觸摸“速度的靈魂”

作為雜志《辣車》專欄的編輯，3年多來我一共為讀者帶來了45款超級跑車和高性能車的介紹。在頗有成就感的同時，心中也一直有個夢想，就是能和自己筆下的“辣車”來一次親密接觸，真實感受那撲面而來的視覺和性能的雙重沖擊。

沒想到這個夢想實現得如此之快，在3月的珠海國際賽車場，我就迎來了一輛真實的“辣車”——凱迪拉克CTS-V(詳細介紹見2008年8月刊)。這要感謝上海通用的朋友們，正是他們將凱迪拉克CTS-V帶進了中國，我才能夢想成真。

更為幸運的是，在紐伯格林北賽道創造紀錄的約翰海恩斯(JohnHeinricy)先生親自駕駛這款CTS-V帶著我感受了“速度的靈魂”(通用對CTS-V最為精準的形容)。我還在他的指教下，駕駛這輛高性能跑車在珠海賽道上小試身手。這種常人無法享受到的境遇，讓我現在都有些不敢相信。

聽海恩斯講故事

對于CTS-V，當初的介紹夠詳細了，如果有讀者不了解的話，歡迎致電我們的發行美女，她會為你找出那期雜志的。而且，價格絕對公道，還包郵費!

閑話少說，這一次的賽道體驗，感覺棒極了!除了親自駕駛CTS-V馳騁賽道的快樂之外，還和約翰海·恩斯這樣的超級牛人面對面地交流，那種直接探究內幕的興奮，絕對是我們作為媒體的最大樂趣。

簡單為大家介紹一下約翰海恩斯，他是美國汽車業界傳奇性的汽車工程師兼賽車手，獲得過9屆美國SCCA大賽冠軍，曾任通用汽車高性能汽車運營總監，也是CTS-V車型的首席工程師。最重要的是，就是他開著CTS-V在紐伯格林北賽道上跑出了7分59秒32的單圈成績。

不過當這個老頭在我對面侃侃而談的時候，我卻很懷疑他曾是一名職業車手，因為他的儒雅和幽默更像是一個大學教授。即便身著賽車服，也看不出半點激情四溢的樣子。如果不是在談到CTS-V時，他眼中閃過的那份溺愛和自豪，我真懷疑通用隨便找了個老頭來糊弄我。

聽海恩斯講故事是件很開心的事情，雖然他總是不厭其煩地夸著這輛CTS-V，但是偶爾透漏的內幕，還是讓我覺得興奮和刺激。

在被問及7分59秒32的紀錄究竟是如何產生的時候，海恩斯的回答讓我很無語。老頭非常輕松地說：“那個時候，每個周四和周五都是我們的測試日。好像是一個周五的上午，我照常在賽道上進行測試工作，并準備回去告訴小伙子們還有一些需要改進的地方。等我停下來，他們卻告訴我，紀錄誕生了!就是這么簡單!”

海恩斯雖然已經退休，但是他并沒有離開汽車這個圈子，紐伯格林北賽道還是他經常出沒的地方。他非常自豪地告訴我，在這條賽道上他已經開了超過1000圈。我也很高興地告訴他，我也差不多開了這么多圈，不過是在PS2游戲機上。頓時，爽朗的笑聲在我們之間響起，這也迅速拉近了我們之間的距離。

設計近乎完美的駕駛艙，讓我都不愿意離開這款“辣車”。

看海恩斯開快車

在接觸CTS-V之前，我開過最快的車應該是寶馬M6。所以在被告知要在賽道上感受CTS-V后，心里多少有點發怵。不過主辦方很善解人意，他們安排海恩斯先帶著我在賽道上跑了兩圈。事實證明，這是非常必要的。

雖然自己不敢開快車，但是坐在副駕駛的位置上，我的膽子又大了起來。在系好安全帶和戴好頭盔之后，我竟然還對著海恩斯說了一句：“我們一起來創造賽道紀錄吧。”

老頭顯然對這種事習以為常，在一句“Ready ?”之后，就給了我一個大大的驚喜。剛駛出維修區，CTS-V就發出了暴躁的吼聲，我還沒有反應過來，強烈的推背感就讓我直接貼在了座椅上。等我看清楚賽道的時候，我們已經過了4號彎(珠海賽道總共只有14個彎)。

我比較郁悶的表情和抱怨顯然讓老頭開心不已，他在賽道上的表現更加流暢，不過這一次卻不像剛才那么刺激，因為老頭是在表演他的平穩過彎技術。一邊開，海恩斯還一邊為我講解每個彎道的通過技巧，可惜英語比較差勁的我只能聽懂一點點。

不過，我頻頻點頭的樣子和不斷的“0k!”顯然迷惑住了老頭，他在第二圈的時候更加仔細地講解起珠海賽道的駕駛技巧，顯然認為我是個不錯的學生。不過海恩斯的講解很是打擊了我，在很多彎道他都會說：“這個彎CTS-V可以用120km／h的速度通過，不過你用40km／h就可以了。這車很貴的，哈哈。”

過于詳細的講解使第二圈試乘時間大大延長，這也讓我回到維修區之后，用中文“報復”了海恩斯一下：“老頭很保守呀，都沒有發揮出水平來，所以這么晚回來。”沒想到多嘴的翻譯讓我的話立馬被拆穿，老頭的回應更是犀利：“我是擔心CTS-V，所以要好好訓練他。”

親身感受“速度的靈魂”

老頭的教導讓我底氣十足，輪到我試駕的時候，緊張的情緒一點都沒有了，只剩下追求刺激的熱情，這讓旁邊的陪駕開始緊張，一個勁兒告訴我：“咱們別太快，我說剎車一定要剎車!”

不過等到了賽道之上，我的理智還是回歸了身體，畢竟是第一次駕馭如此狂暴的車型，“小心為上”的測試原則還是需要遵守的。我按照老頭的教導，沒有去追求什么速度的極限。這讓陪駕也非常郁悶，本來準備隨時提醒我踩剎車的他，最后卻在彎道中就開始喊，“加油出彎，這車沒問題!要不可惜了。”

第二圈的時候，我也嘗試了一下CTS-V的超強性能，在直道上；中擊了]90km／h的速度，不過這對于6.2L發動機556hp的動力而言，實在是小兒科。在彎道中，我還是沒有那么大膽，最好的過彎速度也不超過80km／h，以至于在所有的試駕人員中，成績最差。不過陪駕還是給了我很高的評價，因為一點都沒有顛著他!其實，這主要歸功于主動電磁感應懸掛系統(MRC)，我的過彎水平其實不怎么樣，要不是MRC系統的幫助，沒準早就帶著陪駕；中進緩沖區了。

老頭看到我的成績，表現得很開心：“你是一個不錯的駕駛者，很謹慎。我的寶貝沒有在你手里出問題，哈哈。”對此我非常無奈，只能讓翻譯“警告”他：“下次最好不要借給我這輛車，我不保證會發生什么!”

一天的體驗時間真是太短了，無論是CTS-V，還是海恩斯，都讓我覺得戀戀不舍。通過一天的交談和駕駛，我第一次觸摸到了“速度的靈魂”，體會到了高性能車所帶給駕駛者的無窮快感和樂趣。雖然那些即將成為CTS-V車主的家伙們似乎比我要幸運，可以隨時去感受這款“辣車”。但是，沒有海恩斯去指導他們，還是不如我幸福，哈哈!