警惕ＦＯＢ條件下的賣方風險

近年來，我國的國際貿易合同中出口以FOB價格(離岸價格)條款成交的現象逐漸增多，在外貿企業操作中已達80％以上。不少出口商認為，出口以FOB價格成交，賣方比較省事，可以省卻耗費在租船訂艙、投保等環節上的諸多精力。然而，也有不少新近走進國際市場的外貿企業，由于對整個國際貿易業務不熟練，往往因此陷入風險之中。

FOB條件下賣方受損的典型案例

案例1：臺灣某公司與遼寧某進出口公司簽訂了1份2萬套松木包裝箱合同，單價為FOB營口255美元／套，總價510萬美元，即期信用證結算，裝運期是在接到買方信用證后75天內發運1萬套，105天內發運另外1萬套，買方須在裝船前派船到港，并通知賣方具體船名等裝運細節。5月7日，香港采公司代此臺灣公司開出信用證，裝運期是7月25日前。5月18日，這家臺灣公司要求遼寧公司代付開證費220萬美元。遼寧公司照付后，多次催促對方派船，而此臺灣公司一直都答復船已在半路，結果9月信用證有效期過7仍然沒見到船。遼寧公司再派人調查，才知道此臺灣公司曾經和國內進出口公司共簽了6份同樣的合同，其中4家支付了開證費。

案例2：國內某公司向韓國出口水泥1萬噸，雙方約定，價格為FOB青島40美元／MT。韓國買方租用越南籍貨輪從青島運往韓國，支付方式為即期信用證，因我國貨源緊張，請求韓國買方延遲派船，買方同意延期，但要求信用證不展期，付款方式改為托收，我方只好同意。信用證過期后，買方船到，我方裝船后取得船長簽發的提單并隨付其他單據送中國銀行托收，但韓國進口商拒不付款贖單，并聲稱貸已失蹤。經調查，韓國進口商在無提單情況下早已從船方手中提走貸物，而該越南公司隨后宣告破產，

案例3：國內某技術進出口公司與加拿大某公司簽訂了一份數字數據網絡設備國際貸物買賣合同，約定的總價款為851108美元，以FOB加拿大渥太華離岸價為價格條件。技術進出口公司委托海外運輸商Secure公司自責海外運輸。11月15日，技術進出口公司向某保險公司投保，運輸路線自Ottawa Canada至中國湖北武漢，投保險種為一切險，保險金額為978774美元，保險費為3915美元。11月15日。技術進出口公司向保險公司支付了保險費2417元人民幣，并收到保險公司出具的收據。渥太華時間11月15日19時即北京時間11月16日08時，被保險貨物在渥太華Secure公司倉庫被盜，12月7日，技術進出口公司將出險情況告知了保險公司。12月21日。技術進出口公司向保險公司提出索賠，保險公司以技術進出口公司不具有保險利益而主張合同無效并拒賠，技術進出口公司遂向法院起訴。法院裁定由于投保人不具有保險利益，保險合同無效，保險公司無需賠償，但須退回保險費。

從案例看FOB中的賣方風險

買方不履行租船訂艙義務的風險

在使用FOB術語的情況下，租船訂艙、支付運費的義務和責任由買方承擔。從案例1可以看到，由于租船訂艙的義務由買方承擔，賣方只需把貨物交到買方指定的船上就算已履行自己的義務，但賣方必須面對買方故意違約的風險，一旦買方惡意違約，拒不派船接貨，賣方就不可能正常交貨，更不用說提供交貨證明，也就是說就算采用對賣方最保險的信用證結算方式，由于賣方不能提交合格單據，賣方就不能收回貨款。案例中賣方事先支付了開證費。就只能自己承擔責任，類似的，買方要求賣方在裝運前支付的費用，還會有履約保證金、中間商傭金等。

買方與運輸公司串通欺詐的風險

從案例2我們可以看到，在使用FOB術語情況下，租船訂艙的義務由買方來履行，在用非信用證結算的情況下，買方很容易獲得機會與船公司串通，在不支付貨款的情況下，從船公司手中提取貨物。由于船是買方租用的，賣方對船公司沒有選擇權，也無法了解船方的底細，無論買方租用哪一個船務公司的船只，賣方都只能按義務履行和約，把貨物交到買方指定的船上，賣方的風險其實很大。就算是采用信用證結算，只要賣方在做單的過程中存在疏忽，單據里有不符點，買方也可以輕易的拒付貨款，甚至一些買方會故意在信用證里設置軟條款，很輕易達到拒付貨款的目的，然后利用與船公司的關系提取貨物，特別是在現代貨物運輸中，買方通常會指定一些國外無船貨運代理，通過國外貨代騙取實際承運人提單，導致賣方錢貨兩空。

貨物滅失的風險

在案例3中，我們看到在使用FOB術語的情況下，保險由買方辦理，由于貨物滅失的風險自貨物越過船舷之時才由賣方轉移給買方，因此，只有在貨物越過船舷之后，買方(投保人、被保險人)才能對貨物享有保險利益。也就是說，保險公司只對貨物越過船舷后產生的損失負責，貨物越過船舷前的損失，只能由賣方自行承擔，除非賣方專門對越過船舷前的運輸投保，否則不可能通過由買方向保險公司索賠獲得補償。

賣方采在FOB條件下規避風險的措施

為防止買方惡意違約，不履行租船訂艙的義務，賣方應加強對客戶的資信調查工作，通過國內外咨詢公司、銀行和我駐外商務參贊、代表處進行調查，尋找可靠的生意伙伴，對信用可靠的老客戶，可以酌情接受FOB術語，如果無法判明對方的資信，賣方應該盡量避免FOB術語，而采用CFR(成本+運費)或CIF(成本+保險費+運費)術語，或約定在使用FOB術語的情況下由賣方代為租船訂艙，從而使自己面臨的風險降到最低。如果買方一定堅持要用FOB術語成交并指定船公司，賣方也要對船公司或買方指定的貨代進行調查，對沒經過經貿部批準的貨代堅決不用，甚至可以要求提供對方委托國內有經營資格的貨代并聲明要求提供船公司提單，一旦掌握了船公司提單，就可避免買方與境外無船貨代相互勾結的情況。如果不能掌握船公司提單，起碼也可以要求由境內合法貨代簽發提單，那么日后一旦發現承運人無單放貨，還能夠追究境內貨代的責任。

針對客戶的信用調查結果，靈活運用各種結算方式，特別是在新客戶又指定境外無船貨代的情況下，不要千篇一律采用信用證結算，應該更多的使用匯付貨款的形式，要求客戶先支付一定比例的貨款，余款再采用信用證或托收，對實在沒把握的客戶，甚至可要求對方全額預付貨款。在采用信用證結算時，必須加強對信用證的審核，嚴防買方在信用證里設置軟條款，然后通過無船貨代騙取貨物。

對裝運前賣方可能面臨的風險進行合理分析，如有必要，應向保險公司投保。為避免裝運后的風險，應投保中國人民保險公司短期出口信用險，利用保險公司的信用調查體系和風險追償體系，達到事前調查客戶，事后轉嫁風險的目的。保險公司在決定是否接受信用投保時，會利用自己的海外機構，對客戶進行調查，了解客戶的誠信與履約能力，確定信用額度，在采用非信用證結算時，特別是采用托收時，賣方可以根據保險公司的調查結果相應訂立買賣合同，合同的金額不應超過保險批準的額度。