成功者的新寵

40年間，已有超過1200萬人擁有E級車，他們通常被描述為各個領域的成功者。在全球經濟陰云籠罩下登場的新E級，這次還能奪得他們的寵愛嗎?

3月已是入春，但從亞洲飛到歐洲，絲毫沒讓人感到一絲暖意，天氣似乎助長著全球經濟的寒潮。我們在日內瓦車展上領略了新E級亮相的驚人排場后，便立刻奔赴西班牙的馬德里高原試車，成為全球最早試駕的媒體。

奔馳慷慨地為記者們準備了款型豐富的試駕車，這些車型搭配從入門級的4缸發動機到頂級的8缸發動機(包括汽油機和柴油機)，變速器也有從6速手動到王牌的7速手自一體的選擇。不過消費者一點也不用因此嫉妒我們，因為大家將得到的車型選擇會更豐富。新E級一經推出，僅三廂轎車就有多達12種車型，每個型號還有時尚和優雅等不同版本(區別在于外觀和內飾細微造型風格、材質，以及配置上的差異)。惟一令人遺憾的是，我們沒能試駕到漂亮的E級Coupe，這款日內瓦車展首次發布的新車將取代目前的CLK車系，爭取轎跑車市場的客戶。

我十分同意奔馳新E級的設計師——奔馳全球設計總監瓦格納的觀點，新E級的外觀比它的前一代線條更加有力，也更強壯。這種感覺，在近距離接觸新車時會比看圖片更加強烈。前臉是新E級造型的重點區域，在繼承四眼燈傳統的基礎上，新車燈的形狀由保留兩代的圓燈變成了類平行四邊形，發動機艙進氣格柵周圍的線條也被棱角化，從中間向兩邊上揚。優雅版與前衛版在前保險杠下方的格柵采用了不同的造型，前霧燈及日用LED燈也會隨之變化。總而言之，瓦格納希望新E級的前臉能呈現出自信和尊貴的“面部表情”。除此之外，楔形車身在后輪上部被增加了一條突出的折線，強調它的后驅車屬性。車尾的造型比較簡練，尾燈的造型被一些國外的媒體說成與索納塔御翔相像，但顯然奔馳的新車要比現代車更有厚重感。新E級的風阻系數達到了令人吃驚的0.25，比原本已非常優秀的上一代車型還低了0.04，這使新車在130kin／h時，每一百公里比老款車節省0.25升燃油。由此看來，奔馳的風洞不僅能讓它們的F1賽車成就最年輕的世界冠軍漢密爾頓，也能在量產車上創造空氣動力學的奇跡。硬派的外觀讓新E級比柔美的上一代更容易為它的客戶爭來面子，這種需求在中國顯然更加強烈。

新E級的內飾延續了外觀的造型風格，有很多的直線和棱線，但高檔材料的使用和出色的做工給人以很強的親近感。大面積的顯示屏這次被放到了中控臺的最上方，這個位置顯然比上代車型放到儀表板中部更容易觀看。這塊顯示屏為多媒體娛樂系統、倒車影像以及夜視系統共用，而當夜視系統開啟時，導航系統的顯示會自動轉移到車速表中間的多功能顯示屏。其他夜間燈光開關，巡航開關以及座椅調整開關等幾乎都在原來的位置，E級車的老客戶適應它們幾乎不需要時間。暗黃色的車內環境燈和原木質感(表面沒有亮漆)裝飾板，則會讓駕乘者產生入車歸家的感覺。

舒適與安全一向是奔馳的造車強項，在新E級上，兩者均達到了前所未有的高度。新E級裝備了有史以來功能最強大和舒適的座椅，這個座椅幾乎在所有位置和方向上都能電動調節并具有記憶功能。最令人欣喜的是，在轉彎時它還能自動提供不同級別的側向腰部支撐(在腰靠調節開啟的模式下)，這之前只有S級配有這樣的座椅。出色的低風阻設計不但降低了燃油消耗，也降低了風噪，駕駛新E級在高速公路上行駛時，其160km／h的噪聲比競爭對手至少要小1／4。作為歷史上最成功的商務轎車，新E級在舒適性上絕對能滿足所有客戶的需求，因為它不僅有后排的顯示屏和分區空調，還有領先其他競爭者們的扎實底盤調校。惟一要說的恐怕只有后排的腿部空間，因為加長的奧迪A6和寶馬5系已經將中國消費者的需求嬌慣得過分挑剔。奔馳透漏，加長版的新E級也已同步設計完成，不過可能將在明年北京奔馳生產。

近20年，安全是現代汽車技術提升最為顯著的領域。除卻加強車身的骨架強度，創立吸能區和越來越多的氣囊、氣簾，新E級顯示出奔馳在主動安全方面的領先地位。奔馳為新車的駕駛者提供了升級的智能燈光系統、雷達控制系統、升級的夜視系統、Pre-safe系統、偏離警示系統、注意力輔助系統、盲區提醒等九大高科技的電子輔助駕駛系統，無微不至地保障著駕乘者的安全。新E級堪稱目前主動安全與電子方面最先進的轎車，這也意味著嚴謹的德國人將為它的客戶準備一本厚厚的技術說明書，已讓他們能盡快掌握這些電子系統的使用方法工藝。此外，新E級還采用了輕量高強度的車身和標配的7個氣囊。

專訪梅賽德斯全球設計總監瓦格納

AS：奔馳的客戶在全球都是非常成功的一群人，您如何在設計中將客戶的需求和口味結合進來?是引導多一些，還是妥協多一些?

瓦格納：客戶購買梅賽德斯一奔馳是為了表達自己一種成功的經歷和精神。我們設計的語言要考慮到客戶的這種需要，要把它納入到客戶對生活的一種理解上。所以我們對客戶本身的生活方式有比較準確的追蹤，以便我們在外觀和內部設計，包括材料的使用上都能非常精確地體現客戶對自己成就感表達的需要。但是同時也必須注意到，作為設計者您往往是設計你的用戶在3年、5年、10年以后那種對成就感的表達，但該如何表達也許他自己并不知道。而我們在不斷地分析、觀察市場，觀察變化。所以，我覺得設計者的任務，也是要教會用戶怎么樣表達他未來的成就感。

AS：在新E級車的設計中，是否考慮了中國客戶的需求?

瓦格納：當然，中國市場對我們來說非常重要。我們必須更好地懂得中國的用戶，知道他們是怎么生活的，對自己的生活有什么期待，有什么要求。在全球也是這樣，我們對全球的用戶都要有非常準確的觀察。但同時梅賽德斯一奔馳是一個德國的汽車品牌，一個歐洲的汽車品牌，要有德國和歐洲品牌的個性。設計中有一種必須的表達是，奔馳是歐洲豪華奢侈品這樣一個定位，在設計語言上它是全球有效的。我們在設計梅賽德斯一奔馳的時候不考慮區域性，不是為某一個地區專門設計奔馳汽車，而是給全球設計的。區域上會有一些調整，比如內飾根據各個地區不同的需要有一些調整。但是全世界的客戶之所以購買梅賽德斯一奔馳，恰恰是因為它非常明確的體現了對歐洲和德國品牌的自我認同

AS：與上一代車型相比，新一代E級車是否在動感上有所加強?

瓦格納：新E級車它的動力性和運動性的確是加強的。具體到設計，我們可以看車兩側的線條設計，它有 種楔形的感覺。這種楔形所體現的線條張力，即使在靜止狀態也給人以蓄勢待發的感覺。而后輪罩線條的加強設計，突出了它是一款后輪驅動的車。這兩者組合起來就表現出車的動感。還有它的前臉，給人視覺上的感覺比較寬，這也給人以運動感。整車線條明快，過渡流暢，不生硬。綜合起來，它展現了更年輕，更富有動力的感覺。

奔馳新E級9大電子輔助駕駛技術

1、限距控制(DISTRONIC PLUS)與制動輔助(Brake Assist PLUS)

當車輛與前車距離接近時，儀表盤上的警示燈(三角)自動亮起提示駕駛員，距離更近時， 警示燈會加速閃爍并伴有警示音，制動輔助系統會預先建立制動壓力，當駕駛員踩下制動踏板后，立刻增強制動。如設定巡航跟車距離，車輛會自動控制與前車距離，包括前車減速，停車，車輛都可自動跟隨前車完成。

2、夜視輔助(NightView Assist PLUS)

開啟夜視功能后，中央顯示屏顯示通過紅外線攝像頭攝制的道路前方的影像(遠于駕駛者的 肉眼可見范圍)，如有人闖入道路，顯示屏會給予提醒信號。

3、限速提醒(Speed Limit Assist)

當車輛接近限速警示牌時，車輛會自動識別限速信息，并將其顯示在儀表盤上提醒駕駛者。

4、預警安全(PRE-SAFE)

在雷達探測到即將發生碰撞時，安全帶會預先收緊，座椅自動調整到最利于降低駕乘者損傷 的位置，車窗及天窗將自動緊閉以防車輛翻滾時將人員甩出。如果雷達探測情況十分緊急，制動系統將自動對車輛進行部分或全部制動。

5、偏航提醒(Lane Keeping Assist)

如駕駛員不打轉向燈的情況下轉向，車輛會通過方向盤的振動對駕駛員偏離直線的行駛軌跡進行提醒。

6、注意力輔助(ATTENTION ASSIST)

車輛會自動檢測駕駛員的注意力，當駕駛員疲勞時，會通過方向盤振動和儀表顯示(咖啡杯圖標)提醒駕駛員恢復注意力。

7、自適應遠光控制(Adaptive Highbeam Assist)

車輛會自動控制遠光燈的燈光高度，與前方對向車輛會車及 與同向行駛車輛接近時，燈光可自動降低，不讓該車輛的駕駛員發生炫目。

8、智能燈光(Intelligent Light System ILS)

可以提供5種模式(鄉村道路、高速公路、雨霧模式、燈光 轉彎輔助與彎角)下的加強型照明，比傳統燈光照射得更遠角度更廣。

9、盲區輔助(Blind Spot Assist)

當駕駛員啟動轉向燈準備轉向時，如后視鏡盲區內有車輛或 物體，車輛會通過后視鏡上的紅色三角圖像閃爍對駕駛員進 行提醒。

在如此多電子系統的幫助下，駕馭新E級變成了一件十分愉快的事情，這通過試駕后記者們輕松的表情就能看出來。舒適性以往被認為是能為乘坐者帶來何種體驗，其實對駕駛者來說，好車的舒適性就體現在能減輕駕駛的疲勞強度。在這方面從來就沒有人能比奔馳做得出色。新E級的5速和7速自動變速器均具備舒適、運動，和手動3種調節模式。高配車型的懸架硬度可調，有舒適和運動模式。這在一定程度上能改變車輛的脾氣秉性，比如在運動模式下發動機和變速器的響應要明顯活躍得多。但新E級給駕駛者印象最深的仍是領先的舒適性。方向盤力度隨著車速變化細膩，上好的真皮縫制工藝讓駕駛者的手總禁不住在上面要多停留一會。

新一代E級，旨在節能和環保的基礎上為駕駛者提供更多的駕駛樂趣，在我看來，新車型在前一方面進步最為明顯。奔馳為新E級開發了3款全新的4缸柴油機來匹配E 250 CDl、E 220CDl和E200CDI車型，其中采用高壓共軌和雙級渦輪技術的E 250 CDl的最大功率為150kW，扭矩則達到驚人的500Nm，這比前一代的6缸柴油機增加了25％，而油耗只有5.3L／100kin(NEDC綜合路況)，每公里的CO，排放也只有139g。如今，二氧化碳的排放指標已被歐洲汽車生產廠家廣泛認定為發動機環保的重要考量標準。搭載性能最強柴油機的E350 CDl 4MATIC車型(6缸柴油機搭配4驅系統)的0～100km／h起步加速時間為6.4s，而其綠色動力版本車型的排放則已達到20]4年實施的歐VI標準。非常遺憾，以中國目前對柴油轎車的限制政策，這些優秀的柴油機與大家見面的概率不會高于1％。

所以我在兩天的試駕中選擇了E250CGI與E 350 CGI。新E級裝備的汽油發動機均采用了缸內直噴技術，這使新車型的油耗比上一代降低了約20％。采用4缸發動機的E250 CGI與上一代采用6缸發動機的E 230最大功率同為150kW，最大扭矩卻提升了55Nm，且可在2000到4300轉輸出。這使E 250CGI的0～100km／h加速時間達到7.7秒，比E230快1.7秒，油耗卻低2.1升／100km。E350 CGl的6缸發動機性能出眾，最大功率215kW，最大扭矩365Nm，該車只需6.3s就能完成0～100km／h的駕駛，而油耗卻低至8.5L／100km。兩款發動機優良的平順性和低噪聲在試駕中給我留下了深刻的印象，以至于總讓我產生低估實際車速的錯覺。沒有震人心魄的狂叫，只有風一樣略過的速度感，“動得優雅”應該是對新E級最恰當的描述，而這樣的感覺往往才令人長久回味。除這兩款汽油機車型外，新E級還有4缸發動機的E200CGI，V6發動機的E350 CGl的四驅版本，搭載性能強悍V8發動機的E500及四驅版本，以及最頂級的E 63 AMG。發動機豐富的品種以及領先的節能和環保性能，使新E級在與寶馬5系和奧迪A6的動力較量中再次處于領先位置，希望這些汽油機型能全部提供給中國市場。

新E級憑借領先的舒適性、安全技術以及出色的外型，再次站在了全球第一商務轎車的位置，但它要面對的不僅是因全球經濟危機導致的高檔商務車不景氣的市場環境，還有明、后年將換代的寶馬新5系和奧迪新A6。

“要做引導潮流的人，其實大家并不知道幾年后需要什么樣的車來證明自己的價值，而我們可以給他們。”面對未來，38歲的瓦格納充滿自信，他堅信新E級的明天掌握在自己手中。