瀝青混凝土路面常見病害的幾點分析

摘要：近年來，隨著國家對城市道路建設投資力度的加大，我國的城市道路工程建設十分迅速。但是，隨著一條條城市道路的建成并投入使用，瀝青混凝土路面早期病害現象也越來越引起業內人士的普遍關注。本文主要分析了瀝青路面病害出現的主要原因。同時還闡述了瀝青混凝土路面施工的基本措施。

關鍵詞：瀝青混凝土 路面 病害 原因

0 引言

瀝青作為一種路用結合料，在世界各國得到了廣泛的應用，從鄉村道路到城市道路，從三級路到高速公路，從路面底基層到路面面層，均普遍采用。成為公路建設長久使用不衰的一種材料。但由于瀝青材質本身的差異，以及受設計和施工水平的影響，瀝青路面常常出現開裂、泛油、松散、坑槽等常見病害，這些病害的出現嚴重影響了行車速度、行車安全，加大了汽車磨損，縮短了瀝青路面使用壽命，影Ⅱ自了道路投資效益。針對這些要求，我們在瀝青路面施工中，從選材到工藝控制、現場施工都加以嚴格的控制，同時，對瀝青施工控制進行分析，以保證路面的正常使用，并提高使用壽命。

1 瀝青路面病害出現的主要原因

瀝青路面早期破壞的現象有：泛油、波浪、壅包、滑溜、裂縫、坑槽、局部沉陷、松散、車轍等九種。這些病害極具普遍性和嚴重性，為公路工程質量通病之一。

1.1 路面設計

1.1.1 結構設計不合理瀝青面層結構選用不當、混合料類型不合理。根據瀝青路面設計規范，瀝青面層除應滿足車輛的使用要求外，還應滿足雨水不滲等要求，宜選用粒徑較小，空隙也小的級配混合料，盡量采用小粒徑瀝青砼，以提高瀝青路面面層的防滲性。

1.1.2 油路補強段的路面厚度考慮不足按照公路補強設計的一般要求和科學態度，宜先對所利用的路段狀況進行客觀評估，根據舊路的狀況(特別是強度彎沉指標)確定利用舊路的方案及補強厚度。但設計單位沒有認真細致的調查，大致給出一個補強厚度及路段樁號就草草了事，結果導致許多補強路段補強后：彎沉值大于設計值，造成新路強度不足，早期破壞嚴重。

1.1.3 巖石路段石質類型確定有誤在路基設計中，由于沒有足夠的地質鉆探資料，僅靠地表情況判斷石質類型，容易出錯。

1.1.4 路面厚度設計問題路面厚度設計的依據是設計年限內的累計當量軸次，設計單位為了計算方便，一般將設計公路的交通量劃分為一定車型的標準交通量與另一定型的非標準車交通量，然后將確定車型的非標準車的軸次，換算成標準車軸載的當量軸次，最后用設計年限內的當量軸次，計算路面設計彎沉及結構厚度。

1.2 路面施工路面施工過程是其質量形成的關鍵環節。直接影響面層質量的施工環節主要是面層本身的施工、基礎施工及相關聯接層施工。

1.2.1 路面施工①對原材料檢驗不嚴，對瀝青混合料的配合比控制不夠，特別是礦粉和瀝青用量不準，使瀝青路面早期出現推擁、油包、松散、露骨、坑槽等。②施工機械設備陳舊、不配套，使混合料的配合比計量、拌和均勻性、壓實度、平整度等受到很大影響。③瀝青混合料加熱溫度過高，瀝青和礦料拌和時，瀝青便被礦料的高溫灼焦、瀝青老化，使路面強度不足，產生松散、坑槽等病害。④碾壓溫度過高。造成溫度過高的原因有兩種情況：一是瀝青混合料出廠溫度超過規范規定的上限值：二是瀝青混合科出廠溫度雖然在規定的范圍內，但接近高限，如果運距較短，攤鋪碾壓又很及時，就會使碾壓溫度超過規范高限。如果碾壓溫度過高，混合料就壓不實，就會出現推移，發生微裂。

1.2.2 基層施工基層是承擔面層傳遞的車輛荷載的主要承重層。基層的強度及穩定直接關系面層的強度和穩定性。基層施工的主要問題：①基層、底基層、路面表面清除不干凈。在鋪筑上一結構層前，若路面結構層及路基表面的浮土、浮灰、浮砂清除不干凈，在雨水作用下，浮層細料變軟被行車擠壓造成的高壓水流沖刷成漿，進而波及到瀝青面層表面。②基層松鋪系數(或基層標高)控制不嚴而導致的二次補加層，因二次補加層與下層基層無法緊密連接，自身厚度又較小，因而極易松散，進而引起瀝青層的網裂、松散、坑槽等破壞。因此，建議此補加層用含油瀝青混合料(即茌料)代替。⑨部分基層壓實度不足的問題。在最大干密度確定的情況下，基層的壓實度與混合料中粗、細集料的比例特別是粗粒料的含量密切相關，當粗粒含量很大時，即使壓實度超過100％，并不表示該基層已經密實。因此，要適當增大碾壓噸位、增加碾壓遍數，確保基層到規定壓實密度。

2 瀝青混凝土路面施工的基本措施

2.1 基層施工

2.1.1 根據施工中規定的線向、標高、斷面，作好準確的定位測量并清除路床上的浮土雜物，整平、壓實到規定密實度。

2.1.2 石粉渣要求顆粒堅硬，不含土塊等雜物，松干容重控制在1500-1600kg／m³，2.5mm以上顆粒與2.5mm以下顆粒各占一半，顆粒最大徑不超40ram，小于0.074mm的粉末不得超過10％。

2.1.3 水泥石粉渣配合比采用重量比，混合料的含水量一般為7-9％，外觀檢查手捏成團不冒漿，落地能散，水泥選擇終凝時間較長的標號325號。

2.1.4 水泥石粉渣根據設計要求一律采用機械拌合。

2.1.5 施工采用分段流水作業，根據施工時氣溫，水泥終凝時間，確定施工數量及范圍，根據壓實比值確定石粉渣鋪設厚度，在拌合前一天要悶水使其濕透，含水量合適，按水泥含量計算每平方米水泥用量，畫線分塊后撒水泥，機械就地拌合，壓路機碾壓，為防止碾壓推移，應先用輕型壓路機進行穩壓，自兩側向路中壓實，碾壓過程中注意鏟高補低，埴補處要翻松，重新壓實不得出現薄層，最后碾壓至表面平整無明顯輪跡，密實度面層為95％，底基層為93％，施工接頭處理應按施工縫要求認真處理，接茬平整、穩定。

2.2 瀝青砼路面瀝清砼路面旋工為保證工程質量。擬申請監理工程師批準，委托瀝青砼專業隊進行施工。

2.2.1 采用廠拌黑色碎石或瀝青砼，瀝青砼送到現場必須出廠合格證包括瀝青、砂、石材料技術性能配合比。

2.2.2 現場施工以瀝清攤鋪機鋪以人工攤鋪。

2.2.3 道牙石側進行瀝青層厚度彈線與中間拱和層厚等拉線標志，要自檢及監理工程師確認。

2.2.4 瀝青運至現場必須測量溫度和外觀檢查(如顆粒級配不正常，拌合不勻、燒焦等)，在正常溫度下如壓得不實，有松散或魚鱗、龜裂現象應停止進料找廠家商討，檢查原因。進行改正。

2.3 人行道施工人行道基層為6％水泥石粉渣15cm厚，做法同路面工程的基層做法。上鋪5#水泥砂漿2cm厚找平層，再鋪砌25×25×5cm25#砼方格人行道板。

瀝青路面質量好與壞，不止是施工單位單一的質量控制，還涉及到設計水平，政府行為，因此，為了建好路消除瀝青路面的常見病害，需要各部門齊心協力，堅決杜絕今年竣工明年返工的現象，因為瀝青路面特別是高級路面造價較高，而我國目前還處于初級階段國家并不富裕，集資修路很不容易。所以我們每一個部門包活政府，設計、施工都應齊心協力修好路，少出問題。