提高黑色路面質(zhì)量的若干措施淺析

摘要：瀝青混凝土路面發(fā)生病害的原因，主要是由于路基土的承載力，大型汽車(chē)的交通量及路面結(jié)構(gòu)三者失去平衡而造成的。為了提高瀝青混凝土路面的質(zhì)量，使其勝任交通荷載、氣候條件等復(fù)雜因素的作用，目前可以從兩個(gè)方面著手：對(duì)于現(xiàn)有路面，則要設(shè)法消除病害，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)維修，以保持其使用功能；對(duì)于新鋪路面，則要從路面結(jié)構(gòu)、路面材料、施工工藝等方面研究改進(jìn)，以提高瀝青混凝土路面行駛條件，保證質(zhì)量、延長(zhǎng)使用壽命。

關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面 質(zhì)量 提高 措施

0 引言

瀝青混凝土路面，由于其具有可以快速開(kāi)發(fā)交通，有利于分期鋪設(shè)，路面種類(lèi)變化多，適應(yīng)于各種使用條件以及維修簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)，因而獲得越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。然而，新建后的黑色路面使用不久，就會(huì)出現(xiàn)各種病害，已屢見(jiàn)不鮮，原有的黑色路面失養(yǎng)更為嚴(yán)重，使道路的使用功能得不到充分的發(fā)揮。怎樣提高瀝青混凝土路面質(zhì)量呢?下面就針對(duì)這個(gè)問(wèn)題進(jìn)行探討。

1 關(guān)于路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：

道路工程設(shè)計(jì)按照通常的方法是根據(jù)現(xiàn)有道路交通量來(lái)推算未來(lái)使用年限的總交通量，并結(jié)合該道路周?chē)鸂顩r總的發(fā)展趨勢(shì)，綜合考慮，用計(jì)算的方法來(lái)決定道路的各結(jié)構(gòu)層的厚度，以滿足交通發(fā)展的需要。然而，近幾年來(lái)，路面普遍產(chǎn)生各種裂縫，尤其是網(wǎng)裂與龜裂。其原因除了瀝青材料和施工因素外，難道與設(shè)計(jì)和這幾年交通量的驟增無(wú)關(guān)嗎?現(xiàn)在道路設(shè)計(jì)采用的結(jié)構(gòu)厚度一般是經(jīng)驗(yàn)厚度，統(tǒng)一結(jié)構(gòu)，是否科學(xué)?往往只考慮投資經(jīng)費(fèi)問(wèn)題，只需滿足近階段的發(fā)展和使用要求，缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)的考慮。我認(rèn)為對(duì)于道路設(shè)計(jì)要保證厚度和結(jié)構(gòu)合理，做一條就做好一條，以保證它們的使用年限長(zhǎng)些，養(yǎng)護(hù)工作量少些，路面適當(dāng)做得好些、厚些不見(jiàn)得就不合理，應(yīng)從經(jīng)濟(jì)效益上來(lái)分析：如寶山鋼鐵總廠廠區(qū)的主要干道建設(shè)。

2 關(guān)于材料的性能和施工問(wèn)題：

2.1 瀝青材料：對(duì)于瀝青混凝土路面的施工早已全部采用國(guó)產(chǎn)瀝青。根據(jù)對(duì)國(guó)產(chǎn)幾種瀝青的部分物理性質(zhì)與化學(xué)成分分析看，這些瀝青都含有一定數(shù)量的臘，臘的存在使瀝青對(duì)溫度較敏感，使低溫延度減少很多，含臘量與延度成反比，含臘量越多延度越小。

2.2 瀝青混合料：瀝青混凝土面層的類(lèi)型很多，有貫入式、表處、瀝青砼、黑色碎石和加罩等，上海地區(qū)目前新路和改建采用雙層式瀝青砼，對(duì)舊路采用銑刨加罩的方法，但在混合料的選用上有所不同，混合料的級(jí)配應(yīng)根據(jù)地點(diǎn)、場(chǎng)合和濕度的不同而選用。有的部門(mén)認(rèn)為雙層式表層使用0～6mm的瀝青砂較好。因此，我們要根據(jù)實(shí)際情況，分析利弊而確定選用。

2.3 半剛性基層：自從六十年代大量推廣煤渣石灰土基層以來(lái)，道路的結(jié)構(gòu)起了很大的變化，由于它能結(jié)成板體，因此無(wú)論從水穩(wěn)性與冰凍穩(wěn)定性都有了較大的提高。近三十年來(lái)，粉煤灰、水淬鋼鐵渣等的應(yīng)用，半剛性路面越來(lái)越得到發(fā)展。半剛性基層一般認(rèn)為凡是施工時(shí)做到材質(zhì)符合要求、拌和均勻、水分適當(dāng)、碾壓密實(shí)、充分養(yǎng)護(hù)，半剛性基層都能形成板體。但在實(shí)際工作中，發(fā)現(xiàn)煤渣石灰土基層中表面有一層8至10厘米的板體被壓碎成塊，分析這一薄層所形成有兩種原因。首先是一些施工單位為了方便，混合料拌和時(shí)不灑水，而待碾壓中甚至養(yǎng)護(hù)時(shí)才進(jìn)行補(bǔ)水，這樣水只能滲進(jìn)一部分厚度，形成薄層；其次是基層表面碾壓較密實(shí)，因此，上下間結(jié)成板體時(shí)間不一樣，密實(shí)的表面先形成板體，有時(shí)經(jīng)碾壓后標(biāo)高不夠，貼薄層找補(bǔ)，形成薄層。這一薄層的存在，在夏季由于瀝青混合料模量的降低，基層負(fù)擔(dān)增大而受力破壞。在施工過(guò)程中，有些施工單位對(duì)半剛性基層的養(yǎng)護(hù)問(wèn)題不夠重視，往往是按流水作業(yè)施工，剛鋪筑完基層，馬上就鋪面層，接著就開(kāi)放交通，這對(duì)路面是極其有害的。因?yàn)榘雱傂越Y(jié)構(gòu)未具有一定強(qiáng)度前就受力，則由于承受反復(fù)荷載作用而影響板體形成，而軟弱的基層給面層帶來(lái)過(guò)大的負(fù)擔(dān)，致使瀝青面層早期受損或造成隱患。上海市規(guī)定在半剛性基層表面用“黃河”標(biāo)準(zhǔn)車(chē)測(cè)定彎沉值，要小于0.7mm時(shí)，才能鋪筑瀝青面層，這是一條較為有利的技術(shù)措施。

2.4 道路的路基：路面的結(jié)構(gòu)層是鋪筑在土路基上，面層的厚度決定于路基的穩(wěn)定性，路面能承受交通荷載并使應(yīng)力分散，安全地傳遞給路基。車(chē)輛在啟動(dòng)、制動(dòng)、變速及正常行駛中，水平力對(duì)路面表面的影響較大，而隨著路面的深度變化，這種水平力消失很快，一般說(shuō)來(lái)在15厘米以下，路面結(jié)構(gòu)的水平力很小，可忽略不計(jì)。因此可以認(rèn)為土基只承受垂直荷載，垂直荷載與行車(chē)荷重、作用頻率、路面的厚度有關(guān)，柔性路面下的土基頂面上壓力在0.5～3.0kg/cm。垂直壓力沿路基深度遞減至一定深度處，一般認(rèn)為在土基面以下1米左右，這種壓力對(duì)土基無(wú)多大影響。土基頂面的垂直壓力使土基產(chǎn)生變形。土基變形大，也使路面隨之變形，影響路面的使用年限。土基的強(qiáng)度與溫度及密度有關(guān)，干而密實(shí)的土基，其抵抗變形的能力大，強(qiáng)度亦高。反之，濕而松的土基強(qiáng)度低，土基的非彈性的性質(zhì)表現(xiàn)很明顯，濕度與密度相比，濕度的影響更大，因此土基中的濕度具有更大的重要性。而改善濕度也要有一定的分寸，全部干的土基，不適宜于壓到最大的密實(shí)度，因?yàn)樘蓵?huì)起松，不易壓實(shí)。

3 從交通組織方面來(lái)加強(qiáng)道路管理：

目前道路的破壞與城市管理關(guān)系很大，首先與交通管理關(guān)系密切。例如：某一條主干道限制重車(chē)通行，則臨近的道路加重了負(fù)擔(dān)，造成了過(guò)早破壞，尤其是該路原來(lái)非主干道，結(jié)構(gòu)較單薄，問(wèn)題更為嚴(yán)重，車(chē)道調(diào)整，原來(lái)的一塊板道路設(shè)置了臨時(shí)隔離墩變成了三塊板或者劃分快慢分車(chē)線使重車(chē)集中在中間行車(chē)道上，造成行車(chē)過(guò)分集中超負(fù)荷破壞；原來(lái)輕重車(chē)道設(shè)有不同的結(jié)構(gòu)的一塊板道路改設(shè)為機(jī)動(dòng)車(chē)專用道路。又如：將全寬六車(chē)道的道路分成中間原來(lái)的重車(chē)道部位走小車(chē)，載重車(chē)走在輕重車(chē)道的分車(chē)線左右，荷載較大的公交車(chē)輛走在輕車(chē)道結(jié)構(gòu)上，公交車(chē)站的經(jīng)常變動(dòng)等等，都加速了路面的破壞。其次與公用管線單位關(guān)系密切。新建和改建后的道路，經(jīng)常會(huì)遇到管線單位在掘路進(jìn)行管道埋設(shè)，缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃，隨意性太大，再好的道路，通過(guò)二、三次的掘路，道路結(jié)構(gòu)將受到很大的破壞，既影響道路使用壽命，又影響道路的整潔和美觀。因此對(duì)使用道路的各部門(mén)、各單位要加強(qiáng)協(xié)調(diào)和嚴(yán)格管理；對(duì)建筑單位臨時(shí)占用道路，應(yīng)采取措施，保證路面平整；對(duì)公用管線部門(mén)或其他單位的道路掘路和管道埋設(shè)，都應(yīng)采取必要的措施，保證該溝槽回填密實(shí)，道路恢復(fù)及時(shí)，對(duì)公共交通的停車(chē)站位置也應(yīng)加強(qiáng)聯(lián)系，不能隨便變更等等?？傊?，管好道路也是保證道路質(zhì)量，減少養(yǎng)護(hù)工作量的一項(xiàng)重要工作。

4 培養(yǎng)施工隊(duì)伍，提高施工質(zhì)量

經(jīng)分析造成道路病害，帶有普遍性的和起主導(dǎo)作用的原因之一就是施工質(zhì)量問(wèn)題。解決這個(gè)問(wèn)題我認(rèn)為可以從二個(gè)方面去考慮，得以解決。一方面是加強(qiáng)對(duì)操作工人的技術(shù)培訓(xùn)，如果他們操作不熟悉，專業(yè)知識(shí)貧乏，不懂修馬路還有學(xué)問(wèn)，加上對(duì)市政工作不感興趣，這個(gè)現(xiàn)象應(yīng)引起重視，如果任其自然發(fā)展下去，其后果是嚴(yán)重的，長(zhǎng)久下去習(xí)慣成自然?，F(xiàn)在有一種普遍現(xiàn)象，認(rèn)為修路只要?dú)饬Υ?，民工拉?lái)就能干，學(xué)不學(xué)操作技能無(wú)所謂。實(shí)質(zhì)上，由于他們不懂施工工藝，施工質(zhì)量以及各結(jié)構(gòu)層的內(nèi)在關(guān)系，所以在施工過(guò)程中，無(wú)意中給道路早期破壞埋下了隱患，因此必須抓緊時(shí)間對(duì)施工操作人員進(jìn)行培訓(xùn)，灌輸操作規(guī)程和專業(yè)知識(shí)。另一方面，必須在領(lǐng)導(dǎo)思想上重視質(zhì)量教育，重視質(zhì)量管理，培訓(xùn)必須與抓管理同時(shí)進(jìn)行，人人在思想上重視起來(lái)，并得有措施跟上。

根據(jù)瀝青混凝土路面病害的現(xiàn)象進(jìn)行分析、研究，要提高瀝青混凝土路面的質(zhì)量，延長(zhǎng)道路的使用年限，涉及到的因素很多，是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，只能有重點(diǎn)的逐步完善和解決。浦東新區(qū)的開(kāi)發(fā)開(kāi)放、城市建設(shè)、道路網(wǎng)的規(guī)劃和建設(shè)，為我們樹(shù)立了榜樣，他們成功的經(jīng)驗(yàn)值得借鑒。