淺析如何保證ＳＭＡ瀝青路面的平整度

摘要:分析了公路施工過程中影響路面平整度的各種因素，以及如何抓好各個施工環節保證瀝青路面的平整度。

關鍵詞:公路 瀝青路面 平整度

0 引言

路面平整度對行車速度、安全、舒適及車輛壽命都存在直接影響，反映著高速公路使用品質與行車質量的外觀指標，也是對路面質量最直觀的評價。因此，在高速公路建設中，已把路面平整度作為一項衡量路面質量重要性能的指標來控制，路面平整度成為高速公路路面施工的重點。本文結合深圳市港灣大道路基路面的施工經驗，著重從施工實踐角度淺析了如何保證SMA瀝青路面的平整度。

1 影響路面平整度的幾個主要因素

1.1 路基整體穩定性。路基不均勻下沉直接影響路面變形、不平整。

1.2 橋涵與路基路面沉降不一致，形成高差引起橋頭跳車。

1.3 路面施工階段。下承層平整度，瀝青混合料生產、攤鋪碾壓、接縫連接等都直接影響到路面平整度。

2 解決上述問題的技術措施

2.1 路基施工中應采取的措施 ①在軟土地基的路基應按設計文件進行嚴格的施工技術處理，在路基沉降穩定后方可進行路面工程的施工。②半填半挖或斜坡上的路基應開挖臺階再填土，防止路基下滑或不均勻下沉。③填筑材料不同應采用不同的控制壓實密度標準，特別要防止使用過大的孤石、片石材料填筑路基。④有條件盡量先完成路基施工，讓路基相對有最長時間的沉穩期，若能經過雨季考驗后再做路面工程會更好一些。

2.2 防止橋頭跳車 應采取一些必要措施強化臺后路基填筑減小沉降。除設計文件另有規定外，應采用砂類土或滲水性土填筑。必須把臺后填筑作為施工質量的控制重點來抓，嚴格分層回填壓實，確保壓實度達到標準。

2.3 路面施工階段應采用的措施

2.3.1 下承層施工 路面一般是由面層、基層、底基層構成的層狀結構體系。在路面結構層中，下承層的平整度直接影響著上一層平整度的好壞。下面簡單介紹一下水穩級配碎石基層在施工中平整度的控制。

事先通過試驗確定集料的松鋪系數并確定松鋪厚度。由于攤鋪機的攤鋪寬度不夠須分兩幅來攤鋪，故采用兩臺攤鋪機聯合作業，一前一后相隔5~8m同步向前攤鋪混合料。首先，在路肩、中央分帶邊緣及路段中間各釘一排控制樁(樁距10m，用鋼釬)，并按施工標高(設計標高考慮松鋪系數)做好紅色標記。施工時，在路中間兩樁間放置三個可調整高度鐵托，將兩根6m直尺置于鐵托上，用一根10m以上的抗拉性較好的線繩系于施工標高標記上，調整6m直尺高度使之與線繩平，固定后禁止任何移動，并在直尺上放置滑靴。兩側10m樁上掛鋼鉸線繩(鋼鉸線標高應較計算施工標高高出2cm，使鋼鉸線高出培土標高，以方便傳感器運行)。這樣攤鋪機一側傳感器掛在鋼鉸線上，另一側傳感器則接滑靴在直尺上，這樣就可以進行有效控制攤鋪高度，完成攤鋪作業。

瀝青路面的平整度大小與瀝青路面攤鋪層數關系很大，通過面層各結構層鋪筑可有效減少下承層平整度不良帶來的影響。在施工工地中流行著“土基不平，基層找補;基層不平，面層找補”的思想認識十分錯誤且有害的。保證下承層的平整度、確保下承層上層的預壓實厚度的均勻性是瀝青砼面層獲得良好平整度的先決條件。

2.3.2 瀝青混合料注意事項 一是要注意控制好瀝青混合料的溫度，并避免出現混合料離析現象。對于不同拌和機生產的混合料要采取集中攤鋪的原則，攤鋪前儲存一定數量的混合料后再攤鋪，不同拌和機生產的混合料不應互相摻和攤鋪。混合料溫度的不均勻性及混合料的離析，都會引起壓實效果不同而影響到平整度。二是要注意控制好粗集料的粒徑。攤鋪機的熨平板在進入超大規格石塊后，其控制的作業面會發生改變，在隨后的機械碾壓中，礫石的強度相對較高，不易壓碎，面層在該部位出現凸起，從而影響整個面層的平整度。三是要注意控制好油石比。油石比過大，容易泛油需清除換料;油石比過小，則容易松散不成形，這些都直接影響到路面平整度。

2.3.3 瀝青混合料攤鋪 首先，要將瀝青混凝土中面層的質量缺陷彌補好，保證中面層清潔平整，無明顯局部突起或低洼。所采用攤鋪機均應具有自動找平功能。運用自動找平裝置，需要有一個準確的基準面(線)。常用基準面(線)控制:下面層采用基準線鋼絲法，中上面層采用滑撬法、平均梁法和聲納法。

攤鋪作業采用兩臺同型號的瀝青攤鋪機聯機梯隊作業，相鄰兩幅之間的攤鋪重疊寬度為15～25cm，相鄰兩臺攤鋪機相距5～10m。攤鋪過程中，最關鍵的一點是必須保證瀝青混合料的供料能力，保持攤鋪工作的連續性。攤鋪機前總有兩輛以上的運料車等候，等待卸料的運輸車需配合攤鋪機緩慢、均勻、連續不間斷行走。攤鋪機螺旋送料器應不停頓的轉動，兩側應保持有不小于送料器高度2/ 3的混合料，以減少在攤鋪過程中混合料的離析。攤鋪機應均勻、連續不間斷攤鋪，盡量避免中間變速換檔、中途停頓等現象。

2.3.4 瀝青混合料碾壓 瀝青混合料的碾壓工藝分為初壓、復壓和終壓三個階段，在不產生嚴重推移和裂縫的前提下，初壓、復壓、終壓都應在盡可能高的溫度下進行。碾壓時壓路機應以慢而均勻的速度碾壓，壓路機的碾壓速度應符合規范要求。根據現場實際情況可以專門安排一臺鋼筒壓路機及時跟在攤鋪機后進行碾壓，并保持較短的初壓區長度，以盡快使表面壓實，減少熱量散失。當壓路機碾壓過程中有瀝青混合料粘輪現象時，可向碾壓輪灑少量水或加洗衣粉的水。為保證在溫度范圍內碾壓成形、平整度理想，各個施工程序必須緊密配合:初壓時，混合料攤鋪后溫度較高，碾壓時要靜壓，并且應將驅動輪面向攤鋪機以減少波紋和熱縫，碾壓路線及方向不應突然的改變而導致混合料產生推移，壓路機起停必須減速緩慢，防止出現擁包等影響整體強度及平整度;復壓緊跟在初壓后開始，不得隨意停頓，如果中途停頓須停在已成形區段內;終壓用雙輪鋼筒式壓路機碾壓不宜少于2遍，至無明顯輪跡為止。壓路機每次應由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪向前推進，使折回處不在同一橫斷面上，盡可能減緩日后跳車狀況。一般情況下SMA路面不宜采用輪胎壓路機碾壓，以防將瀝青結合料搓揉擠壓上浮。

2.3.5 接縫連接 瀝青路面的施工必須接縫緊密、連接平順，不得產生明顯的接縫離析。接縫施工用3m直尺檢查，確保平整度符合要求。

攤鋪時攤鋪機采用梯隊作業，縱縫采用熱接縫方式，將已鋪部分留下l00～200mm寬暫不碾壓，作為后續部分的基準面，然后作跨縫碾壓以消除縫跡。當半幅施工或因特殊原因而產生縱向冷接縫時，則采用平接縫或自然縫。

路面混合料鋪筑期間，當需要暫停施工時，中、下面層橫向縫可采用平接或斜接縫;上面層橫向縫采用平接縫，在當天施工結束后切割、清掃、成縫。接續攤鋪前，在攤鋪機的整平板下放置起始墊板;其厚度等于混合料松鋪厚度與已壓實路面厚度之差。橫向接縫碾壓時按垂直車道方向沿接縫進行，并在路面縱向邊處放置支承木板，且不得在接縫處轉向。

3 結束語

以上幾點從路基施工、下承層及面層施工、接縫連接等具體施工環節中淺析了高等級瀝青砼路面平整度的控制。隨著高速公路建設的不斷發展和完善，對路面平整度的要求也在不斷提高。只要對施工作業進行科學設計，選擇精良設備和合理的施工工藝，嚴格施工管理，確保瀝青砼路面平整度達到較高水平是能夠實現的。這一點我們已經在深圳市龍崗北通道市政工程的施工中得到了驗證。我們要在不斷總結已有經驗的同時，進一步探索和研究新工藝，保證良好平整度，使車輛能夠快速、安全、舒適、經濟的行駛。