試述公路交通量預(yù)測失準(zhǔn)的原因及解決對(duì)策

摘要：交通需求量預(yù)測即遠(yuǎn)景交通量，是確定公路項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的主要依據(jù)之一，是提高公路建設(shè)項(xiàng)目投資效益的重要環(huán)節(jié)。因此，在公路建設(shè)工程可行性研究階段，如何應(yīng)用四階段交通量預(yù)測法，做好建設(shè)項(xiàng)目交通需求量預(yù)測工作，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文針對(duì)當(dāng)前公路交通量預(yù)測嚴(yán)重不準(zhǔn)的問題，從標(biāo)準(zhǔn)、方法、影響因素、立項(xiàng)要求等方面分析了其原因，并由此提出了提高公路交通量預(yù)測準(zhǔn)確性的六項(xiàng)具體措施.。

關(guān)鍵詞：公路 交通量 失準(zhǔn) 對(duì)策

0 引言

交通量預(yù)測是預(yù)測科學(xué)在交通上的具體應(yīng)用，屬于交通運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究范疇，它是建設(shè)項(xiàng)目必要性論證，確定道路工程規(guī)模和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的依據(jù)。公路交通量預(yù)測存在嚴(yán)重的失準(zhǔn)問題交通量預(yù)測就是要在交通現(xiàn)狀調(diào)查的基礎(chǔ)上準(zhǔn)確地預(yù)測未來規(guī)劃年交通的出行情況。交通量預(yù)測是提出規(guī)劃設(shè)計(jì)方案的基礎(chǔ)，同時(shí)也為公路建設(shè)項(xiàng)目的決策提供依據(jù)。

1 預(yù)測的基本原理

交通量預(yù)測的基本原理，常用的有慣性原理，類推原理和相關(guān)原理等。慣性原理。客觀事物的發(fā)展變化過程往往表現(xiàn)出它的延續(xù)性，即“慣性現(xiàn)象”，慣性是趨勢外推法的理論依據(jù)。類推原理。許多特性相近的客觀事物，它們的變化有相似之處，通過分析類似相似事物相互聯(lián)系的規(guī)律，根據(jù)已知事物的變化特征，推斷具有近似特征的預(yù)測對(duì)象的未來狀態(tài)。類推可分為定性類推和定量類推。相關(guān)原理。任何事物的發(fā)展、變化都不是孤立的，而是在與其他事物的相互影響下發(fā)展的，事物之間的影響常表現(xiàn)為因果關(guān)系，相關(guān)原理是回歸預(yù)測的理論依據(jù)。各種預(yù)測技術(shù)各有優(yōu)缺點(diǎn)，這不僅取決于預(yù)測方法的本身，還取決于預(yù)測者對(duì)預(yù)測方法的理解程度、運(yùn)用的靈活程度和數(shù)據(jù)處理的質(zhì)量。現(xiàn)代預(yù)測愈來愈趨向于定性和定量相結(jié)合的綜合預(yù)測方法。

2 交通量預(yù)測的程序

2.1 確定預(yù)測目標(biāo) 交通量預(yù)測的目標(biāo)是一條道路的遠(yuǎn)景交通量，對(duì)預(yù)測日標(biāo)應(yīng)事先界定，包括預(yù)測的路線、推算的年代、車輛種類等。還要預(yù)測未來特征年的交通量，一般來說，特征年宜選在國民經(jīng)濟(jì)五年計(jì)劃的末年，基年(歷史年份資料的最后一年)，建設(shè)初年、項(xiàng)目投入使用的初年，預(yù)測末年(從項(xiàng)目投入使用算起的第20年)往往是當(dāng)然的特征年。

2.2 選定預(yù)測模型

2.3 綜合分析計(jì)算

2.4 預(yù)測結(jié)果的判斷

3 預(yù)測失準(zhǔn)的原因分析

要從根本上解決公路交通量預(yù)測失準(zhǔn)問題，就必須首先找出其產(chǎn)生原因。通過分析各種路段預(yù)測誤差問題，筆者認(rèn)為交通量預(yù)測失準(zhǔn)主要有以下幾方面原因。

3.1 缺乏統(tǒng)一的預(yù)測標(biāo)準(zhǔn) 由于缺乏標(biāo)準(zhǔn)的限制，每種具體方法對(duì)數(shù)據(jù)的要求不夠明確，使得前期現(xiàn)狀分析或交通調(diào)查的各種數(shù)據(jù)與后面的交通量預(yù)測聯(lián)系不緊密，有的數(shù)據(jù)用不上，應(yīng)有的數(shù)據(jù)卻沒有。這不僅增加了預(yù)測的工作量，而且預(yù)測的準(zhǔn)確性受到影響。同時(shí)，對(duì)模型中參數(shù)、系數(shù)的確定方法不夠清晰，由于基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不完善及確定系數(shù)方法不成熟，參數(shù)往往是在一個(gè)較大的范圍內(nèi)選取，這就會(huì)導(dǎo)致預(yù)測結(jié)果出現(xiàn)大的誤差。所以，對(duì)每種方法的運(yùn)用范圍、數(shù)據(jù)要求、參數(shù)確定等方面制定出統(tǒng)一、規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)十分必要。

3.2 經(jīng)濟(jì)分析角度和內(nèi)容不夠完善現(xiàn)行的四階段分析法中已省去了交通方式劃分預(yù)測階段而加入了社會(huì)經(jīng)濟(jì)預(yù)測，可見經(jīng)濟(jì)預(yù)測在交通量預(yù)測中發(fā)揮著舉足輕重的作用。經(jīng)濟(jì)指標(biāo)預(yù)測的過于樂觀會(huì)導(dǎo)致交通量預(yù)測值偏高。對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢的前景估計(jì)也將直接影響交通量的預(yù)測值。

3.3 對(duì)轉(zhuǎn)移、誘增交通量的預(yù)測不準(zhǔn) 由于路況改良使得其它道路上車流逐漸轉(zhuǎn)移到新道路上，導(dǎo)致新路段交通量呈遞增趨勢。同時(shí)，當(dāng)交通條件改善后，必然會(huì)刺激道路附近區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長，而經(jīng)濟(jì)增長又會(huì)使誘增交通量得到同步增加。這兩個(gè)重要因素都是在進(jìn)行交通量預(yù)測時(shí)所必須考慮到的。但目前沒有較為準(zhǔn)確的預(yù)測這兩種交通量的方法，模型建立也不夠完善，導(dǎo)致對(duì)這兩種交通量的預(yù)測精度還較低。同時(shí)，轉(zhuǎn)移交通量和誘增交通量一般是在該項(xiàng)目全線建成兩三年后才逐漸體現(xiàn)出來，若在公路剛剛通車時(shí)就加入了誘增和轉(zhuǎn)移交通量，并在此基礎(chǔ)上以一定交通增長率來預(yù)測交通量增長，勢必造成交通量預(yù)測結(jié)果偏大。

3.4 規(guī)范的限制 根據(jù)以往的規(guī)范，判斷公路建設(shè)項(xiàng)目是否可行僅僅是從交通量的角度考慮，若預(yù)測達(dá)到規(guī)范要求，則可行，若沒達(dá)到，則不可行。這種做法往往造成設(shè)計(jì)單位為了使得項(xiàng)目上報(bào)審批獲得通過，將可行性報(bào)告做成可批性報(bào)告，對(duì)交通量預(yù)測值做人為的調(diào)整。在對(duì)預(yù)測交通量與實(shí)際交通量進(jìn)行比較時(shí)，預(yù)測交通量往往都高出實(shí)際交通量很多。

4 解決預(yù)測嚴(yán)重失準(zhǔn)問題的對(duì)策

面對(duì)這些主觀或客觀的影響因素，應(yīng)該采取怎樣的具體措施來盡可能降低這些因素的影響已成為一個(gè)亟待解決的問題。因此，為了使交通量預(yù)測值盡可能準(zhǔn)確，從各方面反應(yīng)出修建該路段的必要性，從根本上解決因交通不便帶來的各種問題，應(yīng)采取措施對(duì)交通量的預(yù)測精度進(jìn)行有效控制。

4.1 制定出統(tǒng)一的交通量預(yù)測標(biāo)準(zhǔn) 在該標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)各種方法的使用范圍作出明確的說明，同時(shí)對(duì)模型中各參數(shù)的確定有統(tǒng)一的原理和方法。每種方法中都能具體地提出對(duì)數(shù)據(jù)的要求，使得前期現(xiàn)狀分析或交通調(diào)查的各種數(shù)據(jù)能與交通量預(yù)測過程所需數(shù)據(jù)相互吻合，提高交通量預(yù)測的準(zhǔn)確性。所以，規(guī)范交通量預(yù)測標(biāo)準(zhǔn)十分必要。

4.2 客觀、準(zhǔn)確的預(yù)測經(jīng)濟(jì)發(fā)展 在交通量預(yù)測中對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測尤為重要。隨著我國改革開放和經(jīng)濟(jì)建設(shè)的深入發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將發(fā)生明顯的變化，這將對(duì)客、貨車所占比重產(chǎn)生影響，從而影響整個(gè)交通量預(yù)測值。同時(shí)因所預(yù)測地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)其它區(qū)域的影響和輻射程度也將影響交通量的產(chǎn)生。所以，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的預(yù)測應(yīng)盡可能客觀，不能太保守，也不能太樂觀。

4.3 應(yīng)用完善的預(yù)測轉(zhuǎn)移、誘增交通量的方法 轉(zhuǎn)移交通量是指擬建交通項(xiàng)目建成后，從其它交通工程設(shè)施及由于競爭關(guān)系而從其它交通方式轉(zhuǎn)移過來的交通量。誘增交通量是由于道路新建或改建，特別是高等級(jí)公路的建設(shè)而誘發(fā)的新生交通量，由于轉(zhuǎn)移和誘增交通量是在該項(xiàng)目全線建成兩三年后才逐漸體現(xiàn)出來，當(dāng)今要想對(duì)這兩種交通量進(jìn)行準(zhǔn)確的預(yù)測還存在一定的難度，應(yīng)找出更加全面與合理的預(yù)測方法。

4.4 取消規(guī)范中對(duì)交通量的嚴(yán)格限制條件 將道路在路網(wǎng)整體功能發(fā)揮上所起的作用以及不同地區(qū)道路需求方面的差異納入規(guī)范要求。同時(shí)，在評(píng)判擬建項(xiàng)目的可行性時(shí)，不僅要考慮到交通流量而且應(yīng)加入相關(guān)路網(wǎng)的因素，并針對(duì)不同區(qū)域?qū)煌康牟煌筮M(jìn)行適當(dāng)劃分，因地制宜，制定出更加合理的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

4.5 從綜合運(yùn)輸?shù)慕嵌确治鲱A(yù)測未來通道內(nèi)公路 運(yùn)輸量應(yīng)較為客觀地反應(yīng)各種運(yùn)輸方式在未來綜合運(yùn)輸網(wǎng)中的作用和地位，以減少目前按各種運(yùn)輸方式預(yù)測運(yùn)輸量普遍存在的夸大現(xiàn)象，避免引發(fā)以后各種運(yùn)輸方式之間的惡性循環(huán)。

公路交通量預(yù)測嚴(yán)重失準(zhǔn)問題，會(huì)大大削弱公路工程項(xiàng)目可行性分析以及后評(píng)價(jià)結(jié)論的有效性，進(jìn)而影響管理者的科學(xué)決策。應(yīng)從各方面找出產(chǎn)生這一問題的原因和解決這一問題的方法，系統(tǒng)而根本性地提高公路交通量預(yù)測的準(zhǔn)確性。

參考文獻(xiàn)：

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