落實安全管理 重在監控到位

摘要：僅有安全管理的規章制度和措施是不夠的，要保證車輛安全就要強化現場監控力度。

關鍵詞：鐵路 安全 管理

0 引言

僅有安全管理的規章制度和措施是不夠的，保證車輛安全就要強化現場監控力度，作到“五到位”。

1 引導接車監控

引導接車就是在進站信號機停止使用的情況下，改為引導信號或引導手信號接車。在有計劃的施工中，通常采用引導手信號接車，一般引導員的崗位在進站端的扳道房。監控人員到崗后，要履行以下監控職責：①監控備品是否齊全；晝間信號旗（紅、黃）一付，夜間信號燈（紅、黃）一盞，電量要充足，燈泡要有備用，現場相互聯系的手持無線電臺是否齊全良好。②堅控引導作業出場及時：得到車站值班員引導接車的命令立即出場，如扳道房距離引導地點較遠時，引導員應提前在引導地點等候，接到值班員準許引導的命令后由專人立即通知引導員可以引導（以手持無線電臺告知）。③監控引導員站位準確：引導員應站在進站信號機外方（鄰線為相對處）。④監控及時規范顯示引導手信號：引導員了望到列車時，晝間——展開的黃色信號旗頭上高舉左右搖動，夜間——黃色燈光高舉頭上左右搖動，待列車頭部越過引導員后收回手信號。

2 道岔人工加鎖監控

道岔在聯鎖失效的情況下，接發車進路上的道岔應現場以鉤鎖器加鎖。因施工影響的情況不一樣，有時需現場拔動緊固加鎖，有時需現場手搖加鎖，有時需室內單操現場加鎖。加鎖的工作由扳道員來完成，有時需配幾名扳道員，崗位在扳道房。監控人員到崗后要履行以下監控職責：①監控加鎖備品齊全良好，監控人員到崗后要及時會同扳道員逐一檢驗鉤鎖器是否齊全良好，鎖頭開啟是否靈活，是否有統一的編號，緊固用的扳手是否齊全配套良好。②監控加鎖時機及時準確：準備哪趟次列車的那條進路，需對哪幾組道岔加鎖，什么時間加鎖，都要以車站值班員的命令為準。加鎖早不行，加鎖晚也不行，否則就會影響列車的接發秩序。③監控現場加鎖準確無誤：接到車站值班員加鎖準備進路的命令后，及時出場對號加鎖，加鎖前確認道岔的開通位置是否正確，尖軌密貼，現場撥動或手搖時需先組織工務、電務有關人員將道岔放置所需位置。監督工務緊固良好，車務進行加鎖。加鎖的位置應在第一二塊滑床板間，加鎖要牢固，緊固要使用扳手。加鎖后鑰匙要逐一對號妥善保存。

3 監控行車憑證填寫交遞

在出站信號機停止使用和按電話閉塞方式辦理行車時，發出列車占用區間許可是行車憑證。所謂電話閉塞，就是在基本閉塞停用時，以命令準允使用的代用閉塞法。一個區間只準放行一趟列車。行車憑證施工中用到的有兩種：綠色許可證和路票，綠色許可證僅在出站信號機停用時，自動閉塞區段使用；路票在電話閉塞時使用。監控干部到崗上要履行以下職責：①監控超前準備工作到位：監控干部要提前檢查所需憑證準備的是否正確、充足、站名戳、印泥、復寫紙等準備是否到位。②監控填寫時機到位。相關憑證填寫要按有關規定的時機填寫不能提前填寫，嚴格控制填寫時機也是防止不具備條件發出列車的重要手段之一。③監控憑證填寫是否規范正確到位。兩種憑證的填寫主要是日期、站印、車站值班員簽名，該劃的劃掉，審核要仔細，路票使用區間要正確，雙人把關，確保無誤。④監控向列車交遞時機到位。必須具備相關條件后才能向列車交遞出發憑證，路票交遞前必須確認區間空閑，保證交遞前閉塞分區達到空閑條件等等。⑤監控憑證交遞完畢后和其他人員聯系到位。憑證交完要及時和發車人員聯系，聯系方式要提前約定，以免延誤開車，司機和運轉車長均需交命令時，要作好分工，平行作業，確保按時開車。

4 監控行車條件控制到位

行車條件的控制大體分兩種，一是接車條件的控制，二是發車條件的控制。行車條件的控制內容多是安全控制的關鍵環節，對非正常行車組織的各項規定要十分清楚，所以必須派業務尖子上崗監控，來不得半點疏忽。監控發車條件是否具備。一是進路是否準備妥當，進上的道岔加鎖是否完畢，在進路準備上車站值班員要親自部置，親自聽取進路準備妥當的報告。二是電話閉塞時區間是否空閑，自動閉塞條件下，閉塞分區是否達到空閑的條件，閑塞分區空閑從設備上不能確認時，間隔時間是否已達到規定要求。三是確認條件具備后是否布置交遞憑證，確認憑證交完后，發車人員是否組織發車。每項環節都要細致，程序不能顛倒。

5 現場進行施工監控

在施工安全管理中的擺位，運輸單位是“大王”，施工單位是“小王”。可見運輸管理單位在施工安全管理上，無論在什么情況下都有著不可推卸的監管責任。施工單位是現場組織施工的實施主體，但在行車安全、客運安全等方面的掌控程度不如運輸管理單位全面。運輸單位有權力更有責任監控好施工現場，車務部門應做到以下幾個方面。

5.1 監控施工單位施工準備不要超范圍。施工單位在正式要點施工之前要做一些準備工作，如往施工現場提前運送一些料具，對道岔提前進行預鋪，對要更新改造的設備在不影響行車的前提下做部分設備的拆除，清理測量等工作，這時最容易發生過量準備，造成設備性能不穩或設備病害，引發行車事故，有時由于現場料具碼放不牢倒塌，侵入線路限界。有時舊碴清理過多造成枕木懸空。所有這些車務部門都要加強有針對性的現場監控，防止事故的發生。

5.2 監控施工現場大型機械的作業，在很多施工中機械作業是不可缺少的，它能提高勞動效率。解決靠人力無法解決的問題。但機械在靠近鐵路運行線區域的作業，給行車安全構成的威脅也是不可忽視的，由于作業機械在作業中、停放時侵入限界造成行進中的列車掛撞，脫軌掉道的事故教訓不是一例，所以必須嚴格控制大型機械的作業區域，留有足夠的安全隔離帶，要用拉繩等明顯標記進行圈定，要加強機械操作司機的安全教育，不要盲干，不要存有任何僥幸心理，必要時現場應設專門的受過培訓的安全防護人員，來確保機械不侵線，不碰撞行車設施設備，確保行車安全暢通。車務部門要有專人加強巡視，必要時跟班監控，共同管理，體現“大王”的管理權威。

5.3 監控機動車輛橫越鐵路線路。在施工中，施工用料、拆除廢料等運輸工作。機動車輛必須橫越線路，有的利用既有平交道口，有的鋪設臨時道口，給鐵路運輸安全構成較大威脅，一但出現問題往往是車毀人亡，后果十分嚴重。一般來講，站內平交道口都安排在無列車運引的“天窗”點內使用，確保安全。但由于工作量的原因時間安排就要拉長，而同時利用列車間隔引同行平交道口。所以要求施工單位必須做到以下幾點：①“天窗”點內允許使用的平交道口，“天窗”點外不準使用。道口兩端要設有效的防護欄并加鎖。鑰匙由車務部門保管。②利用列車間隔使用道口，要做到現場防護人員和運轉室要點人員同時上崗，現場防護員和室內要點員要隨時保持聯系，通訊工具要可靠，有列車鄰站開來，要關閉道口，禁止通行任何車輛。③要禁止帶病車輛上線作業，防止在道口上滅火停車。要禁止超載、防止在道口爆胎切軸。要做好搶救預案，配置一定的救援備品每能將故障車輛及時清理出道口。第四、道口要有足夠的寬度，鋪面要平整，防止在道口上牾車。要禁止在道口錯車，防止掉道堵車。