淺析ＣＲＴＳⅡ型無砟軌道板內(nèi)鋼筋施工工藝

摘要：本論文以某一橋梁廠為例，對CRTSⅡ型無砟軌道板內(nèi)鋼筋預(yù)制、鋪設(shè)、張拉等施工工藝進行了簡單分析。

關(guān)鍵詞：CRTSⅡ型無砟軌道板預(yù)制張拉施工工藝

0 引言

組成CRTSⅡ型無砟軌道板的原材料主要為：水泥、砂、砂石、減水劑、水、鋼筋網(wǎng)片、預(yù)應(yīng)力鋼絲、熱縮管及其他預(yù)埋件，其中鋼筋網(wǎng)片與預(yù)應(yīng)力鋼絲在軌道板中起著很重要的作用。本文介紹了房山橋梁廠制造CRTSⅡ型無砟軌道板時內(nèi)鋼筋的預(yù)制、鋪設(shè)、張拉等施工工藝。

1 預(yù)應(yīng)力筋

1.1 配筋層1(直徑為φ5mm的預(yù)應(yīng)力鋼絲) 6根直徑為φ5mm的預(yù)應(yīng)力鋼絲鋪設(shè)于最下層，與軌道板呈橫向布置并要按規(guī)定張拉受力。此層鋼絲可保證留出下層鋼筋網(wǎng)片對模板的間距，也即保證軌道板上面的混凝土保護層，并且給模具中的無預(yù)應(yīng)力配筋起定位支撐作用的。φ5mm的預(yù)應(yīng)力鋼絲采取人工安裝，在將預(yù)應(yīng)力筋放入定位槽口后，人工安裝錨具，安裝錨具后鋼筋的外露量為2cm，然后將預(yù)應(yīng)力筋固定在橫梁上即可。

1.2 配筋層4(直徑為φ10mm的預(yù)應(yīng)力鋼絲) 直徑為φ10mm的預(yù)應(yīng)力鋼絲鋪設(shè)于下層鋼筋網(wǎng)上面，共需60根，相對軌道板呈橫向布置，并要按規(guī)定的預(yù)緊力進行張拉。φ10mm的預(yù)應(yīng)力筋的安裝采用人工配合固定在多功能車上的分布疏進行作業(yè)，用橋式吊車將預(yù)應(yīng)力筋吊到模具上之后，將多功能車開到安裝預(yù)應(yīng)力筋臺座內(nèi)一端距張拉橫梁約2m處，經(jīng)預(yù)應(yīng)力筋放置在定位槽口中，固定好一端后，開動多功能車，沿布筋方向勻速行駛，直至臺座的另一端，然后人工將預(yù)應(yīng)力筋壓入定位槽口，并安裝錨具。預(yù)應(yīng)力筋安裝完成后，人工將壓板放到張拉橫梁指定位置(防止預(yù)應(yīng)力筋在張拉時脫出)。圖1即為下層鋼筋鋪設(shè)完成后梳理機梳理預(yù)應(yīng)力鋼絲的過程。

1.3 預(yù)應(yīng)力鋼筋的張拉 預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉采取雙向雙控方案，張拉過程分兩個階段進行。

1.3.1 第一階段 初張拉：也就是將鋼絲繃緊，大概到設(shè)計值的20％，在此期間安裝上層鋼筋、縱向模板，并進行固定。

1.3.2 第二階段 終張拉：以預(yù)先規(guī)定的荷載對預(yù)張拉鋼絲進行整體張拉，放上支承板，縮緊環(huán)形螺母，穩(wěn)定后斷開全部預(yù)加應(yīng)力設(shè)備，并在張拉過程結(jié)束后，形成記錄。圖2為錨固好的預(yù)應(yīng)力鋼絲。

1.4 預(yù)應(yīng)力筋的放張 當(dāng)軌道板混凝土經(jīng)過養(yǎng)護，同溫水池試塊經(jīng)試驗室檢測強度達48Mpa以上時，開始對張拉鋼絲消除應(yīng)力。放張操作時先接通設(shè)備，將鋼絲“過度”張拉到可以松開環(huán)形螺母的時候為止，然后取出支撐板，油缸重新縮回，縮回的過程要進行地比較慢(控制在約40～60秒)，以便逐漸減低張力，防止加力速度過快造成對板的損傷。

1.5 預(yù)應(yīng)力筋的切割 放張作業(yè)完成后，開始切割預(yù)應(yīng)力筋。為最大限度地降低預(yù)應(yīng)力對模具的傷害，減少模具校正次數(shù)，將第一切口安排在張拉臺座的中間，第二個切口在張拉臺座的3/4處，第三個切口在臺座的1/4處，之后根據(jù)出板順序逐個切割連接的板間預(yù)應(yīng)力筋。預(yù)應(yīng)力的切割見圖3。

2 鋼筋網(wǎng)片

2.1 下層鋼筋網(wǎng)片的制作 下層鋼筋網(wǎng)片由配筋層2和配筋層3組成。首先，將接地橋和切割好的接地扁鋼放在胎具上對應(yīng)的位置，然后將φ16mm鋼筋擺放到胎具上正確的位置，最后按照設(shè)計通過電焊機對φ16mm鋼筋與接地扁鋼、接地橋連接處進行焊接。焊接后密封接地橋的套管處，防止?jié)仓炷習(xí)r進灰。

鋼筋擺放到鋼筋胎具上后，對鋼筋間的交叉點采用扎帶進行綁扎，綁扎后的鋼筋網(wǎng)片要牢固。待綁扎完畢后，對多余的扎帶進行剪切，完成下層鋼筋網(wǎng)片的制作。

2.2 上層鋼筋網(wǎng)片的制作 上層鋼筋網(wǎng)片由配筋層6和配筋層7預(yù)制。上層鋼筋網(wǎng)片制作時，先要抬取φ20mm鋼筋，擺放到胎具對應(yīng)的位置；然后取橫向涂層鋼筋擺放到胎具中，通過扎帶進行綁扎；最后取φ8mm縱向鋼筋擺放到正確的位置進行φ8mm縱向鋼筋與橫向鋼筋交叉點的綁扎。

3 配筋層5

配筋層5是由6根直徑為φ20mm的精軋螺紋鋼筋構(gòu)成的，是用來使軌道板互相起縱向張拉作用的，相對軌道板呈縱向布置。

配筋層4與配筋層5的每個交叉點都要采取電氣絕緣，這一絕緣是通過在6根螺紋鋼筋上使用熱縮管來實現(xiàn)的。

熱縮管的安裝是在自行加工的專用臺位上進行的。加工時，人工將切割好的鋼筋抬放到加工臺位上，手工將熱縮管套管套在鋼筋上，并比照標(biāo)準(zhǔn)件，精確調(diào)整熱縮管的位置，然后用噴火槍開始熱縮加工，加工后的熱縮管加工位置應(yīng)符合設(shè)計位置。

燃氣噴火槍點火后，手持噴火槍，沿要熱縮的套管上(或下)反復(fù)、快速移動，直至熱縮管處能看到鋼筋螺紋，熱縮工序即告完成。噴火熱縮時，槍口與熱縮管保持10～15cm距離，防止熱力過于集中，使絕緣性能降低或消失。

4 配筋層在模具中的安裝

4.1 人工鋪設(shè)6根φ5mm的預(yù)應(yīng)力鋼筋即配筋層1。

4.2 在配筋層1上鋪放預(yù)制好的、由配筋層2和3構(gòu)成的下層鋼筋網(wǎng)，配筋層1和配筋層2的所有交叉點上下直接排放(鋼對鋼)，在其交叉點間要用塑料線卡捆緊并用絕緣鋼絲綁扎。下層鋼筋網(wǎng)片的鋪設(shè)見圖4。

4.3 安裝配筋層4，該層由60根φ10mm的預(yù)應(yīng)力鋼筋構(gòu)成。配筋層4安裝好后，進行20％的預(yù)應(yīng)力筋除張拉。

4.4 配筋層5(6根φ20mm的精軋螺紋鋼筋)直接鋪放在配筋層4上面，交叉點用熱縮管絕緣處理，它在縱向上的位置又軌道板接縫上開槽預(yù)留孔來確定。

4.5 由鋼筋位6和7構(gòu)成的預(yù)制上層鋼筋網(wǎng)片鋪放在配筋層5的上面。配筋層5、6和7的交叉點上下直接相對(鋼碰鋼)，要用塑料線卡困住并用絕緣鋼絲綁扎。上層鋼筋網(wǎng)片的鋪設(shè)見圖5。

至此，完成軌道板內(nèi)鋼筋的布置。

5 鋼筋施工中的一些注意事項

5.1 下層鋼筋網(wǎng)片安裝前先檢查接地端子套筒口處是否密封，沒有密封的要做密封處理，并且密封物要求很薄，在1mm以下；

5.2 應(yīng)避免預(yù)應(yīng)力鋼筋所有的表面損壞，例如由于開缺口、打磨、劇烈彎曲、敲擊和落地可能出現(xiàn)的表面損壞；鋼筋在安裝前要用肉眼查看，有銹斑或機械損壞的鋼筋應(yīng)剔除。

5.3 安裝上層鋼筋網(wǎng)片前要將φ20mm鋼筋的端頭部分用膠帶紙進行包裹。

5.4 在進行電阻測量之前，要對電氣絕緣進行外觀檢查。配筋鋼筋及預(yù)應(yīng)力鋼筋相互之間不允許直接接觸。所有的交叉點都要通過收縮軟管或塑料線卡施行電氣絕緣。

5.5 在張拉過程中，臺座上千斤頂?shù)幕钊灰屏浚瑥埨χ底詣哟鎯υ赑C控制機內(nèi)，PC控制機將對這些數(shù)值進行計算處理，得出預(yù)應(yīng)力鋼筋總張拉力、伸長值及與設(shè)計值偏差，要求不大于5％。

6 結(jié)語

經(jīng)檢驗，用上述工藝所生產(chǎn)出來的軌道板內(nèi)鋼筋的各項指標(biāo)都是符合要求，而且施工過程比較流暢，時間的利用上也是合理的。此施工工藝值得深入研究和推廣。

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