達(dá)飛海運(yùn)力拓中國海陸市場(chǎng)

在金融危機(jī)肆虐全球的惡劣環(huán)境中，中國的外貿(mào)企業(yè)與物流企業(yè)都遇到了前所未有的困境。作為知名的集裝箱海運(yùn)集團(tuán)，法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)(CMA CGM)對(duì)在中國的發(fā)展卻表現(xiàn)出堅(jiān)定的信心和強(qiáng)勁的動(dòng)力。為此，本刊記者采訪了達(dá)飛輪船(中國)有限公司副總裁康柏年。

世界海運(yùn)大亨搶灘中國市場(chǎng)

康柏年告訴本刊記者，自從1978年黎巴嫩人Jacques R.Saade先生白手起家，在法國馬賽創(chuàng)立了CMA公司以來，達(dá)飛海運(yùn)在全球一直處于高速發(fā)展之中。1998年，達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)收購了澳大利亞國家航運(yùn)公司；2002年，兼并英國麥克安德魯航運(yùn)；2004年，成功收購頂級(jí)油輪公司Compagnie lle Ponant以及服務(wù)高端消費(fèi)群體的國際旅游公司Tapis Rouge；2006年，收購法國達(dá)貿(mào)航運(yùn)；2007年，收購中國臺(tái)灣正利航業(yè)等海運(yùn)公司。2008年，達(dá)飛海運(yùn)的集裝箱運(yùn)輸量為900萬標(biāo)準(zhǔn)箱，比2007年增長16％。全球航運(yùn)業(yè)在2008年的增長為9％，達(dá)飛海運(yùn)的增長速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了同行業(yè)的增長。由此，達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)奠定了其法國最大、全球第三的地位。

中國已成為全球第三大經(jīng)濟(jì)體，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的潛力已經(jīng)無需證明。2006年，中國第一次超越美國，成為歐盟最大的貨源國。達(dá)飛海運(yùn)在中國的發(fā)展頗具前瞻性，早在1992年，達(dá)飛海運(yùn)就開始進(jìn)駐中國，并且作為海運(yùn)領(lǐng)域的領(lǐng)軍者投身到中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展當(dāng)中。康柏年介紹說，目前，達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)在中國已經(jīng)有了64家分支機(jī)構(gòu)以及1400多名員工，具有33條周班航線，出航頻率達(dá)到了1航班／6小時(shí)，掛靠中國15個(gè)港口，組成了覆蓋范圍非常廣的專業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。達(dá)飛海運(yùn)對(duì)于臺(tái)灣正利航業(yè)的兼并，表明了其鞏固在全球最大的海運(yùn)市場(chǎng)——中國的地位的決心。

全面而富有競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)

達(dá)飛海運(yùn)有超過30條航線從中國駛往全球五大洲，在對(duì)其亞歐航線的船隊(duì)進(jìn)行整體調(diào)整以后，已將運(yùn)力最大的幾艘貨輪投入到集團(tuán)最大的3條歐洲航線FAL2、FAL3和FAL4上。達(dá)飛海運(yùn)在中國的在建船只有36艘，其中最大的長有260米，載貨量為4250個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。達(dá)飛集團(tuán)希望通過對(duì)新航線的開發(fā)來更好地滿足客戶的需求，比如，達(dá)飛海運(yùn)前不久開發(fā)了在馬耳他中轉(zhuǎn)的連接亞洲和北非的新航線NAF，使得往來于亞洲和北非的貨物得到極大的便利。

除此之外，達(dá)飛海運(yùn)還獲得了物流行業(yè)A級(jí)資質(zhì)，并在中國的所有重要港口都開設(shè)了物流分公司。“目前，達(dá)飛海運(yùn)在中國已經(jīng)具備了四大業(yè)務(wù)：海運(yùn)、物流、多式聯(lián)運(yùn)和基礎(chǔ)設(shè)施投資。2008年雖然受到金融危機(jī)的影響，但在達(dá)飛海運(yùn)總量的900萬標(biāo)準(zhǔn)箱中，仍然有1/3和中國有關(guān)。雖然世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)并不樂觀，但我們還是對(duì)中國市場(chǎng)充滿信心。”

加大在華投資

“雖然受到金融危機(jī)的影響，但是由于中國市場(chǎng)的前景廣闊，達(dá)飛海運(yùn)將繼續(xù)加大對(duì)中國的投資。”康柏年對(duì)本刊記者如是說。據(jù)悉，達(dá)飛海運(yùn)將一如既往地致力于在中國的發(fā)展，包括加大對(duì)港口碼頭以及物流公司的投資。2007～2010年，達(dá)飛海運(yùn)對(duì)交通設(shè)施的投資額為28億元人民幣。

目前，達(dá)飛海運(yùn)把在中國的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)作為首要目標(biāo)之一，在“中鐵聯(lián)集”項(xiàng)目中獲得8％的股份。康柏年介紹說，此項(xiàng)目將在全國設(shè)計(jì)，修建并管理一個(gè)由18個(gè)鐵路集裝箱中心站組成的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，大部分的集裝箱中心站還都在建設(shè)之中，其中昆明、上海集裝箱中心站已經(jīng)開始運(yùn)營，有8個(gè)中心站將在2009年底以前投入運(yùn)營。此外，達(dá)飛海運(yùn)還將拓展其發(fā)展港口至中國內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)核心地區(qū)鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)膽?zhàn)略。

2007年，達(dá)飛海運(yùn)與廈門港簽署了合作協(xié)議，共同開發(fā)了廈門港的兩個(gè)集裝箱碼頭泊位，此項(xiàng)目于2008年被中國國家發(fā)改委批準(zhǔn)，將于2010年投入運(yùn)營；此外，達(dá)飛海運(yùn)于2008年8月還通過簽署一個(gè)為期50年的合資協(xié)議參與天津港3個(gè)碼頭泊位的投資，此項(xiàng)目將于2011年投入運(yùn)營；達(dá)飛海運(yùn)在上海洋山港的投資也正在落實(shí)之中。

多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展

自從2004年以來，達(dá)飛海運(yùn)通過持續(xù)穩(wěn)定地?cái)U(kuò)充自己的分支機(jī)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)，整合了海運(yùn)、鐵路、公路以及內(nèi)核等運(yùn)輸方式后，得以為客戶提供門到門的服務(wù)。此戰(zhàn)略在達(dá)飛海運(yùn)的中國業(yè)務(wù)也逐漸被廣泛采用。目前，達(dá)飛海運(yùn)的多式聯(lián)運(yùn)主要包括進(jìn)出口貨物海鐵聯(lián)運(yùn)、集裝箱空箱調(diào)運(yùn)、鐵路內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸、鐵路跨國境運(yùn)輸，還包括國際鐵路聯(lián)運(yùn)以及集裝箱大陸橋運(yùn)輸。在中國，達(dá)飛海運(yùn)開拓了中國本土貨物或過境貨物由中國至俄羅斯乃至整個(gè)歐洲各國的多式聯(lián)運(yùn)。

兼顧業(yè)績與環(huán)保

對(duì)于環(huán)保問題，康柏年表示：“我的目標(biāo)一直是建立一個(gè)明晰而重實(shí)效的環(huán)境保護(hù)政策，無論是海上還是陸地的雇員都要遵守。達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)必須在各方面作出表率，而不單純是在其業(yè)績發(fā)展上。”

這個(gè)目標(biāo)被執(zhí)行為以下三項(xiàng)內(nèi)容：嚴(yán)格執(zhí)行國際公約對(duì)船舶和人員進(jìn)行管理，杜絕環(huán)境污染風(fēng)險(xiǎn)，積極發(fā)展可替代公路運(yùn)輸?shù)母h(huán)保的方式，比如：支線船運(yùn)服務(wù)、鐵路運(yùn)輸以及內(nèi)河航運(yùn)；通過集團(tuán)內(nèi)部大學(xué)各種有針對(duì)性的培訓(xùn)課程并借助各種媒體宣傳，加強(qiáng)整個(gè)集團(tuán)環(huán)境保護(hù)的意識(shí)。據(jù)悉，達(dá)飛海運(yùn)最早在中國使用了竹材料做包裝箱，在環(huán)保上為業(yè)內(nèi)作出了表率。