重磅飛毛腿

絕對沒有人會把英菲尼迪FX50視作越野車。

從人們敬畏的眼神和“滿臉的問號”可以看出，FX50讓他們感受到了一種從未有過的震懾力。打側面望去，駕駛席幾乎位于車身正中，就像記憶中的古董跑車，而21英寸的鋁合金輪圈簡直酷到了極點，比兩個手掌還要寬的輪胎高高托起車身，也不枉躋身SUV家族的資本。

它，與眾不同——跑車型SUV的魅力

就像我們周總編在體驗完全系列英菲尼迪車型之后，指著FX50說的第一句話：“它，與眾不同”。沒錯，在它面前，再絢麗的跑車也會黯然失色，那種性能至上的極端感官刺激已讓人感到乏味。此時，FX50就是最完美、最應景的調味劑。

高高在上，一如騰云駕霧，只有達到F1級別的珠海國際賽車場，才能讓FX50找到“故里”的感覺。VK50發動機、智能四輪驅動以及后輪主動轉向，都毫不猶豫地讓傳說中的“越野能力”見鬼去了——就像保時捷卡宴和BMW X6－樣——卻將SUV的公路表現提升到了跑車水平。

但是，與同類相比，英菲尼迪FX50更具一種剛柔之美，而不是總讓你捏著一把汗。

四驅車的完美身材——53:47與智能四驅

讓駕駛者位居兩軸正中可不是為了復古，英菲尼迪的前中置發動機(FM)結構決定了這一切。在前部集成V8發動機、7擋手自一體變速器和分動器這3樣“大鐵砣”之后，2噸多重的FX50依然可以保持53:47(前后軸重量分配)的完美身材比例，這得讓多少SUV羨慕不已啊!

什么?你的夢想是50:50?這不是問題，但沒有必要。因為如果你想體驗V8發動機的彎中加速，那么6％的前后比例差異將被沖抵。這種絕對均衡的操控快感可不是所有人都能體會到的。

然而，英菲尼迪FX50的天賦遠不止如此。要想讓這個軸距遠超2.8米、身重接近兩輛小轎車的大塊頭，像G37Coupe一樣在彎中馳騁，恐怕僅僅依靠駕駛技術很難搞定，因為在更多時候，FX50還是一部接近后驅跑車特性的SUV。

它的智能四驅系統(ATTESA E4S)并沒有什么尖端科技在里面，中央差速器的核心——電磁離合器同樣出現在BMWX6和保時捷卡宴上。即便是家喻戶曉的本田CR－V，也用得起類似的裝置。

FX50真正優勢在于看不見、摸不著的控制理念。在高速彎道上加速駛出，一點點地轉向過度甚至不需要修正，但卻讓你徹頭徹尾地感覺到那種駕馭狂野跑車的刺激，在良好的路面上，四驅是派不上太多用場的。

像跑車一樣給你駕馭的快感——不是VQ勝似MQ的MK50發動機

此時，7擋手自一體變速器的光輝被V8 5.0L的VK50發動機所掩蓋。這可真是怪不得它了，連升兩擋、全面取代原先5擋自動變速器之后，它已成為英菲尼迪家族的寵兒。事實上，并不是每一款英菲尼迪車型都能擁有它，比如EX35，就沒有這么好的運氣。

但VK50發動機就像軍事迷眼中的“AK47”一樣，威力無窮。8個氣缸對5.0L的排量來說并不多，想想4缸2.5L發動機你就會知道，那種渾厚的“喉嚨”和緩和的“出力”是在預料之中的事情。但這種緩和，其實只是源源不斷的動力帶給你的錯覺。在踩下油門后的一瞬間，“V8 5.0L”的彪形大漢表現得如6缸機一樣輕巧自如，工程師們定是費了不少心思。

最后來看看兩個“壓軸”的數據吧：287kW/6500rpm和500Nm/4400rpm。別告訴我還要解釋它們的含義，相信你猜也能猜到它們是什么。在這種強力后盾的支持下，不要說駕駛2噸多重的FX50，哪怕3噸或是更重，你也能在急加速時享受到“被人踢了一腳”的“快感”。除此之外，還有“怦怦”的心跳。攻破6秒的0～100km/h起步加速時間也就不足為奇了。

在整個“奔襲”的過程中，我始終保持著與FX50的交流。而這，不光是我對方向盤和踏板的掌握，同時還有FX50給我的幫助與反饋。隨動轉向大燈、預警制動輔助，全景影像監控，都像忠實負責的副駕在提醒，甚至直接幫助我遠離危險。除此之外，自動駕駛位置系統(ADPS)也體現了英菲尼迪的貼心關懷——即便前后移動座椅，也不必單獨調節車外后視鏡和方向盤的位置，因為它們會聰明地同步移動，始終保持原有的視線和握姿。什么叫人性化?這不就是嘛!

要不是親身經歷，我真想不到，這么一個和保時捷卡宴、BMW X6一樣的重磅飛毛腿，也能有親人的一幕。與同類怪杰相比，英菲尼迪FX50更剛柔，更與眾不同。而且，絕對不會被視作越野車。