你只有一條命

高　健

如果一輛時速超過160公里的小車發生爆胎事故，不管你是否系安全帶，司乘人員的死亡率是100％!記住，不是50％，也不是99％，是100％!——

1爆胎時的操控

這是個老生常談，也是很多司乘朋友很不以為然的問題。

在高速行駛時，小車爆胎尤其是前輪爆胎造成的后果遠比大車爆胎嚴重。

在事故處理中，有個奇怪的現象：如果是左前輪爆胎，撞的往往是右側護欄，反之亦然。究其原因，車輛爆胎時，運行軌跡將偏向爆胎的方向，爆左前輪向左偏，爆右前輪向右偏，而司機在打方向糾正時，因慌亂常常造成糾正過度，加劇車輛的失控，致使左前輪爆反而撞上了右邊護欄，甚至連續多次撞擊左右護欄。

正確的做法是，在車輛爆胎時，首先要緊握方向，不管車頭向哪偏，給一個固定的糾正角度并用力保持，同時不要采取緊急制動，讓減速行為掌握在受控范圍內并努力保持原來的行車軌跡。

2超速行駛

如果你駕駛一輛時速100公里的小車，假設你身高170厘米，從你眼睛發現情況，到大腦做出判斷，再反應到剎車制動，生理上的反應時間約1.7秒，而這時你的車輛已經前行了47.2米。40多米的距離，包含多少無可奈何的生命!

我們曾經在限速70公里的路段查超速(110公里以上才記錄)，有輛小車竟然跑了203公里。看著照片，我們都說這個駕駛員遲早要報銷，那是他的命。

3超車時多用閃燈提醒

高速公路速度快，噪音大，你的車喇叭前牢根本聽不到，超車時還是多切換遠近閃燈提醒對方更有用；而且，當你發現行車道內有兩輛以上大貨車前后距離比較近時，超車時你就要提防后面的大車突然變道超車，如果你這時正好跑到它旁邊，那可就要聽天由命了。相信我，那些變道超車的大貨車在變道前能有一半人在觀后鏡里看一眼的就算阿彌陀佛了，更何況你是小車，不容易被發現且車速更快。

晚上超車時，不要一直用遠光燈。在你距離被超車輛尾部兩三百米時，最好切成近光燈，這樣前車才能更好的判斷你與他的距離從而避免事故。要知道，在路上讓其他車輛更清楚地看到你，與你是否能清楚看到對方是同等的重要。

4發生事故后

當然，如果車輛發生大的事故甚至傷亡事故，你是一定不能動現場的(搶救傷員除外)。這時就牽扯到兩件比較重要的事情了：設置警告標志和電話報警。

在高速公路發生交通事故致使車輛無法移動的，一定要在事故現場來車方向150米外設置警告標志，且人員要轉移到公路護欄外。記住：一定是150米外，如果你設置的警告標志達不到這個距離，發生二次事故，那么民警是一定會給你劃責任的，最起碼也是次要甚至同等!可惜的是，憑我這幾年的實踐，沒有一個當事人“舍得”將警告標志設置到位，真的!沒有一個!能在車后50米以外設置標志就令我刮目相看了!

去年夏天的午夜，我和一個老同志巡邏途中，在對面半幅的下坡行車道內發現一起剛剛發生的交通事故，兩輛大貨車的四五個當事人若無其事地躺在事故現場后方的路面上，唬得我倆趕緊連勸帶趕將人弄出護欄外，前后也就三五分鐘，又有一輛大貨車駛過剛才躺人的路面，在我眼前三四米的距離撞上了事故現場!當時要說腿不軟那是假的，如果我們不是路上偶遇，這四五個人會一個不剩!

如果你的車輛沒有三角警示牌或錐桶，你也可以將色彩鮮艷的旅行包或機油桶甚至路邊的樹枝等等拿來借用，可是千萬不要搬石頭哦!那性質就變了。

發生事故后，設置警告標志、人員轉移到路外、及時報警這三樣缺一不可。任何一個環節的不規范致使加重事故后果或直接導致二次事故的發生，當事人均要承擔相應的法律責任。

放心，保險公司的報警時間限定在48小時內，你就是第二天再報也來得及，干嗎一定要在險象環生的現場避重就輕?

5不要丟棄廢物

在我們值勤的高速路段，每天都有拾荒者上路撿空的飲料瓶，趕也趕不完。你從這頭把他攆下去，轉個圈他又從那頭上路了，這就直接導致了一個后果——我們大隊每年都有三五起無名尸案件。

說它是無名尸，是因為現場沒有肇事車輛，也有的大貨車夜間根本就不知道刮擦或撞上了行人，現場只有殘缺不全的碾碎的壓扁的尸體，有時男女都無法分辨，只能經DNA檢驗。至于撞傷的、撞殘的就更多。

當你漫不經心地向車窗外扔出一個飲料瓶的時候，如果在城市道路，也許只是個公德問題，但在高速公路，搖下車窗拋棄廢物，你很可能就是一個間接的殺人兇手!

我永遠忘不了那個冬夜，我在路上守著一具無頭尸體，昏沉的夜幕中，管太平間的老王拎著找到的一個女人頭向我走來……

開始我們還懷疑是謀殺。經縣市兩級法醫及刑警隊聯合尸檢，最終證實，死者被巨大的沖擊力作用于背后，致使頸部撕脫后飛出100多米遠!收費站的監控顯示，那個精神不太好的老太太，確是一個人走上高速的，至于她要干什么，誰也不知道。

路面上被多車連續多次碾壓的尸體。我見得太多了，以致我們常常要用鐵锨和麻袋來為他們收尸。你想象不到一具尸體散落在l 0×80米的路面上是一個怎樣的場景，你也感受不到那種新鮮的破碎的尸體是怎樣的一種氣味，那是自然界中永遠也聞不到的，我也永遠不愿再見到，再聞到!

6停車、停車、還是停車!

最重要的，我要放在最后面說。

高速公路行車最怕的是什么?是停車!

在高速運動的車流里，不管什么原因致使道路堵塞，都意味著，最可怕的事情可能就要發生了。

小車司機發現前方道路堵塞時，一定要馬上看觀后鏡里有沒有大貨車跟著你，如果有，一定要提前減速并打開雙閃燈提醒后車注意，給后面的大車充足的距離和時間減速，如果后面的大車按喇叭或向你不停地閃燈，相信我，他一定是剎不住車了，你一定一定要加速往緊急停車道內鉆!哪怕會刮傷你的愛車。

每年我們都會碰到幾起這樣的事故，每年!

因為堵路，小車停在大車后面等待放行，結果后面的大車車頭都撞上了前面大車的車尾!小車在哪里?兩人、三人、四人、五人……小車上有幾人就是幾條人命!

幾毫米厚的小車框架在幾十、上百噸重量的沖擊下比紙還薄!

不要迷信你乘坐的是什么車，不要自認為安全，我見過拉開后壓縮得只剩一米長的紅旗車，見過被壓成鐵皮的面包車，見過火中被困的人扭曲的身影和號叫，見過擠得只有二指寬的人頭……

你或許會問，后面的大車為什么不停下來?相信我，他不是不想停，他太想把車停下來了!可是你見過核載九噸卻拉五十噸的貨車嗎?你見過核載十九噸卻實載九十噸的罐車嗎?你見過核載三十噸卻實載一百三十噸的巨無霸嗎?

奉勸所有碰到堵路的小車司機，將車停下后，就算外面在下刀子也要全部離開車輛，迅速轉移到路外，直到你的車后排上了七八輛以上的大車后再回到你的車上!

為什么要等七八輛?兩年前我手里曾有一輛車連撞13輛車的紀錄，在我們大隊一直沒有人能打破。你愿意你是第幾輛?實在不行，就從緊急停車道往前走，走上兩三百米后再找空位騰出停車道，寧愿讓交警罰你200元錢。也比命便宜!

7牢記5條經驗

1最安全的座位是司機后面的那個座位。遇到緊急情況，司機避讓自己是本能的下意識行為，上下級關系、愛情、親情在這里都沒用。如果你是一個在后排臥鋪休息的大車乘客，也請你選擇將頭朝向駕駛員的方向，你愿意失去一條腿還是“一個”頭?這不是可選擇的題目!

2交通事故受傷致死比例最高為顱腦損傷、胸腹臟器損傷、出血過多及休克死亡。所以，除非你有專業的醫療知識，在沒有確定傷者傷情的情況下，最好不要輕易移動傷員，否則，他斷裂的肋骨可能就在你的“幫助”下插入心臟或動脈。如果傷者四肢大出血，你可以在他出血肢體靠近心臟端的關節上方用鞋帶或腰帶扎緊止血，這才是最重要的。

3在高速公路上，一切非正常的行駛狀態下，都要及時打開雙閃燈!包括停車、前方堵路及施工、單道放行、前方發生事故、進入霧區等等。

4永遠把其他機動車司機當成菜鳥，不要把自己的生命財產安全寄希望于別人手中(就好像平時看到違章行駛的女司機就趕緊躲得遠一點)。

5高速公路上的重大肇事駕駛員的駕齡是6～8年!相信我，你沒有看錯，這個數據從市、省到全國都是一致的。熟能生巧?熟也能生驕!

無論何時牢記一句話：一個好的駕駛員，并不在他的駕車技術有多么高超，而是他的頭腦中是否有安全意識。無論你開不開車都應該知道這些，因為你的命也只有一條!