簡述瀝青路面施工中的質量管理

摘要：瀝青在現在的高速公路施工中被廣泛的使用，瀝青路面具有表面平整、無接縫、行車舒適、耐磨性好、振動小、噪音低、施工周期短、養護維修簡便等特點。因此對瀝青路面施工的質量管理也就成了整個施工中的重點。

關鍵詞：瀝青 公路施工 質量管理

1 原材料質量控制

1.1 瀝青瀝青是瀝青混凝土的主要組成材料之一，瀝青在混合料壓實過程中將各種礦料組成的穩定骨架膠結在一起，憂質瀝青是保證瀝青面層具有較好的使用性能和較長的使用壽命的前提。針對不同地區的氣候情況，建議選用一定的瀝青標號，此外，在同一地區還可以根據施工季節的氣溫，適當調整所用瀝青的標號。瀝青混合料拌和前必須將不同來源、不同標號的瀝青分開存放，不得混雜。

1.2 礦料瀝青面層礦料包括粗集料、細集料和填料，占瀝青混合料總量的95％左右，在瀝青路面中起到負荷的作用。礦料的質量及其物理性能直接影響路面的質量，礦料的指標在符合《公路瀝青路面施工技術規范》的基礎上還應注意以下幾點：

1.2.1 嚴格限制礦料中有害成份的含量，土塊含量應小于1％：軟石含量應小于5％：料場需硬化；不同規格的材料耍分類堆放，嚴禁混放；對于粗集料及細集料應覆蓋，以防污染。

1.2.2 嚴格控制各種規格礦料的均勻性、穩定性，對石料要嚴格篩選；集料的規格、堅固性、耐磨性能應符合規范要求；料場卸料時要分層堆放，防止粗細料集中出現離析。

1.2.3 礦料中小于0.075mm的含量對瀝青混合料性能影響較大。混合料級配中部分含量，必須考慮粗細集料本身帶的粉塵部分，要嚴格控制回收粉的用量，其塑性指數應當小于4，否則不能使用。

1.2.4 天然砂的質量變化較大，形狀較圓滑，并且含有一些有害成份，對于高速公路中下層天然砂的含量不宣超過集料總量的15％～20％，抗滑表層盡可能采用人工砂。

2 瀝青路面施工控制

2.1 瀝青混合料的拌和

2.1.1 先進的瀝青混合料拌和機并具有足夠的生產能力是確保瀝青混合料質量的關鍵。

2.1.2 混合料溫度控制中，當采用70號瀝青時，首先根據集料干濕狀況控制烘干筒加熱用燃油量，使筒內保證175℃±5℃。其次瀝青儲存罐內瀝青控制在160℃±5℃。再次，在拌和中不斷調整實測溫度與拌和機自控溫度的誤差，及時進行反饋調整，直至穩定。

2.1.3 出廠前逐車檢測瀝青混合料的均勻性，若出現花白料應廢棄及停機分析原因。

2.1.4 拌和樓多配備兩個成品料倉，縮短汽車裝料等待時間，使拌和機工作連續性，保證級配穩定。

2.1.5 質檢員每天至少取樣一次，進行馬歇爾試驗和抽提篩分試驗，以檢驗瀝青用量及級配是否符合要求。

2.2 碾壓質量控制碾壓是保證瀝青路面的力學性質和功能特性的重要組成環節，直接影響路面的平整度，壓實度。在施工中應注意以下幾點：

2.2.1 碾壓溫度控制：碾壓溫度是影響瀝青混凝土密實度的最主要因素，瀝青混合料的溫度越高，其塑性越大，越容易在外力作用下縮小其空隙和增加密實度，同時越容易獲得較好的平整度。

2.2.2 碾壓機械：碾壓機械的內在質量對路面的壓實度和平整度影響很大。目前，用雙鋼輪壓路機和輪胎壓路機組合的較多，不僅數量上要滿足，碾壓組合一定要明確其對路面壓實的互補性。

2.2.3 碾壓程序：在適宜的溫度下，碾壓分初壓、復壓和終壓三個階段。在施工現場，組織好的碾壓是初壓、復壓和終壓使壓路機各在相互銜接的小段上碾壓并隨攤鋪速度依次向前推進。

2.3 瀝青混合料的攤鋪

2.3.1 瀝青面層各層施工前，均要灑布粘層瀝青。粘層油用量為0.3—0.4L／m²，且應灑布均勻，局部少灑或多灑的地段應用人工補灑或清除，以確保瀝青層之間的黏結。

2.3.2 嚴格按規范要求控制混合料攤鋪溫度，為確保攤鋪質量，低溫時不宜施工。

2.3.3 每次攤鋪前，檢測并調整熨平板，確保平直。開始攤鋪混合料前，應預熱熨平板，以免出現粘料現象。

2.3.4 為了保證瀝青上面層的平整度，上面層攤鋪采用浮動平衡梁控制，施工中密切注意平衡梁的粘料情況，出現粘料及時清除，防止產生拉痕。

2.3.5 攤鋪速度的變化直接影響平整度，因此，通過鋪筑瀝青試驗段時應得出最佳的攤鋪速度，以此來指導大面積施工速度。

2.4 接縫處理

2.4.1 切縫攤鋪作業快結束時，隨著攤鋪機料斗內混和料越來越少，燙平板將沿著縱坡呈下降趨勢，攤鋪厚度逐漸變薄，為了獲得一個良好的橫縫接頭，必須進行切縫。首先采用3m直尺檢定來確定預定攤鋪段的末端并停止攤捕，用人工將端部混合料攏齊并修成斜坡，所用碾壓壓路機應碾過斜坡。碾壓完畢，以3m直尺垂直接頭每隔1m測量一次，并記下每尺測量的壓實層端部開始下塌的位置，以最內側的那個塌點為基準，畫垂直路線方向的橫端直線，此直線即為切縫隙位置。

2.4.2 橫縫碾壓首先應注意瀝青混合料的溫度，一般來說，溫度控制在110℃左右最好。然后再碾壓，并盡量騎縫碾壓。騎縫碾壓時，可沿橫縫順向碾壓，亦可與橫縫45。角作斜向碾壓。順向碾壓時，先伸入新鋪層15cm往返2次，再逐步向新鋪層過渡。每次伸入15－20cm，直到約2／3輪寬進入新鋪層為止。然后改為正常的縱向碾壓，并向新鋪層駛進。當碾壓輪的1／2直入新鋪層后，即退出。然后錯動10～20cm，調頭再從中央帶一側作斜向碾壓。橫縫碾壓完畢，用3m直尺檢驗是否平整。如有凹凸，要趁混合料未冷卻前采取措施整修后重新壓實。

3 將質量控制從“頭”抓起

項目部要始終嚴格要求自己不違反操作程序，嚴格執行各種《施工規范》和質量自檢體系，堅決服從項目部、監理辦的安排，認真執行各項管理辦法，各項管理制度。切實做到質量人人有責，質量管理科學嚴謹。堅絕從原材料抓起，杜絕一切偷工減料，粗制濫造及違規操作現象，保證有一套完善質量保證體系。在施工中嚴格執行各項質量法規和技術標準、技術規范，樹立質量意識，做到人人心中有質量，個個肩上有責任，確保實現施工質量目標。要從根本上抓好工程質量除了完善的質量保證體系和建設標準、規范的料場外，還應加大料場硬件設施的投入，從硬件上減少浪費損失。工地實驗室作為質量檢測機構，應具備一定的試驗檢測設備，只有完整的配套設施才能為工程建設提供真實可信的科學數據，才能夠從根本上指導生產。瀝青路面施工所用原材料主要包括瀝青、碎石、集料、燃燒油等，其質量控制是根據材料的性質及規格要求，應由材料員和實驗室人員共同控制把關。對于瀝青原材料在進場時首先檢查出廠合格證，然后工地試驗室對瀝青進行抽樣，檢驗其軟化點、針入度、延度等各項性能指標。碎石進料時先進行外觀檢驗，檢查其規格、針片狀含量、是否風化，并送試樣檢驗其含泥量和壓碎值等；成品料的質量由生產班組及實驗室人員共同控制。生產班組應嚴格按級配進行生產，并對成品料進行外觀檢測和溫度檢測，實驗室人員抽取成品試樣進行馬歇爾等試驗，檢測油石比，以保證紿施工現場提供合格成品料。

在整個路面施工中應遵循PDCA循環，以質量管理體系與實際施工相融合，系統地進行施工管理。對于施工中出現的質量問題，要認真分析原因并糾正；對潛在的問題制定預防措施，將各種影響質量的苗頭控制住。對于已發生的較嚴重的質量問題，該返工的則應堅決返工，以保證交工路面的永久質量。

4 總結

隨著公路等級的不斷提高，對瀝青路面的質量提出更高的要求。在瀝青具體施工中，不僅需要嚴密的質保體系、高素質的操作人員和管理人員，而且還要調動所有施工人員的積極性和責任心，精心進行配合比設計，認真施工，從施工的各個環節著手，才能進一步完善高等級公路瀝青路面的質量控制。