換心之后

一貫平和的老人突然變得極為暴躁，看見前面的人走慢一點都會大為光火；一直干粗活的卡車司機，不自覺地寫下優美動人的情詩……據說有10％的人在移植心臟之后性格大變，但是，我發現新樂馳“換心”之后不僅性情不變，而且突變概率達100％。

新樂馳的試駕活動與立春后的那場大雪不期而遇，上汽通用五菱公司為安全起見，把試車時間延后到2月20日。雪后初晴，五彩的新樂馳在白雪的映襯下透出勃勃生機。在燃油稅和《汽車產業調整振興規劃》等利好政策的刺激下，微型車的春天提前到來。

自12月30日新樂馳上市之后，銷售的火爆讓原本打算春節多放些假的工廠也不得不改變計劃，加班加點地生產供貨，創下了單月5000輛的銷售佳績，我們要實際測試一番，看看“換心手術”之后的新樂馳緣何令消費者喜歡

年輕的“心”進發活力

掛上三擋之后，就發現新樂馳變得活力十足在高速路上，新樂馳與眾多“大”車并駕齊驅，超車、并線顯得分外自信。當速度升至100km/h后，車內噪聲明顯加大，但是，并無力不從心之態我們嚴格遵行道路最高限速120km/h的規定，沒有測試最高車速 廠家公布它的最高車速為]60km/h，0到100km/h加速成績為15.6秒，而我們這些汽車記者在做0-400米加速測試中，最好成績為18.01秒。在整備質量只有880kg的微型轎車上，如此的動力水平可以跟一些1.4L車型較量了。

新樂馳換的這顆“年輕的心臟”，來自通用全球發動機平臺，是專為小排量車型研發的P-TEC發動機，P是先鋒動力(pioneer power)的簡稱，TEC是技術的簡稱。PDA多氣閥技術有效提高燃燒效率，合成塑料進氣管不僅減輕重量，也通過形狀的改變提高了進氣效率。上汽通用五菱公司原裝0.8L和1.0L的進口大宇發動機車型同時在銷售，從市場表現來看，顯然更為運動的1.2L新樂馳更受青睞。

油耗3.52L出人意料

新樂馳的P-TEC發動機最大功率為63kW，除以排量值，可以算出它的升功率為52.2kW，尾氣排放達到國IV標準。而我國對“節能環保發動機”的定義是升功率50 kW，P-TEC發動機達到目前國產AOO級微轎發動機最高水平。

在本次測試中，我們還對新樂馳進行了油耗測試，也是汽車專業媒體問的油耗測試競賽，全程由工作人員統一監控和記錄。我和攝影師孫燕初駕駛的是一輛藍色手動擋時尚款車型。在昌平區北七家附近指定加油站給車加滿油，之后開始油耗測試。

首先是一段兩公里多的坑洼窄路，路面上車輛很多，行駛緩慢。而后，上機場北線高速路，到達首都機場后，經機場高速、五環路、京承高速，到北七家出口出高速路，再經過那段擁擠的路面駛回那家加油站，再次把油箱加滿。

當加油機顯示加了2.13升時，汽油就從油箱內溢出來了。此段路程共行駛了60.5公里。在返回酒店的路上，攝影師用手機算出，此車百公里油耗為3.52升，讓我們大吃一驚。

雖然在“競賽”中，盡力用到我所知道的節油操作，如避免急加速；保持勻速行駛；提早觀察路況，做到提前收油減速，減少剎車次數等等。但是，路面上車輛較多，而且廠家要求盡量列隊行駛，停停走走的情況經常出現。除了更小心一些，其實跟我平時開車沒什么不同。如此低的油耗值讓人不敢相信。

除去測試方法的誤差因素，從媒體普遍得出的5升以內的油耗值，也確實看出新樂馳1.2升P-TEC發動機真是效率高。廠家測定的百公里綜合油耗也僅為5.7升，新樂馳是一款經濟環保的代步車。需要提一句，這么好的成績，才讓我們奪得了亞軍，一同行以百公里3.08升的成績把冠軍獎給捧走了。

千余優化點向運動進軍

除了新發動機帶來動力性能和環保性能的升級之外，1220是新樂馳被優化的零部件的數量。這個數字還真不小。其中大部分在車輛內部，免維護電池、正時皮帶、變速器等等，用以減少車輛的維護費用。這些改變需要用戶在使用過程中切身感受。僅以藏在車內的變速器為例，是廠家拿出60臺變速器進行高強度ABUSE TEST(野蠻駕駛試驗)，之后進行優化設計的結果。

測試行進中，變速器的擋位切換干脆利落，也很平順。因攝影需要，我駕駛新樂馳需要頻繁地起步，加速、倒車、掉頭，在掛倒擋時感覺不容易到位，需要著力推一下。后來發現，只要聽到倒車雷達的“滴滴”聲，就說明掛上倒擋了，它幫了我的大忙。

另外的改變是我們所能看到的。新樂馳車頭變得飽滿了一些。因為1.2L發動機“身材”要強壯一些，原來的發動機艙不夠用，為此，車頭前伸了50mm，相應對造型進行微調。整體造型依然保留喬治亞羅大師的手筆。小網格運動風格座椅、鋁合金踏板飾件、疾風式輪圈、擾流板等等處處體現新樂馳的運動風范。新樂馳在原有色彩基礎上，新增動感藍、寶焰紅、水晶銀三種顏色。

“換心”之后，新樂馳動力增強，內飾和零部件全面改進，價格上基本持平，難怪新樂馳受寵。