淺談公路橋頭跳車的防治措施

摘要:橋頭跳車是因橋兩端的路堤與橋梁本身沉降而導致該處路面縱斷面線型發生突變，即臺背附近形成臺階或陡坡，使車輛行駛至該處發生明顯的顛簸現象。

關鍵詞:公路橋頭 跳車現象 防治措施

1 橋頭跳車形成的原因

橋頭跳車產生的根本原因是構造物與其兩端接線路堤間的沉降差。沉降差產生的具體原因主要有以下兩方面：

1.1 橋頭路堤及錐坡范圍內地基處理不徹底 橋頭路堤及錐坡一般位于天然地基上，如果在填土前不做處理或處理不徹底，在路堤土的重力作用下將產生極大變形，與采用樁基礎或擴大基礎的橋梁構造物之間形成沉降差。

1.2 壓實度達不到標準 由于引道填土在壓路機碾壓時工作面小，只能使用小型機具夯實，這就導致橋頭引道及錐坡的填土壓實度達不到標準，造成這部分土層下沉，與路基形成沉降差。

2 張石高速公路連接線行唐段橋頭跳車的防治措施

針對以上原因張石高速公路連接線行唐段為克服橋頭跳車特制定了《橋涵構造物臺背回填土施工管理辦法》。采取以下措施：

2.1 對橋涵、通道兩端路堤進行處理 處理好橋頭、臺背軟弱地基是控制橋頭跳車的主要措施。張石高速公路連接線行唐段全長6.3公里，有五分之二路段處在軟土地基上，在一般地基地段，徹底挖除橋頭路堤邊坡及錐坡(護坡)坡腳外2米范圍內的腐植土、耕植土、淤泥等，對基底進行壓實。在低洼積水及水塘處，對其底部的淤泥進行清除，清淤厚度在80～120厘米之間，然后再用0.5米的碎石填筑壓實。在軟土地基段，當軟土夾層位于地基表層或埋深大于3米且厚度在5～6米時，采用旋噴樁進行處理，用來改善地基性能，提高承載力，減少沉降。同時，在處理段后接15米土工格網，以縮小其與正常路基之間的差異沉降。

2.2 加強臺背回填的質量控制 加強施工隊伍的質量意識教育，精心施工，嚴格按操作規程施工，是防治橋頭跳車的重要一環。

2.2.1 臺背填料的選擇控制 臺背填料的選擇是防治橋頭跳車的關鍵，臺背回填統一采用8％的灰土做為填充材料，土的塑性指數不得小于10，石灰必須采用生石灰，嚴禁采用石灰粉。生石灰消解7天后再過1cm篩孔后才能使用。灰土拌和時使其含水量略大于最佳含水量的1％，用自卸車運到施工現場。

2.2.2 虛鋪厚度、壓實度的控制 虛鋪厚度、壓實度的控制是防治橋頭跳車的重點。要用紅漆在背墻上提前標明層位及壓實厚度，每一壓實層的虛鋪厚度必須控制在20cm以內，并用壓路機靜碾壓實，邊角地和電夯夯實，壓實標準為95％，對臺背回填監理做到層層抽檢，檢測頻率必須達到100％，未經監理確認不得上下一層。

2.2.3 填料范圍及方法 控制填料范圍及方法是防治橋頭跳車的有效措施。臺后填土與兩側洞口錐坡填土、臺前溜坡填土須同步填筑。為了保證翼墻后(錐坡后)臺背填土有效寬度和壓實度，全線統一采用草袋(水泥袋)裝土堆砌臨時擋墻，完成臺背回填后拆去臨時擋墻再刷坡砌錐坡和翼墻。對于已成形的路基，先刷成1:2的坡，再開出寬30cm，高20cm的臺階，然后臺背回填與缺口段路基填筑同步進行。在檢測中明確規定，凡是不刷坡的不予驗收，凡是不開臺階的不予驗收，這樣才能有效的保證臺背回填與路基缺口段的有機銜接。

3 使用效果

張石高速公路連接線行唐段對解決橋頭跳車問題十分重視，數次召開專門技術研討會，合理安排施工，制定施工藝流程，保證了臺后路堤施工質量，取得了較好的效果。此項目經過幾年的通車運行，路面平整密實，行車舒適，消除了橋頭跳車，受到廣大司乘人員的好評。