俄羅斯市場準入門檻日益提高

對于中國的外貿企業來說，很多年以來，產品遠銷歐美等發達國家市場是企業成功的標志之一。然而，經歷了多年的風吹雨打，越來越多的企業發現，新興市場擁有巨大潛力，尤其是面臨當前的國際金融危機，歐美經濟衰退的形勢下，新天地的魅力更是日益凸現。俄羅斯作為新興市場，擁有巨大的市場潛力，正是中國企業的用武之地。但是，進入俄羅斯市場的門檻并不低。

建材須認證先行

近幾年，俄建筑材料市場需求強勁，民用多層住宅樓的大規模建造，加之俄羅斯現有大批建筑物內外裝修老化，急需大量進口廚衛設備、供暖設備、建筑裝修用石材、地板等產品。以衛浴市場為例，在俄羅斯，衛浴產品市場年增長率為20％～30％，年銷售量達到950萬～1100萬件，銷售總額約20億歐元。但俄羅斯自產的衛浴產品市場占有率僅為20％，77％的市場被進口衛浴產品占領，剩余的3％則由合資的廠商分得。

每年，在俄羅斯舉辦的大型建材展會林林總總，像俄羅斯莫斯科國際建材展覽會(Mosbuild)，一直以來都備受中國出口企業的追捧。雖然中國企業出口俄羅斯有廣闊的市場前景，但就目前來看，只是停留在低端市場。在俄羅斯衛浴產品市場中，德國、法國、西班牙、意大利等國衛浴產品占據了高端領域，這幾個國家的衛浴產品價格高，具有較高的科技含量。價格適中的衛浴產品則主要從芬蘭、瑞典、捷克等國進口。近幾年，中國出口到俄羅斯的衛浴產品數量不斷增加，但基本上只占據低端市場。

專家分析指出，俄羅斯市場兩個基本趨勢：一方面，精優產品價格將持續上漲；另一方面，經濟型產品的價格將持續下降。對于中國企業來說這顯然并不是利好消息，如何能夠在競爭中脫穎而出，是企業首要考慮的問題。

衛浴產品出口到俄羅斯要做GOST認證，很多企業對此不了解，GOST認證是俄羅斯聯邦內的一個有效的質量認證體系，相當于其他國家的ISO9000體系認證。服裝、鞋、玩具、木制產品、家用電器等都屬于強制認證產品，對于衛浴產品來說，如果與飲用水相接觸的話，還需要做一個衛生證書。

當然，并不是說產品進行了認證，出口就萬事大吉了，更重要的是企業還必須了解當地市場情況。比如俄羅斯衛浴市場4～5成的產品都銷售在莫斯科市和莫斯科州，這些應該是中國企業重點開發的地區；俄羅斯境內的綜合型連鎖零售企業的數量要多于專業型連鎖零售企業，綜合型連鎖零售企包括大型建材超市、建材超市和建材便利店，要求商品種類豐富，售后服務水準高。

鞋產品拒絕灰色清關

俄羅斯本國制鞋產業起步較晚，相對落后，鞋類市場需求的70％～80％依賴進口。目前，俄羅斯的鞋業市場形成了意大利、中國和俄羅斯本國產品三分天下的局面。中國一直是向俄羅斯出口鞋類產品的大戶，近年來出口的數量和金額均保持穩定增長。2007年，中國鞋出口俄羅斯2.27億雙，出口金額15.76億美元，占俄羅斯進口鞋類市場的第一位。

俄羅斯鞋類進口市場中，我國鞋類產品的檔次較低。從俄羅斯進口鞋類產品平均單價來看，近3年來自同是產鞋大國的羅馬尼亞的進口平均單價為29.60美元／雙，是從中國進口鞋平均價格的4倍多。就進口數量和金額而言，中國鞋類在俄羅斯市場占有絕對優勢，但各類鞋的平均單價均低于俄羅斯進口市場的平均單價。意大利的高端鞋主要進入俄羅斯大商場、專賣店等主流銷售渠道，而中國鞋則受到中小貿易商的親睞。在中低檔市場，中國鞋無論從生產成本、采購成本、物流成本都相對較低，具有物美價廉的特點，在款式和設計上，近幾年也有了很大進步。

據俄經濟發展貿易部所屬的經濟學研究所預測，今后的5～10年，俄羅斯鞋類銷售可望以12％～14％的年增長率增加。因此，俄羅斯鞋類進口市場潛力仍然巨大。中國制鞋業應抓住機會，提高產品質量和檔次，在保住原有市場份額的同時，開拓俄羅斯的中高檔鞋類市場。

雖然中國企業長期只占據俄低端市場，但也并不是一帆風順，在利益的驅動下，很多中小企業采取灰色清關、甚至黑色清關貿易。2008年9月俄特警突襲查封莫斯科ACT市場的倉庫，遭查封的中國鞋服等產品，有五六千個集裝箱；其中300余家溫州鞋企被查封的4000多個集裝箱鞋子，價值約60億元。但這并沒有引起中國商人的足夠重視，很多人仍存僥幸心理，9月19日在莫斯科集裝箱市場老太陽區附近的游泳館倉庫再次發生了查抄貨物事件。在當前經濟危機席卷全球，俄羅斯經濟或多或少受到影響的情況下，俄政府不斷加大整頓經濟秩序的力度，“灰色清關”貿易沒有安全的保障。種種跡象表明，只有合法經營才是廣大中國企業在俄長期發展的必然選擇。

汽車質量要求不低

隨著經濟水平的逐步提升，俄羅斯汽車業也走上了快車道。據俄工業和能源部預測，2010年俄羅斯汽車的需求量將擴大到250萬輛，預計每年缺口50萬～90萬輛，只有依靠汽車進口來滿足。

俄羅斯市場之于中國汽車簡直是天堂，有“中國汽車出口熱點鄰國”的美譽，而俄羅斯面對中國汽車的進口政策又被認為是地獄。僅2008年，俄就多次出臺各項限制措施，先是增加了進口汽車的質檢手續，后又進一步提高外國產汽車進口關稅。

2008年7月，俄羅斯政府實施修訂后的進口汽車認證體系，取消了非《日內瓦協議》成員國所生產汽車質檢的簡化手續。中國生產的汽車從只需通過11項檢測即可出口俄羅斯，上升至要通過55項檢查；且證書有效期從1年改為半年，部分項目必須在俄羅斯檢測，這一變化加大了中國汽車企業出口俄羅斯的難度。

對汽車散件按進口汽車車身的價值征收15％的關稅，這是繼增加了進口汽車質檢手續后第二次抬高汽車進口門檻。此舉出臺，長城、奇瑞等自主品牌汽車出口大戶，已經紛紛調低出口銷量目標。長城汽車2004年進入俄羅斯，目前是中國汽車在俄保有量最大的品牌。與其他中國品牌不一樣的是，長城重視質量，在俄羅斯實行全方位的市場戰略，品牌建設、銷售和服務網絡拓展、技術輸出、建立配件中心庫、海外建廠等項目，走在了中國汽車的前列。

長城汽車國際部部長邢文林說：“遇阻是必經之路。開拓海外市場有幾個階段，第一階段可能是對海外市場一點都不了解，但是做起來后就像捅破了一層窗戶紙一樣，很簡單；第二階段是把產品銷出去后，慢慢發現了許多新問題，如售后服務問題、海外人員培訓問題，很多是我們沒有辦法想到的，會困難很大；第三個階段，隨著跟其他企業學習、與大的經銷商交流，慢慢有個清晰的過程。長城可能剛剛邁出了第一個門檻，后面還有很長的路要走。”難道用了7年，長城汽車才邁出了第一步?其實這種說法并不是空穴來風，同時也暴露出國產車目前存在的一系列問題。

俄駐華高參指出，中國向俄羅斯出口的汽車質量不高，還無法與歐洲、日本和韓國生產廠相比。大量向俄提供這些沒有經過時間驗證的汽車產品，有可能導致消極的后果，人們有可能像對待中國羽絨服、旅游鞋和其他一些劣質產品一樣來看待汽車，那些產品在20世紀90年代初期通過“民間貿易”方式大量進入俄羅斯。俄羅斯人形成了一種深刻的看法，就是中國貨“價格低、質量差”，為了扭轉這種看法需要時間和相當大的努力。同時，中國汽車缺乏售后服務網絡。出現故障的中國汽車，特別是在遠離俄首都的城市，一般需要等待幾周甚至幾個月才能得到需要的零部件。這些都制約了中國車在俄羅斯的進一步發展，中國車企想要得到俄多方的認可，仍然任重而道遠。

在當前國際金融和經濟危機風暴面前，恐怕沒有哪個國家敢于自稱“世外桃源”，俄羅斯也不例外。為保護本國經濟，轉移危機壓力，俄羅斯等新興市場皆已表現出明顯的貿易保護主義傾向。中國企業需密切關注經濟環境影響，謹慎評估相關風險。