用鋼渣鋪筑路面底基層的質量控制

摘要：本文介紹石灰穩定鋼渣底基層施工工藝及質量控制方法。

關鍵詞：鋼渣 底基層 質量控制

0 引言

鋼渣為平爐、轉爐及電爐煉鋼過程中各期排出的液態熔渣經冷卻后的固化物，因馬鞍山是全國十大鋼鐵城市，鋼渣來源豐富，價格低廉，用它做主要原料在公路上廣泛采用既可以減少環境污染，又可節約工程造價變廢為寶，本人從S313線二期改建工程施工實際出發，談談鋼渣路面底基層的質量控制。

1 材料選擇

S313路面底基層為石灰穩定鋼渣層，層厚15cm。

1.1 鋼渣 S313二期改建工程鋼渣，選用經過陳化或其他方法處理已經穩定的鋼渣，其粉化率測定值的波動上限不超過5%，壓碎值不大于35%，最大粒徑不得大于70mm，馬鞍山鋼渣產地主要有一渣線、鐵合金、三渣線三個產地，經實驗室多次測定一渣線產鋼渣，其粉化率測定值見表一，結果符合要求，故S313線選用一渣線鋼渣。

1.2 石灰 石灰的有效CaO和MgO含量不低于三等消石灰指標（鈣質消石灰粉為55%，鎂質消石灰粉為50%。）選用蕪湖火龍崗鎮石灰

2 配合比及含水量確定

因鋼渣各廠或同一個廠不同時期排出的渣有不少差異，因此對S313二期改建工程石灰鋼渣層的配合比和含水量確定均取一渣線相對穩定鋼渣與火龍崗石灰配合，作擊實試驗，確定鋼渣與石灰重量比為92：8時，最佳含水量為9%，最大干密度為2.07g/cm3。對混合料做7d無側限抗壓強度試驗，結果見表2，滿足設計要求。

3 施工控制

3.1 配料、拌合、鋪筑及厚度控制 S313二期工程石灰穩定鋼渣底基層采用中心站集中拌和法，我們首先在工地附近將石灰充分消解，并用烘干法測定消石灰的干容重。再將運到現場的鋼渣剔除大塊（大于70mm）后，嚴格按配合比在略大于最佳含水量處充分與石灰拌和，一般天氣干燥含水量多2個百分點，天氣潮濕少1個百分點，雨天后則對未拌和的混合料翻松、晾曬，接近最佳含水量后再拌和。鋪筑采用人工攤鋪，經試驗段測定松鋪厚度為20.25cm，攤鋪前對鋪筑段路基用12-15t三輪壓路機進行碾壓檢驗3-4遍，在碾壓過程中發現土過干則灑水，若過濕翻開晾曬后摻石灰處理。攤鋪時計算每個攤鋪段大致方量并攤平初步整型后，確定縱橫斷面標高、釘樁、掛線，進行精平。

3.2 碾壓 初平后用推土機碾壓一遍初步整型后精平，精平后用18-21t光輪壓路機碾壓3-4遍，對局部修整并灑水后用振動壓路機碾壓3-4遍至表面光潔為止。壓路機碾壓速度控制在1-2檔，嚴禁壓路機在已壓完的和正在碾壓的路段上調頭和急剎車，施工接縫處留一段水碾壓，待下段施工時，將前段未壓部分一起再拌和。

3.3 平整度控制

3.3.1 當混合料配合比不均勻，碾壓后松散不成型，發現后立即停止碾壓，將混合料運送出場重新拌合攤鋪。

3.3.2 路基強度不均勻，尤其是構造物銜接處，在松鋪厚度基礎上再對人工夯實部位加厚2cm混合料層。

3.3.3 在18-21t光輪壓路機第1遍碾壓后，對明顯不平處刨松修整，在18-21t光輪壓路機碾壓完后，用三米直尺進行檢測，不符合路段全部鏟松5cm以上厚度，并將多余部分（高處）鏟至不足部分（低處）找平。

3.4 養生 碾壓完成后即封閉交通開始養生，每天視天氣狀況適時灑水，始終保持表面潮濕，7天后放開交通。

4 測試

為確定底基層質量，我們對第二標段一公里在養生期結束后，進行回彈彎沉值測試及壓實度測試，發現各項指標均較為滿意，測試結果分別見表3、表4：

5 結語

通過S313石灰穩定鋼渣層的施工取得了一定經驗，在今后施工中一下尤其重要。

5.1 鋼渣必須經過陳化，因道路建設的需要，鋼渣用量每年均在不斷加大，以至一些新渣也應用于工程建設，故應嚴格控制粉化率。對一些不到一年的鋼渣，可淋水加速其陳化過程，但淋水后應達到粉化率標準。

5.2 鋼渣摻入石灰后混合料的強度和穩定性均大大強于單純的鋼渣墊層，故路面結構層應用石灰穩定鋼渣。

5.3 鋼渣因本身品質差異較大，必須在施工前找一較穩定渣源并做好配合比試驗，在施工中也要不斷測試，并隨材料變化變更配合比。鋼渣的級配對壓實度影響較大，應盡量去除鋼渣中較大顆粒。

5.4 嚴格按技術規范控制各階段施工工藝。