外資快遞業的現狀與前途

在金融海嘯波及國內經濟、部分中小企業倒閉、出口減少的情況下，從事外貿出口的企業面臨著巨大的挑戰，而從事國際物流快遞的外資快遞巨頭也將遭遇“寒冬”。正在向社會征求意見的《郵政法》(修訂草案)明確規定：“外商不得投資經營信件的國內快遞業務。”這是自2D05年國內快遞對外資開放以來，我國第二次對外資快遞明確其經營范圍。

外資快遞加大對華投資

2008年10月上旬，中國的地方郵政管理部門對全球和美國最大的速遞公司聯邦快遞(Fedex)在一周內開具了兩張罰單，緊接著又在離開具罰單相隔不到一個月出臺的《郵政法》(修訂草案)中明確規定：“外商不得投資經營信件的國內快遞業務。”

而這些外資快遞巨頭早已完成了在中國的戰略布局。Fedex在廣州建設聯邦快遞亞太轉運中心。2008年9月8日，DHL位于中國香港機場、原定于2013年竣工的中亞區樞紐中心擴建項目比預訂計劃提前5年落成。2008年11月上旬，全球最大的包裹遞送公司UPS位于中國深圳國際機場的亞洲轉運中心破土動工，并計劃于2010年竣工。正如DHL快遞亞太區首席執行官唐睿德所說的那樣：“盡管當前經濟形勢嚴峻，DHL仍會在亞太地區持續投資。”

為什么在全球經濟放緩、中國快遞市場進行重新“洗牌”的態勢下，外資快遞卻不斷地加大在華投資?一句話，中國的快遞市場發展潛力巨大。此次《郵政法》(修訂草案)對于外資快遞的限制只是中國國內的信件業務，也許失去這一塊業務對其利潤構成了一定的危害，但是這也將促使他們更加重視國際物流快遞，通過優化國際物流快遞結構，提升服務來挖掘新的利潤增長點。隨著外資快遞企業在中國的戰略布局的完成，他們將為中國的進出口企業提供更加快速、優質的服務。相對于中國眾多的從事國際貨物運輸的代理公司，這些國際快遞巨頭所提供的服務將更加直接和完整。

外資快遞整體實力雄厚

國際快遞巨頭的物流項目齊全，憑借其人才、資金、科技優勢和為外貿企業提供的業已成熟的海陸空立體化跨國供應鏈服務運營經驗，正不斷地致力于為客戶提供一站式的服務體系，從而確保客戶的供應鏈得到實時整合。

外貿出口企業更注重利用現代物流的物資流、信息流、資金流和知識流的綜合優勢，而國內大多數中小型從事國際物流的企業，甚至部分中型企業都存在資金不足問題。一旦客戶延期支付款項，或者流通環節出現意外，企業的資金周轉與流通就產生問題，影響整體運作。另外，很多國內快遞企業的從業人員的專業知識水平較低，服務質量不到位，和這些國際物流巨頭難以同臺競技。

在價格方面，在國內各國際物流、快遞以及貨代企業之間，不同重量的貨物運輸費用的定價均有所不同，而且在時效上并不理想，特別是樣品貨件的國際遞送，有時因為時效方面的落后而給用戶帶來商業合作上的煩惱。但是，像UPS的美加、南美、英國等線路，可以說是“神速”。當然在價格上，這些國際快遞巨頭往往采取不同的定價策略，因此各有千秋。但是其為客戶提供的服務，讓人感到真正的“貨真價實”。

在服務質量方面，由于國內從事國際物流、快遞的企業大多數是貨代企業，因此，貨物運轉的時間不確定，而且貨物查詢信息反饋比較慢，有時候給人一種“石沉大海”的感覺。而像這些國際物流快遞巨頭在貨物運轉時間上都比較快，貨物查詢信息反饋也比較及時。

對于當前形勢下的外貿出口企業來說，除了采取降低管理成本等措施之外，如果能通過這些國際快遞巨頭提升企業運作時效，并在一定程度上降低物流成本的話，對于企業度過“寒冬”也是大有裨益的。

外資快遞廣闊的中國市場

由于此次《郵政法》(修訂草案)已經明確規定了“外商不得投資經營信件的國內快遞業務”，這對于想在中國國內大展拳腳的國際快遞巨頭在國內的業務造成了一定影響。因為此前這些國際快遞巨頭在中國的業務中，此項業務占了很大的比例，而且由于利潤豐厚，也成了他們的“最愛”。由此，可以肯定地說，在經營中國國內信件業務受阻，利潤減少的情況下，這些外資快遞巨頭將會更加專注于國際物流快遞的經營。

來自相關部門的預測，未來10年中國GDP的年增長率如能保持8％左右，則快遞業的年增長率將能達到約25％，并預計我國國內快遞市場將保持29％的年復合增長率，到2010年快遞市場規模將達到1090億元。這些外資快遞巨頭“看中”的就是中國廣闊的物流、速遞市場。另外，隨著中國改革開放步伐的進一步加快，中國的進出口物流市場將會進一步擴大。雖然在當前受到“金融危機”的影響，但是這種困難只是暫時的。

據悉，DHL、UPS和FedEx均先后發布了其最新的價目表，價目表顯示，從2009年起，這3家公司都將提高其業務資費。但是，由于這些物流快遞巨頭在提高資費的同時，也將提供更加優質的服務，因此，從服務質量上來說，對從事進出口企業的物流成本方面影響不大，反而更加能增強外貿出口企業的信心，使這些企業更專注于產品生產等的運作。