教義戰(zhàn)爭(zhēng)

對(duì)比測(cè)試一汽、大眾奧迪A4L 2.0T、北京奔馳C200L、華晨寶馬320i

在旁人看來(lái)，手握30多萬(wàn)購(gòu)車(chē)款還在猶豫不決的人似乎有些神經(jīng)質(zhì)。可在我們深入測(cè)試之后，也很難從當(dāng)前德國(guó)三巨頭的主打產(chǎn)品中挑選出哪個(gè)更好。奔馳、寶馬和奧迪，在從事一場(chǎng)秉承不同教義的激烈戰(zhàn)爭(zhēng)。

這是三家最具代表性的豪華汽車(chē)制造商，他們廝殺的戰(zhàn)場(chǎng)從德國(guó)本土蔓延，一直到西歐、北美和中國(guó)。在他們戰(zhàn)斗過(guò)或者戰(zhàn)斗中的市場(chǎng)上，人們一次次根據(jù)他們的升級(jí)舉動(dòng)來(lái)重新認(rèn)識(shí)豪華汽車(chē)的定義與內(nèi)涵。今天，在奧迪新A4L登陸中國(guó)之后，這三家頂級(jí)車(chē)商最新的入門(mén)級(jí)豪華轎車(chē)悉數(shù)到齊，開(kāi)始接受中國(guó)消費(fèi)者的譯判。

忘掉經(jīng)銷(xiāo)商們巧舌如簧的產(chǎn)品宣傳吧。我們?cè)谶@里將三款車(chē)聚集到一起，進(jìn)行了數(shù)百公里的市區(qū)，高速公路和蜿蜒山道駕駛，來(lái)幫助你認(rèn)清這些車(chē)的本質(zhì)與適用人群的不同。

市場(chǎng)的寵兒——一汽·大眾奧迪A4 L

單是奧迪A4L全新的“淚眼”設(shè)計(jì)就足以引起人們購(gòu)買(mǎi)的沖動(dòng)。幾乎所有人都認(rèn)為這款車(chē)非常時(shí)尚、漂亮，即使和時(shí)裝舞臺(tái)上的頂級(jí)模特放在一起，奧迪A4L的受關(guān)注程度也絲毫不減。光亮、色澤均勻的車(chē)身漆面不僅代表了奧迪對(duì)汽車(chē)制造的苛刻工藝，也讓眼光老到的中國(guó)消費(fèi)者們歡心不已。

如果說(shuō)車(chē)外的景象是給路邊羨慕的人群觀看的，那A4L車(chē)內(nèi)的一切設(shè)置與裝備都是直接服務(wù)駕駛者和乘坐者的。做工精致的車(chē)內(nèi)按鍵觸感一流，讓人對(duì)奧迪的造車(chē)水平再度提升評(píng)價(jià)。在進(jìn)入夜晚打開(kāi)大燈之后，車(chē)內(nèi)的各種按鍵也被同時(shí)點(diǎn)亮。紅色、綠色、白色的各種指示信號(hào)清晰易讀，而且很合理地鋪陳在你眼前。調(diào)節(jié)收音機(jī)、調(diào)節(jié)空調(diào)、調(diào)整儀表盤(pán)顯示模式(可以顯示續(xù)航里程、平均油耗、瞬時(shí)油耗等各種幫助信息)都非常簡(jiǎn)便，即使剛剛拿到駕駛本的新手也可以很快適應(yīng)這款車(chē)的操作。2869mm的超長(zhǎng)軸距是三款車(chē)中最大的，也為后排乘客帶來(lái)了實(shí)實(shí)在在的腿部空間，對(duì)很多喜歡追求寬敞空間的中國(guó)消費(fèi)者誘惑不小(比國(guó)外的A4軸距加長(zhǎng)61mm)。

可在稍微多踩一點(diǎn)油門(mén)之后，你會(huì)立刻意識(shí)到自己正在駕駛一款132kW的高性能轎車(chē)。由于我們對(duì)比的A4L采用了2.0T的強(qiáng)勁發(fā)動(dòng)機(jī)和獨(dú)特的前驅(qū)結(jié)構(gòu)(寶馬320i和奔馳C200K都是后驅(qū))，因此劇烈加速帶來(lái)的車(chē)身“后仰”很容易就讓前輪的抓地力損失不少，失去地面束縛的前輪很容易就“嘶嘶”尖叫起來(lái)，這款車(chē)搭載的Muiritronic無(wú)級(jí)變速器具有8個(gè)前進(jìn)擋位，在市區(qū)駕駛時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速很少超過(guò)1300rpm，遠(yuǎn)比兩位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手要節(jié)油、安靜。充足的低速扭矩讓發(fā)動(dòng)機(jī)在1 000rpm剛出頭的時(shí)候就足以帶動(dòng)車(chē)子向前飛馳。在8擋下前進(jìn)，當(dāng)轉(zhuǎn)速表達(dá)到2000rpm時(shí)候，實(shí)際的車(chē)速已經(jīng)超過(guò)130km/h。

客觀來(lái)評(píng)價(jià)，A4L 2.0T的動(dòng)力對(duì)于前驅(qū)車(chē)來(lái)說(shuō)過(guò)于強(qiáng)大。在激烈駕駛的情況下，前驅(qū)車(chē)“車(chē)頭太重”的缺點(diǎn)暴露無(wú)遺，即使你狠狠踩下了油門(mén)，車(chē)身還是不大服從方向盤(pán)的指揮，而是“倔強(qiáng)”地向馬路護(hù)欄或者正前方靠攏。對(duì)前驅(qū)車(chē)來(lái)說(shuō)，功率太高也不一定是好事。

這么看來(lái)，奧迪A4L非常適合那些做事滴水不漏的低調(diào)人士——不追求極端駕駛而注重汽車(chē)的舒適性與實(shí)用性看來(lái)，這些人牢牢地記著汽車(chē)誕生的本質(zhì)——讓人類(lèi)的生活更加便利、享受

同配置的奧迪A4在德國(guó)的官方報(bào)價(jià)為2.8萬(wàn)歐元(約合24.6萬(wàn)元人民幣)比國(guó)內(nèi)超過(guò)38萬(wàn)元的價(jià)格便宜近三分之一。而在國(guó)外消費(fèi)者眼中，奧迪A4車(chē)型具有豪華汽車(chē)所應(yīng)當(dāng)具有的所有豪華性與時(shí)尚外觀，但在可靠性與駕駛樂(lè)趣方面落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手梅賽德斯-奔馳與寶馬。

以運(yùn)動(dòng)的名義——華晨寶馬320i

3系轎車(chē)一直都是公認(rèn)的寶馬典范作品。合理的前后車(chē)重分配、專(zhuān)為駕駛樂(lè)趣而生的各種機(jī)械結(jié)構(gòu)和最頂級(jí)的駕駛感受是3系轎車(chē)幾十年來(lái)風(fēng)靡世界的主要原因。為了這來(lái)之不易的駕駛樂(lè)趣，寶馬幾乎忽略了很多全球年輕精英人士的需求——比如加長(zhǎng)軸距、比如讓方向盤(pán)更輕盈……

在中國(guó)，在銷(xiāo)量方面對(duì)寶馬3系構(gòu)成直接威脅的對(duì)手大概只有奧迪A4了。去年奧迪在中國(guó)賣(mài)出了大約2萬(wàn)輛A4，而寶馬3系是不到1.5萬(wàn)輛。中國(guó)消費(fèi)者用自己手中的購(gòu)買(mǎi)權(quán)對(duì)寶馬3系的產(chǎn)品設(shè)計(jì)給出了明確的指導(dǎo)意見(jiàn)——更加舒適。

為了順應(yīng)國(guó)內(nèi)豪華車(chē)追求更高舒適的潮流，最新一代的IDrive出現(xiàn)在了320i身上，8英寸屏幕的GPS導(dǎo)航系統(tǒng)與更加便利的操作是改款3系轎車(chē)上的一大亮點(diǎn)。這套最新的IDrive系統(tǒng)在我眼中“價(jià)值萬(wàn)金”，它對(duì)于地圖顯示和路線(xiàn)查找的精確度讓經(jīng)常把玩GPS的老手都嘆為觀止。其他兩名競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手干脆連GPS導(dǎo)航功能都不提供。

其實(shí)，寶馬3系具有最好的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)，只是長(zhǎng)期以來(lái)沒(méi)有被真正認(rèn)識(shí)到罷了。以駕駛室為例，方向盤(pán)的左側(cè)稍微遠(yuǎn)離駕駛者，而右側(cè)稍微靠近駕駛者，這就以普通消費(fèi)者難以察覺(jué)的角度帶來(lái)了便利性，駕駛3系轎車(chē)非常省力。各種按鈕的布置也遵循了嚴(yán)格的人機(jī)工程學(xué)原理——與駕駛相關(guān)的功能被高度集中在了方向盤(pán)附近：車(chē)輛信息顯示在較高的角度來(lái)避免駕駛者低頭查看而分散注意力。當(dāng)然新款3系依舊保留了“較重”的方向盤(pán)力度，一個(gè)柔弱的女性司機(jī)甚至?xí)г乖谕＼?chē)時(shí)候難以轉(zhuǎn)動(dòng)3系的方向盤(pán)?？磥?lái)，寶馬3系在改進(jìn)的時(shí)候依然不愿犧牲純粹的駕駛快感和清晰路感。

長(zhǎng)久以來(lái)，寶馬3系都是后驅(qū)的堅(jiān)定支持者。不僅因?yàn)楹篁?qū)可以帶來(lái)更多駕駛快感，更因?yàn)楹篁?qū)讓操控極限和主動(dòng)安全性有了更大提升空間。因此，不管是在迅猛加速或者高速過(guò)彎，寶馬320i都可以牢牢抓住地面。在發(fā)動(dòng)機(jī)逼入最高轉(zhuǎn)速然后升擋的一剎那。清脆激昂的金屬回音讓你產(chǎn)生置身賽道的一絲錯(cuò)覺(jué)。

寶馬320i擁有這一級(jí)別車(chē)型中最富樂(lè)趣、操控極限最高的一套底盤(pán)部件。在20m樁筒或者蜿蜒山道間前進(jìn)時(shí)，駕駛技術(shù)一般的人都可以很輕松地感受到這套底盤(pán)的霸氣。在任何時(shí)候，寶馬3系都是同級(jí)別車(chē)型中最容易勾起你駕駛欲望的車(chē)型之一。

在海外市場(chǎng)，汽車(chē)文化的高度發(fā)達(dá)和汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的普及讓寶馬3系受到更多人的追捧，在德國(guó)本土的稅前價(jià)格折合人民幣不足23萬(wàn)元。

蟄伏的巨人——北京奔馳C200K

奧迪是舒適與時(shí)尚的代表，寶馬則是運(yùn)動(dòng)與激情的代名詞，那梅賽德斯一奔馳呢?大多數(shù)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者可能都給不出答案。這個(gè)在歷史上長(zhǎng)期都被公認(rèn)為德國(guó)三巨頭領(lǐng)導(dǎo)者的品牌，一直都以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計(jì)思路與大量艱苦的測(cè)試來(lái)堅(jiān)持開(kāi)發(fā)自己的產(chǎn)品。這當(dāng)然會(huì)帶來(lái)汽車(chē)售價(jià)的巨幅攀升，可能為消費(fèi)者帶來(lái)什么實(shí)惠?答案就是安全性和舒適性方面近乎殘忍嚴(yán)苛。

座椅按鈕布置在什么位置?是否會(huì)導(dǎo)致駕駛者操作不便或者誤操作?空調(diào)出風(fēng)口是不是直接吹著駕駛者的眼睛?對(duì)于某些日系大廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，這些根本不能算是問(wèn)題?？稍诿焚惖滤埂捡Y的設(shè)計(jì)人員來(lái)看，這些都是關(guān)乎駕駛品質(zhì)與安全性的重要方面。

套用一句諺語(yǔ)：“貴族的氣質(zhì)是無(wú)法模仿的”。C200K對(duì)于梅賽德斯－奔馳品質(zhì)近乎瘋狂的追求為這款車(chē)帶來(lái)了皇家貴族般的莊嚴(yán)與高雅，任何專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)人士都很難挑出這款車(chē)在設(shè)計(jì)上的硬傷——沒(méi)有沉重的轉(zhuǎn)向、也沒(méi)有前驅(qū)車(chē)讓人惱怒的轉(zhuǎn)向不足……梅賽德斯—奔馳將這款車(chē)的一切都設(shè)計(jì)得極度平衡。1.8K發(fā)動(dòng)機(jī)(機(jī)械增壓)帶來(lái)的135KW動(dòng)力匹配5速手自一體變速器后，既有加速的迅猛又有優(yōu)秀的節(jié)油性。能夠在運(yùn)動(dòng)與節(jié)能方面拿捏得如此精確，梅賽德斯必定在背后進(jìn)行了大量的測(cè)試與實(shí)驗(yàn)工作。

在最考驗(yàn)底盤(pán)綜合性能的20m繞樁測(cè)試中，奔馳C200K以69.05km／h的成績(jī)逼近寶馬320i。在緊急變線(xiàn)中，C200K那套“幾乎與黃金等價(jià)”的ESP系統(tǒng)發(fā)揮出常人難以想像的作用。在車(chē)輛即將失控旋轉(zhuǎn)起來(lái)的一剎那，外側(cè)后輪處短促的“噠噠”幾聲過(guò)后，車(chē)身被精確地修正到了方向盤(pán)所指向的方向。毫無(wú)疑問(wèn)，這是我們測(cè)試過(guò)的最偉大、最有效的ESP系統(tǒng)!雖然奧迪A4L也具有最新版本的ESP，但C200K在反應(yīng)速度方面優(yōu)勢(shì)非常巨大，能夠挽回車(chē)輛失控的能力也更強(qiáng)。

最大的差距產(chǎn)生在制動(dòng)能力方面。寶馬320i和奧迪A4L的100km／h－0最好制動(dòng)距離均在44m開(kāi)外，而奔馳C200K的這一數(shù)據(jù)是41.57m(這還是包含了駕駛員反應(yīng)時(shí)間的成績(jī))。在你右腳快速離開(kāi)油門(mén)的同時(shí)，聰明的Pre－Safe預(yù)防性安全系統(tǒng)已經(jīng)預(yù)測(cè)到了你的意圖并將制動(dòng)壓力調(diào)整到了最佳狀態(tài)。在你剛踩下制動(dòng)踏板的時(shí)候，制動(dòng)壓力已經(jīng)達(dá)到了最大。這一系統(tǒng)的設(shè)計(jì)基于以下理念：事故發(fā)生前極有價(jià)值的數(shù)秒鐘通常都被浪費(fèi)了，而Pre－Safe則可以在這數(shù)秒鐘內(nèi)做好各種安全準(zhǔn)備工作。

在一些人眼中比較平庸的奔馳C200K恰恰是在汽車(chē)制造藝術(shù)方面的大師。在德國(guó)國(guó)內(nèi)約合24.7萬(wàn)元人民幣的售價(jià)是這次對(duì)比當(dāng)中最高的，也反映出奔馳品牌對(duì)于國(guó)外消費(fèi)者具有無(wú)可替代的吸引力。

奧迪A4L 2.0T／寶馬320i／奔馳C200K

測(cè)試結(jié)果分析：

奧迪A4L 2.0T：前驅(qū)是制約這款車(chē)性能的最大障礙，前輪在強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力方面顯得單薄而脆弱，如果換上四驅(qū)系統(tǒng)，相信測(cè)試成績(jī)會(huì)提高很多。

寶馬320i：最大功率比奧迪A4L少了17kW，但仍然交出了不錯(cuò)的成績(jī)。后輪驅(qū)動(dòng)的功勞不可磨滅。

奔馳C200K：1.8K的發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出比2.0T更大的功率受限制的起步轉(zhuǎn)速影響了加速成績(jī)的進(jìn)一步提高。

奧迪A4L 2.0T／寶馬320i／奔馳C200K

測(cè)試結(jié)果分析：

奧迪A4L 2.0T：虛心的奧迪非常注重國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的意見(jiàn)，“剎車(chē)太硬”的評(píng)價(jià)在新A4L 2.0T身上不再適用 同樣，制動(dòng)距離也比老款A(yù)4多出1米左右。

寶馬320i：與奧迪A4L 2.0T的制動(dòng)距離在伯仲之間，處于這一級(jí)別車(chē)型中較領(lǐng)先的位置 即使多次全力制動(dòng)，剎車(chē)盤(pán)的熱衰退也很小。

奔馳C200K：幾乎是同級(jí)別車(chē)型中最優(yōu)秀的制動(dòng)成績(jī)。奔馳在安全性方面的長(zhǎng)期努力為消費(fèi)者在緊急情況下提供了3米左右的更多安全保障。

奧迪A4L 2.0T／寶馬320i／奔馳C200K

測(cè)試結(jié)果分析：

奧迪A4L 2.0T：過(guò)于明顯的“推頭”現(xiàn)象大大制約了A4L 2.0T的性能發(fā)揮，即使很小心地控制油門(mén)也很難再度提高測(cè)試成績(jī)。

寶馬320i：關(guān)掉DSC之后就可以盡情享受后驅(qū)與“完美底盤(pán)”的樂(lè)趣，繞樁成績(jī)與很多純種跑車(chē)不相上下。

奔馳C200K：精心調(diào)校的懸架很好地兼顧了操控性與舒適性C200K允許用戶(hù)有適度的車(chē)尾甩動(dòng)，然后車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)就開(kāi)始主動(dòng)干預(yù)。

這三款車(chē)的性能差異如此之大，以至于在深入對(duì)比之后我自己將這三款車(chē)引申成為三類(lèi)人的代表：偏向奧迪的用戶(hù)更加看重這個(gè)品牌相對(duì)低調(diào)的形象與一流的視覺(jué)享受(不管是車(chē)內(nèi)還是車(chē)外)；偏向?qū)汃R的用戶(hù)具有更加享受激情與主動(dòng)掌控的生活習(xí)慣；偏向奔馳的用戶(hù)則更加看重汽車(chē)所能給生活帶來(lái)的改變并理智地選擇適合自己的生活，既不偏激也不過(guò)于保守。

如果非要給這三款車(chē)找一個(gè)共同點(diǎn)的話(huà)，那也不是沒(méi)有——他們的國(guó)內(nèi)的售價(jià)都遠(yuǎn)超在海外成熟市場(chǎng)的售價(jià)(相同配置車(chē)型)。這也給我們了一個(gè)反面的暗示：這三家巨頭的入門(mén)級(jí)豪華轎車(chē)都具有很大的降價(jià)空間。隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，越來(lái)越多的中國(guó)消費(fèi)者都能將這三款車(chē)型納入購(gòu)置的目標(biāo)范圍內(nèi)。至于如何選擇，仔細(xì)列出自己的使用需求并查看我們的對(duì)比結(jié)果表格，相信每個(gè)讀者都能找到符合自己的一款。