陽剛之魅

如果你老是抱怨獵豹CS6的方向盤不像X5一樣精致而敏捷、車內按鍵不如邁騰一樣充滿質感，那你就要錯過一款極具男性陽剛氣質的汽車了。

SUV大家都知道，可大多數家庭在購買第一輛汽車的時候，都不會把它納入購車計劃中來考慮。追其原因，應該是國內消費者對SUV與家用轎車本質不同的匱乏認識。長豐汽車就面臨著這樣的市場狀況，可作為國內連續多年的汽車越野拉力賽總冠軍，他們也不打算向消費者進行妥協，依然在專心生產一些供熱血男人或者真正車迷所欣賞的產品。

自2007年11月推出后，長豐獵豹CS6就憑借三菱帕杰羅V系列平臺和純正帕杰羅技術的血統上，大量采用時尚化、都市化的設計和配置，為我們帶來了一輛完全符合家用與“野外用途”的純正SUV。

純正的越野血統

像本田CR-V那樣的都市SUV有著很討人喜歡的外觀，可一旦離開了城市里鋪裝的路面，就立刻會暴露出“畏首畏尾”的特點來。而獵豹CS6則完全不同，在離開城市道路之后，它的真正本領才開始慢慢展現。

三菱4G69發動機已經是業內的成熟產品了，放在獵豹CS6身上非常恰當，100kW和200Nm的性能數字也許看起來不是很高，可對車輛的行駛和越野需要來說已經非常充足。三菱帕杰羅V33平臺本身就是越野性能的可靠保證，在中國自然環境惡劣的邊疆地區，正是三菱帕杰羅這樣的硬派越野車型在執行著保衛國家的艱巨任務。在這個強悍的平臺上，再加入高性能伊頓鎖止式差速器，就賦予了獵豹CS6翻山越嶺，涉水開路的超強行駛能力。手控電動IMMOBILIZER四驅裝置、工作可靠的前輪輪邊離合器、225mm的離地間隙和600mm的涉水深度，共同奠定了獵豹CS6的越野基礎。在加入博格華納的多模式分動器(2H、4H、4L、N四種模式1之后，獵豹CS6可以完美地兼顧城市道路和越野用途的不同需求。

翻山越水的暢快

在城市道路上，四輪驅動的SUV在加速性和極速方面都遠遠比不上家用轎車。可在平坦的水泥路面之外，家用轎車極差的通過性就遇到了挑戰。

我們試駕長豐獵豹CS6的地點位于湘西鳳凰古鎮，一個風光秀麗，道路建設不太發達的偏遠地區。這里的水泥道路基本都是在改革開放之后才逐漸鋪設的，而由于地理位置過于偏遠，道路的維護情況不容樂觀。在通往苗族山寨的路上，坑洼鋪滿了整條道路，你甚至很難找到一段20米長的連續平整路面。湘西潮濕、多雨的氣候條件也加劇了道路的損壞，而對于我們行走的道路，如同被炮彈炸過大概是最準確的描述了。

開著一輛純越野血統的獵豹CS6行走，你可能感覺不到有什么困難，路面的崎嶇，坑洼都被輪胎的彈跳和減振器的往復運動給吸收了。遇到那種可以容納一個輪胎的大坑，CS6也可以不用減速，而是一口氣地沖過去。相比之下，路上那些普通家庭轎車就如同神經質一般，在每一個小坑前面“痛苦地”扭來扭去，試圖躲避著踩上坑洼。他們用1擋10km/h的速度在緩慢地“爬行”著，而我卻在用5擋80km/h的速度向前飛奔。所以，20km的路途，我只花費15分鐘左右的時間，而后面那些可憐的轎車要將近2個小時才能趕上我。

在非常坑洼的路面，還有一個小小的竅門——適當提高車速。在我們今天行走的惡劣路況下，如果我也用30km/h以下的速度來前進，車身會忠實地反映出路面的上下左右“跳動”，讓車里的乘客痛苦地被“扔來扔去”。如果把速度提高到60km/h以上，你會驚喜地發現車身突然變得平穩了，路面上的大坑也不能讓車里的乘客感覺到路面的劇烈顛簸——過多地振動反而在輪胎和減振器那里得到了中和。不過也要注意別跑得太快了，輪胎在高速時碰到尖銳的物體就很有可能會爆裂。

在別人看來極其艱險的路面，你竟然可以用最高擋位飛馳而過，路面上密集分布的坑洼，只能構成視覺上的強烈震撼，獵豹CS6所能帶來的駕駛革命，遠非是普通轎車車主所能想像的。就像有句著名的話說的那樣：“既然不能改變道路，那就換一輛SUV吧!”

SUV也享受

我所試駕的獵豹CS6 2.4L汽油豪華版配備了6.5英寸的GPS導航系統、6碟DVD，8個揚聲器和前排座椅上的2個6.5寸液晶顯示屏。所以，這款車不單單是為了血性男人而打造，也是為所有城市用車的家庭所量身定制的。在駕駛者緊盯顯示屏(可顯示車輛俯仰角、側傾角等近10種信息)來全神貫注開車的同時，后排的乘客還可以舒服地觀看DVD電影、享受后排獨立空調的舒適。

強大的行駛性能、同級同價位車型中最高標準的配置和SUV的獨有魅力，這就是獵豹CS6所能給顧客帶來的感受，一種完全不同于轎車的充滿男性陽剛魅力的感受。