批注并不必然導致提單不清潔

國際貿易中的提單是代表貨物所有權的憑證。可以說，誰擁有了提單，誰就擁有了貨物所有權。一般來說，出口商在完成貨物裝運后就可以憑船方出具的提單到銀行議付貨款，但這里所憑借的提單一定是清潔提單，即在提單表面沒有不良批注的提單，因為通常情況下，買方開來信用證后要求賣方提交的應該是清潔的已裝船提單。

何謂清潔提單?《2000年國際貿易術語解釋通則》中CIF的A7注釋c規定：“清浩提單是指沒有明確表明貨物或其包裝有缺陷的追加條款的提單”。《跟單信用證統一慣例》第600號出版物(UCP600)有關清潔運輸單據的定義是：“清潔運輸單據系指未載有明確宣稱貨物或包裝有缺陷的條款或批注的運輸單據”。從以上定義可以推斷，表明貨物或包裝有缺陷的批注會導致運輸單據的不清潔，如果是海運提單，便成為“不清潔提單”。

雖然UCP600對構成“不清潔運輸單據”條件的規定已經十分明確，但這種概念并沒有被普遍接受。有人還認為，只要承運人在提單上對貨物或包裝狀況加上了批注，便構成不清潔提單，進而影響出口方收回貨款。這種認識和做法顯然是不正確的，批注并不必然導致提單不清潔。

承運人為了如實反映提單所記載的貨物的狀況，收到貨物后在其簽發提單的“貨物描述欄”手寫、蓋橡皮圖章或在提單上另行加列一些意見或批注，這些意見或批注有的直接表明貨物及包裝的狀況，有的卻并未直接說明貨物及包裝的情況，常見的有以下幾類：

A類：對貨物或包裝狀況的批注，A類批注說明的是貨物或包裝缺損狀況，根據國際商會的解釋屬于不良批注，顯然有這種批注的提單是不清潔提單。不清潔提單在國際信用證業務中是不會被銀行接受的。如：One bag broken(一包破損)。

B類：對貨物數量的批注，B類批注說明的是貨物的短少。當貨物在裝運時損壞或由于其他原因短裝時，如果出口商一時未能補齊貨物，承運人往往不是按實際裝船數量簽發提單，而是以批注的方式修改托運人申報的數量。例如，100箱貨物在裝船過程中有1箱在被吊鉤吊起后砸在船舷上而落人海中，承運人在提單上會批注“短裝一箱”，并不是按實際裝船數量99箱簽發提單。這類批注是否會導致單據不清潔尚有爭議。有的人認為B類有關貨物短裝的批注亦屬“貨物狀況缺陷”，會導致單據不清潔。也有人持相反意見，認為提單上雖有這樣的批注，但只要托運人按實際出運數量編制單據收取貨款，對收貨人來說仍是貨真價實，并不吃虧，因而這種提單也不是不清潔提單。況且，買方是通過貿易合同和信用證有關條款來規定賣方交貨的數量范圍的，只要交貨數量符合有關合同和信用證的規定，賣方是可以獲得貨款的。如：One jar short shipped(少裝一壇)。

C類：對附加費用的說明，C類批注說明的是費用的支付，不會構成不清潔提單。如：Port expenses at destination to be born by the consignee(目的港費用由收貨人自行負擔)。

D類：免責批注，D類批注是承運人的免責條款，此類條款常常就在提單的背面。這是承運人表明其對因貨物或包裝性質(如裝入紙袋、塑料袋內的貨物)而引起損失或損壞不負責任的條款，并不視為聲明貨物或包裝有缺陷，因此也不構成不清潔提單。如：N／R for putrefaction(腐爛免責)。

E類：對運輸方式的說明，E類批注實際上是承運人認為需要時重申他的權利和責任，不構成不清潔提單。一般情況下，提單條款中已有類似說明，提單上加注這些內容，對收貨人權益并無影響。如：Ship may discharge the goods at the nearest port if unable to reach the destination(如不能進入目的港，船方可將貨物在就近港口卸下)。

F類：未明確表示貨物與包裝不良的批注，F類批注未明確表示貨物或包裝有不能令人滿意之處。貨物使用“舊箱”或“舊桶”包裝，這極有可能就是合同中規定的交易條件之一，因此有這種批注的提單并不構成不清潔提單。但如果單據上批注的詞句是“舊麻袋包裝，數個已破”，這就意味已經不屬于成交條件了，因為破包裝已經直接影響貨物的質量，提單當然就成為不清潔提單了。如：Second-hand cases(用過的箱子)。

G類：保留性陳述，G類條款是保留性陳述，也稱“不知悉條款”，是承運人否認知悉貨物的重量、尺碼、質量、內容和價值等的批注，此類批注常印在提單的正面。承運人對于提單上所列貨物的重量、尺碼、質量、內容和價值等并不負責，即使托運人在提單上聲明了上述內容，承運人也視作不詳。在非集裝箱貨物，尤其是散貨運輸中，承運人對貨物的數量很難予以準確測量，在一些港口承運人甚至無法測量貨物重量。在集裝箱運輸中，此問題尤為突出。在不打開集裝箱的情況下，承運人通常不可能確定箱內的包數或件數，而要求承運人打開鉛封好的集裝箱進行檢查、核實箱內貨物，無疑對承運人的要求太過苛刻，承運人實際是辦不到的。此時，承運人往往在提單上寫明托運人提供的信息的同時，附上此類條款。這一做法也得到大多數國家法律的承認。

另外，我國《海商法》第75條規定：“承運人或者代其簽發提單的人，知道或者有合理的根據懷疑提單記載的貨物的品名、標志、包數或者件數、重量或者體積與實際接收的貨物不符，在簽發已裝船提單的情況下懷疑與已裝船的貨物不符，或者沒有適當的方法核對提單記載的，可以在提單上批注，說明不符之處、懷疑的根據或者說明無法核對。”由此可見，承運人有在提單上批注不知悉條款的權利，這些批注不影響提單的“清潔性”。如：STC—said to contain(據稱內裝)。

所以有C、D、E、F、G這幾類批注的提單都不屬于不清潔提單。

從以上分析，我們可以看出，有批注的提單與不清潔提單并不是等同的，不清潔提單一定是有批注的提單，但批注并不一定構成不清潔提單。對提單批注的認定，即提單批注是否構成不清潔提單，關鍵是看批注的內容，只有表明貨物或包裝有缺陷的批注才會導致提單的不清潔。