瀝青路面不平整的原因及措施探討

李云剛　趙壽軍

摘要：隨著高等級公路的迅速發展，對于路面平整度要求越來越高，路面平整度的合格率既反映了行車舒適程度，又反映了施工隊伍的水平。近幾年不同程度的出現了坑凹、接縫臺階、波浪、碾壓車轍、等路面不平整現象，分析了路面不平整產生的原因，并提出采取相應對策措施.

關鍵詞：路面；平整度；措施

中圖分類號：TU997文獻標識碼：A文章編號：1672-3198(2009)06-0303-02

1瀝青路面不平整產生的主要原因

1.1路基不均勻沉降，造成已鋪筑路面出現坑凹

路基是路面的基礎，路基不均勻沉陷，必然會引起路面的不平整，分析其原因，不外乎：(1)使用了含淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖質的土。(2)半挖半填路基的接合部處理不當，造成路基與填料接縫接合部產生裂縫和沉降。(3)特殊地基路段處理不當，使在自重的作用下產生沉降。(4)路基的防護、排水系統不完善，造成不均勻沉陷、水流不暢，引起路基變形。

1.2基層不平整對路面平整度的影響

基層做的不平，無論怎樣使面層攤鋪平整，壓實后也因虛鋪厚度不同，產生不平，出現低洼。

1.3路面攤鋪機械及施工工藝對平整度的影響很大

攤鋪機是瀝青路面面層施工的主要機具設備，其本身的性能及操作對攤鋪平整度影響很大。

(1)攤鋪機械性能好壞，決定著路面面層的平整度。小型瀝青攤鋪機鋪筑，路面接縫多，根本談不上路面的平整度。

(2)攤鋪機基準線的控制，也影響著路面平整度。目前使用的攤鋪機大都有自動找平裝置，攤鋪是按照預先設定的基準來控制，但施工單位往往不夠重視或由于高程的操平誤差，形成基準控制不好、基準線因張拉力不足或支承間距太大而產生繞度，使面層出現波浪；掛線高程測量不準，放線失誤或樁位移動，都會通過架設在鋼絲線上的儀表反映在相應的攤鋪路段上，造成路面高低起伏。

(3)攤鋪機操作不正確，最容易造成路面出現波浪、搓板。無論在施工中采用哪一種型號的攤鋪機，若攤鋪機操作手不熟練，導致攤鋪機曲線前進、運料車在倒料時撞擊攤鋪機、攤鋪機不連續行走或在行走過程中熨平板高低浮動等不規范作業，都會使路面形成波動或搓板；攤鋪機的熨平板未充分預熱，造成混合料粘結和熨不平；運輸車因與攤鋪機配合不好，卸料時，撒落在下層的混合料未及時清除，影響了履帶的接地標高，連帶了攤鋪層的橫坡及平整度。

1.4碾壓對平整度的影響

(1)碾壓溫度的控制上，初壓溫度過高壓路機的輪跡明顯，瀝青料前后推移大，不穩定；復壓溫度過高會引起膠輪壓路機粘結瀝青細料，小碎片飛濺，影響表面級配；溫度過低，則不易碾壓密實和平整。

(2)碾壓速度的調整上，壓路機碾壓速度不均勻、急剎車和突然起動、隨意停置和掉頭轉向、在已碾壓成型的路面上停置而不關閉振動裝置等都會引起路面推擁；在未冷卻的路面上停機會出現壓陷槽。

(3)碾壓路線的行走上，碾壓行進路線不當，不注意錯輪碾壓，每次在同一橫斷面處折返，會引起路面不平。

(4)碾壓次數的確定上，碾壓遍數不夠，即壓實不足，通車后形成車轍；碾壓遍數太多，由于短時間集中重復碾壓，會造成已成型路面的推移，形成龜裂波浪。

1.5接縫處理欠佳

接縫包括縱向接縫和橫向接縫(工作縫)兩種，接縫處理不好常容易產生的缺陷是接縫處下凹或凸起，以及由于接縫壓實度不夠和結合強度不足而產生裂紋甚至松散。

2提高路基及路面基層平整度的措施

2.1加強路基的施工管理

路基的施工質量，是整個路線工程的關鍵，決定著路面工程能否經受住時間、荷載、雨季、冬季的考驗。因此必須重視路基工程施工。路堤填料應采用砂礫及塑性指數和含水量符合規范的土。施工過程采取以下措施：①不得混雜亂填，每一應盡量填筑同一種土；②透水性差的土填筑在下層時，其表面做成一定的橫坡，以保證來自上層透水性填土的水分及時排出；③合理安排不同土質的層位，采用不因潮濕及冰融而改變其體積的優良土填上層，強度較小的應填在下層；

2.2特殊地基處理

軟土地基具有極大的破壞性，應視為軟基情況，進行必要的處理。

2.3完善排水設施

必須加強路基排水的施工，確保路基處于較干燥狀態之下。

2.4基層施工注意

(1)加強基層養護，在基層施工完成后，采用不透水薄膜或濕砂進行養護，也可以采用噴灑瀝青乳液保護。若無上述條件時，可以用灑水進行養護，并應嚴格控制行車。若不能封閉交通，應限制重車通行。若出現車槽(坑槽)松散，應采用相同材料修補壓實，嚴禁用松散粒料填補。

(2)嚴格控制基層平整，面層鋪筑前用3m直尺對基層進行平整度檢測，平整度差且大于8mm的路段應進行整平，確?；鶎訕烁吆突鶞示€標高準確無誤。

2.5瀝青路面施工工藝及控制

(1)攤鋪。

攤鋪底面層——基準鋼絲繩(走鋼絲)法，是在路面兩側安裝基準鋼絲繩，但注意：支持鋼絲繩的支柱鋼筋的間距不能過大，一般為5—10m；基準線應盡量靠近熨平板，以減少厚度增量值；為保證連續作業，每側鋼絲繩至少應具備有三根200-250m；攤鋪中面層和表面層——浮動基準梁法，浮動基準梁用于保持攤鋪機前后高差相同，確證攤鋪厚度和提高表面平整度。攤鋪機的攤鋪進度控制，攤鋪機應該勻速，不停頓地連續攤鋪，嚴禁時快時慢。在攤鋪過程中，應盡量避免停機，最好將每天必須停機中斷攤鋪點放在構造物一端定做收縮縫的位置；停頓時間超過30min或混合料溫度低于100時，要按照處理冷接縫的方法重新接縫。

(2)碾壓質量控制。

瀝青混凝土面層的碾壓通常分為三個階段進行，即初壓、復壓和終壓。

①初壓，第一階段初壓習慣上常稱作穩壓階段。由于瀝青混合料在攤鋪機的熨平板前已經初步夯擊壓實，而且剛攤鋪成的混合料的溫度較高(常在140左右)，因此只要用較小的壓實就可以達到較好的穩定壓實效果。通常用6-8t的雙輪振動壓路機以2km/h左右速度進行碾壓2-3遍。碾壓機驅動輪在前靜壓勻速前進，后退時沿前進碾壓時的輪跡行駛進行振動碾壓。也可以用組合式鋼輪—輪胎(四個等間距的寬輪胎)壓路機(鋼輪接近攤鋪機)進行初壓。前進時靜壓勻速碾壓，后退時沿先前碾壓時的輪跡行駛并振動碾壓。

②復壓，第二階段復壓是主要壓實階段。在此階段至少要達到規定的壓實度，因此，復壓應該在較高溫度下并緊跟在初壓后面進行。復壓期間的溫度不應低于100度-110度，通常用雙輪振動壓路機(用振動壓實)或重型靜力雙輪壓路機和16t以上的輪胎壓路機同進先后進行碾壓，也可以用組合式鋼-輪胎壓路機與振動壓路機和輪胎壓路機一起進行碾壓。碾壓遍數參照鋪筑試驗段時所得的碾壓遍數確定，通常不少于8遍，碾壓方式與初壓相同。

③終壓，第三階段終壓是消除缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步。由于終壓要消除復壓過程中表面遺留的不平整，因此，瀝青混合料也需要有較高的溫度。終壓常使用靜力雙輪壓路機并應緊接在復壓后進行。終壓結束時的溫度不應低于瀝青面層施工規范中規定的70度，應盡可能在較高溫度下結束終壓。

在施工現場，組織得好的碾壓應是初壓、復壓和終壓的壓路機各在相互銜接的小段上碾壓并隨攤鋪速度依次向前推進。為保證各階段的碾壓作業始終在混合料處于穩定的狀態下進行，碾壓作業應按下述規則進行：由下而上(沿縱坡和橫坡)；先靜壓后振動碾壓；初壓和終壓使用雙輪壓路機，初壓可使用組合式鋼輪-輪胎壓路機，復壓使用振動壓路機和輪胎壓路機；碾壓時驅動輪在前，從動輪在后；后退時沿前進碾壓的輪跡行駛；壓路機的碾壓作業長度應與攤鋪機的攤鋪速度相平衡，隨攤鋪機向前推進；壓路機折回去在同一斷面上，而是呈階梯形；當天碾壓完成尚未冷卻的瀝青混凝土層面上不應停放一切施工設備(包括臨時停放壓路機)，以免產生形變；壓實成型的瀝青面層完全冷卻后才能開放交通。

(3)接縫處理對策。

①縱向接縫，兩條攤鋪帶相接處，必須有一部分搭接，才能保證該處與其他部分具有相同的厚度。搭接的寬度應前后一致。搭接施工有冷接茬和熱接茬兩種。冷接茬施工是指新攤鋪層與經過壓實后的已鋪層進行搭勢頭。半幅施工不能采用熱接縫時宜加設檔板或采用切刀切齊。鋪另半幅前必須將縫邊緣清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝青。攤鋪時應重疊在已鋪層5-10cm，攤鋪后用人工將攤鋪在前半幅上面的混合料鏟走，然后進行碾壓。應注意新攤鋪帶必須與前一條攤鋪帶動的松鋪厚度要同。熱接在施工一般是在使用兩臺以上攤鋪機梯隊作業時采用的。此時兩條毗鄰攤鋪帶的混合料都還處于壓實前的熱狀態，所以縱向接茬易于處理，且連接強度較好。施工時應將已鋪混合料部分留下10-20cm寬，暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準面，待后攤鋪部分完成后，一起跨縫碾壓。

②橫向接縫，相鄰的兩幅和上下層的橫向接縫均應錯位1M以上。橫向接縫有斜接縫和平接縫兩種。高速公路、一級公路的中、下層的橫向接縫可采用斜接縫，在上面層應采用垂直的平接縫，其他等級公路的各層均可采用斜接縫。鋪筑接縫時，可以在已壓實部分上面鋪一些熱混合料使之預熱軟化，以加強新舊混合料的粘結。但在開始碾壓前應將預熱用的混合料鏟除。斜接縫的搭接長度與層厚有關，一般為0.4-0.8m。搭接處應清掃干凈并灑粘層油。當搭接處混合料中的粗集料顆粒超過壓實層厚時應予剔除，并補上細料。縱向接縫的碾壓，壓路機先在已壓實路面上行走，同時碾壓新鋪混合料10-15cm，然后碾壓新鋪混合料，同時跨過已壓實路面10-15cm，將接縫碾壓密實。碾壓時，應先用雙輪壓路機進行橫向(即垂直于路面中心線)碾壓，碾壓時壓路機應主要位于已壓實的混合料層上，伸入新鋪混合料的寬度不超過20cm。接著每碾壓一遍向新鋪混合料移動約20cm，直到壓路機全部在新鋪面層上碾壓為止。然后進行正常的縱向碾壓。在相鄰攤鋪層已經成型必須做施工冷縱向接縫時，可先用鋼輪壓路機沿縱橫碾壓一遍，在新鋪層上的碾壓寬度為15-20cm，然后再沿橫向接縫進行橫向碾壓，橫向碾壓結束后進行正常的縱向碾壓。