中海集運(yùn)的航線布局

伴隨世界經(jīng)濟(jì)一體化、貿(mào)易全球化和國(guó)際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，中國(guó)的集裝箱運(yùn)輸也得到了迅猛發(fā)展。自20世紀(jì)80年代以來(lái)，中國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)脑鲩L(zhǎng)速度始終以遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)世界平均增幅(6％～8％)的水平發(fā)展。

中海集裝箱運(yùn)輸股份有限公司(簡(jiǎn)稱中海集運(yùn))是中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)控股、在香港和上海兩地上市的股份制企業(yè)，主要從事國(guó)內(nèi)外船舶集裝箱運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)。1997年中海集運(yùn)剛剛成立的時(shí)候，僅僅以5艘小噸位的集裝箱船參與到世界集裝箱，班輪航運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)之中。經(jīng)過(guò)10多年發(fā)展，中海集運(yùn)以戰(zhàn)略、組織、技術(shù)等方面創(chuàng)新為動(dòng)力，取得了令業(yè)界驚嘆的跨越式發(fā)展。今天，中海集運(yùn)已擁有一支150余艘總計(jì)近45萬(wàn)TEU箱位的現(xiàn)代化集裝箱船隊(duì)(其中4000TEU以上大型船舶占總數(shù)80％)，位居中國(guó)排名第1、世界排名第6位；擁有航線80余條，遍布美洲、歐洲、非洲、澳洲、中東等世界各主要貿(mào)易區(qū)；總資產(chǎn)375億元，凈資產(chǎn)175億元；全球代理網(wǎng)點(diǎn)400個(gè)，員5E2300余人。無(wú)論是船隊(duì)規(guī)模、航線布局，還是運(yùn)輸箱量都名列世界班輪公司前列。

布置特色航線

在前進(jìn)的道路上，中海集運(yùn)始終牢牢把握市場(chǎng)機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有、從小到大、從弱到強(qiáng)的跨越式發(fā)展。

1997年，中海集運(yùn)成立之初，正逢亞洲金融危機(jī)、世界航運(yùn)業(yè)面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。在眾多船公司因處境艱難而被迫減少運(yùn)力的時(shí)候，中海集運(yùn)卻在危機(jī)中果斷出擊，逆向操作，購(gòu)人和租入30多艘散貨船，并改造為集裝箱船，以極低的成本增加了急需的運(yùn)力。

1997年末，在船隊(duì)規(guī)模等硬實(shí)力尚顯不足的情況下，為了打響品牌，贏得客戶，中海集運(yùn)不等不靠，以精品服務(wù)為抓手，在不到1個(gè)月的時(shí)間里連續(xù)開(kāi)辟了青島—橫濱和青島／上海一大阪／神戶兩條全冷藏箱特快定時(shí)航線，成為業(yè)界建設(shè)精品航線的先行者。

1999年，公司抓住租船和造船市場(chǎng)低迷的市場(chǎng)機(jī)遇，通過(guò)“反周期”運(yùn)作，從市場(chǎng)租入大量即期船舶，在不到1年的時(shí)間里，先后開(kāi)辟了“中國(guó)—澳大利亞”、“遠(yuǎn)東—?dú)W洲”、“遠(yuǎn)東—地中海”和“遠(yuǎn)東—美國(guó)”等集裝箱班輪航線，在最短時(shí)間內(nèi)完成了從近洋承運(yùn)人到遠(yuǎn)洋承運(yùn)人的角色轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)了自己的第一次質(zhì)的跨越。

此后，站穩(wěn)腳跟的中海集運(yùn)堅(jiān)持做大做強(qiáng)。2002年以來(lái)，趁國(guó)內(nèi)造船業(yè)發(fā)展和國(guó)家對(duì)大型航運(yùn)企業(yè)政策支持的有利時(shí)機(jī)，中海集運(yùn)一方面訂造大批包括8500TEU、9600TEU和13300TEU在內(nèi)的超大型現(xiàn)代化集裝箱船舶，提高船舶自有率；另一方面，根據(jù)市場(chǎng)變化，及時(shí)開(kāi)辟和調(diào)整航線，得到了持續(xù)快速發(fā)展。

2006年末，中海集運(yùn)根據(jù)對(duì)世界經(jīng)貿(mào)走勢(shì)的把握，預(yù)先調(diào)配，逐次升級(jí)歐線、中東線運(yùn)力。2007年初，運(yùn)力調(diào)整到位后，歐線、中東線市場(chǎng)火爆，艙位緊張，運(yùn)價(jià)上揚(yáng)，中海集運(yùn)投入的大船全部滿艙滿載，獲得了非常好的經(jīng)營(yíng)效益。

從成立到今天，中海集運(yùn)的船隊(duì)規(guī)模和結(jié)構(gòu)都實(shí)現(xiàn)了歷史性飛躍，已成為一支世界一流的現(xiàn)代化、大型化集裝箱船隊(duì)。

打造精品航線

在戰(zhàn)略創(chuàng)新上，中海集運(yùn)以沿海與近洋市場(chǎng)為基礎(chǔ)，大膽確定了航線布局全球化、營(yíng)銷體系全球化的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。在技術(shù)創(chuàng)新上，中海集運(yùn)緊緊把握航運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，前瞻性地訂造、租賃現(xiàn)代化大型集裝箱船舶。在市場(chǎng)創(chuàng)新上，中海集運(yùn)在國(guó)內(nèi)率先推出精品航線，打造“營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)化、服務(wù)一體化”的整體服務(wù)優(yōu)勢(shì)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中搶占先機(jī)。

更重要的是，經(jīng)過(guò)10多年艱苦創(chuàng)業(yè)，中海集運(yùn)創(chuàng)造出了緊貼市場(chǎng)、快速反應(yīng)的高效執(zhí)行文化，提高了駕馭大型船隊(duì)與經(jīng)營(yíng)全球航線網(wǎng)絡(luò)的管理能力。

中海集運(yùn)的產(chǎn)品是運(yùn)輸服務(wù)，要在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，就要做到班期準(zhǔn)、交貨快、價(jià)格合理。為此，中海集運(yùn)提出建設(shè)精品航線的戰(zhàn)略，確立“以培育精品航線為契機(jī)，以航線搭建物流平臺(tái)，建設(shè)一支高效的管理團(tuán)隊(duì)，帶動(dòng)集團(tuán)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展”的目標(biāo)，采用先易后難、以點(diǎn)帶面、滾動(dòng)發(fā)展、逐步深入的戰(zhàn)略，培育內(nèi)貿(mào)精品航線和外貿(mào)品牌航線，并作為中海集運(yùn)品牌戰(zhàn)略的一部分。

在打造精品航線的同時(shí)，中海集運(yùn)更注重在微觀環(huán)節(jié)上下功夫提升服務(wù)質(zhì)量，例如，如何對(duì)艙位展開(kāi)有效利用，就已經(jīng)成為中海集運(yùn)提升運(yùn)量和效益的重要保證。如何達(dá)到每一艘船舶的最大載箱量，是精細(xì)管理的重要內(nèi)容之一。為此，中海集運(yùn)加強(qiáng)以下幾方面的工作：精心配載，限制貨重，預(yù)控艙位；根據(jù)不同地區(qū)的箱型和箱量，合理控制箱型比例，重點(diǎn)調(diào)控東南亞地區(qū)多箱點(diǎn)的箱型結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)進(jìn)口貨攬取；加強(qiáng)短程艙位的利用；根據(jù)各口岸的貨物結(jié)構(gòu)、輕重、船型、裝載狀態(tài)等進(jìn)行艙位分配。艙位優(yōu)先滿足貨輕、運(yùn)價(jià)高的口岸。