ＦＯＢ價格條件下出口商的風險及對策

可能面對的風險

船貨銜接風險

使用FOB作為價格條件，按照國際商會《通則2000》的規定，進口商負責租船訂艙，出口商負責在買賣合同規定的裝運期內在指定的裝運港將貨物裝船。在這里可能存在的問題是，進口商所派船只到港時間和出口商貨物到港時間是否相差甚遠。如果進口商延遲派船或指派船只因各種原因延遲到港，或是由于船公司艙位緊張而無法及時預訂到艙位，都會使出口商增加倉儲費等費用。此外，如果出口的貨物是鮮活或季節性商品，出口商還要面臨進口商以各種理由延遲派船，使得出口貨物長時間存放而嚴重貶值、超過貨物保質期等不得不接受進口商降價的要求。

船公司或者船代無正本提單放貨風險

船公司資信不佳無單放貨。以FOB價格條件成交，由進口商負責安排船公司，如果船公司資信欠佳，貨到目的港允許進口商無正本提單提貨或憑保函提貨，可能會造成出口商錢、貨兩空的風險。例如：某年我國國內A公司與非洲B公司達成出口合同，結算方式為15％預付款，余款使用即期D／P方式，價格條件為FOB。然而貨物到達目的港后，B公司沒有到代收行付款贖單，而是指示船公司放貨。B收貨后由于貨物價格大幅下跌，根本無力償還貨款，即使A公司尋求法律途徑并勝訴也無法追回損失。為了規避買方與船公司勾結出現錢、貨兩空的風險，出口商應該有意識爭取用CIF價格條件，這樣就可以自己選擇資信好的船公司，降低風險。

進口商利用記名提單提貨。各個國家對記名提單的規定不完全相同。依據美國等一些國家的法律，記名提單為不可轉讓提單，承運人將貨物交付給記名提單注明的收貨人即完成交貨義務，無須收貨人出示正本提單。因此，如果目的港是在美國時，船公司可能依據美國法律，無正本提單放貨。之后，就算出口商上訴，也很可能敗訴。

1998年7月，江蘇輕工與美國M／s達成出口合同，價格條件為FOB中國。江蘇輕工委托江蘇環球向美國博聯托運其貨物，江蘇環球代表美國博聯向江蘇輕工簽發了正本記名提單。提單注明卸貨港為美國佛羅里達州的邁阿密，收貨人為美國M／S公司。背面條款載明經美國港口運輸的貨物的提單適用《1936年美國海上貨物運輸法》。收貨人提貨時稱尚未收到正本提單，于1999年3月5日前向美國博聯出具提貨保函，付清運輸費用后提取貨物。事后買方一直沒有支付該筆貨款，也沒有取得全套單據，賣方錢貨兩空。1999年7月，江蘇輕工、以無正本提單交貨造成其無法收回貨款為由，起訴江蘇環球、美國博聯，要求連帶賠償其貨款損失。最后中國法院認為該案適用美國法律，而根據《美國統一商法典》有關規定，承運人交付貨物前，只要發貨人未有相反要求，在貨物已到達提單所注明的目的地后，可以將貨物交付給提單注明的收貨人，因此江蘇輕工并沒能獲得任何賠償。

我們應該從該案中吸取教訓，出口商不應該輕易同意貨代公司開出的記名提單，在合同簽訂前充分了解進口商所在國(美國)關于記名提單的相關規定。

海運費用風險

如果進口商在貨物運輸過程中破產，承運人無法向進口商收得運費時，就會轉向出口商討要運費。此時，承運人如果起訴出口商，出口商很可能敗訴。因為以FOB價格條件成交的買賣合同，規定買賣雙方的權利與義務的是買賣合同。其中，FOB價格條件下，進口商向承運人支付運費是進口商對出口商作出的承諾，而進口商并沒有對承運人作出同樣的承諾。也就是說，FOB價格條件對責任的劃分只涉及買賣合同中賣方與買方的關系，不適用于運輸合同。所以，出口商作為運輸合同中的“貨主”，在買方(托運人)不支付運費的情況下，應當按照運輸合同的規定承擔相應的責任。

對策及建議

掌握進口商所在國的情況

在國際貿易中，出口商在簽訂合同前要盡可能了解進口商所在國的商務環境，包括政治環境、經濟狀況、人文環境與風俗習慣等，避免因為外部環境的變化而造成損失。特別要注意的是，如果進口國實行外匯管制，收款方式不宜使用托收方式，避免因外匯管制無法及時支付收匯的風險。另外，還要注意進口國對到港貨物不能及時處理的相關規定。如菲律賓法律規定，貨物卸離船舶30天后無人處理的貨物將進行公開拍賣，拍賣所得上繳菲律賓國庫。

對進口商和船公司進行動態的資信調查

出口商以FOB貿易術語成交，對進口商和船公司的資信調查顯得尤為重要。從案例1我們可以看到，正是由于船公司或者船代資信不佳，無正本提單放貨，導致出口商錢貨兩空。雖然資信調查所需費用不菲，但為避免不必要的風險，建議出口商盡可能使用賢信調查手段，并加強企業的信用風險管理，將風險防范規范化、程序化。

拒絕記名提單

由于記名提單本身具有不可流通、不可轉讓性，提單的物權屬性大受限制，更何況各國對記名提單還有不同的法律規定。萬一買方失信，會給提單的轉讓帶來不便，給賣方造成損失。

謹慎選擇結算方式

在FOB價格條件下，出口貿易中應盡量爭取用先結后出的T／T方式或L／C方式進行支付，這可在一定程度上減輕FOB價格條件下賣方的收款風險。L／C的結算方式是把商業信用轉變為銀行信用，比較安全。但競爭激烈的國際市場，進口商不一定愿意在結算方式上作出讓步，這就要求出口商靈活穩妥處理。在進口商信用好的情況下，可以使用托收方式。如果在進口商信用情況不明而又不得不用托收方式時，出口商可為運輸途中的貨物投保賣方利益險，如被保險貨物在運輸途中由于承保范圍內風險造成損失，國外買方既不付款贖單，又拒絕支付貨物受損部分的損失時，保險公司對買方拒絕賠付受損或滅失部分的損失負賠償責任。與此同時，出口商還可以支付一筆費用投保買方信用保險，將買方信用風險轉嫁給保險人。

跟蹤貨物情況，靈活處理滯港貨物

FOB貿易術語對責任的劃分只涉及買賣合同中賣方與買方的關系，不涉及運輸合同關系。所以，出口商作為運輸合同中的“托運人”，在進口商不支付運費時，承擔運輸合同中“托運人”的責任。出口商還應及時跟蹤貨物情況，以便在第一時間掌握進口商是否提貨的情況。遇到進口商不提貨的情況時，出口商可以及時提示船公司對貨物進行處理，避免不必要的滯港費或貨物被拍賣的情況出現。如果發現進口商沒有付款而提起貨物的情況，應及時處理，要么采取法律行動，要么堅決制止。

在我國出口貿易中，有60％～70％買賣合同是以FOB價格條件達成的。在國際貿易中，我國出口商除了要積極規避FOB價格條件下的各種風險外，更要提高出口商品的國際競爭力，在談判上掌握主動，爭取更有利于自己的貿易術語和結算方式，這才是從根本上減低貿易風險的做法。