物流成本控制策略

寇俊艷

摘要：簡要闡述了物流成本的屬性，分析了物流成本控制原則，總結(jié)了目前物流成本控制存在的問題，并在此基礎(chǔ)上提出了詳細(xì)的物流成本控制對策，希望可以為企業(yè)有效進(jìn)行物流成本管理提供理論和實(shí)際上的指導(dǎo)。

關(guān)鍵詞：物流成本；成本控制；對策

中圖分類號：F253.7文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

Abstract: Briefly described the attributes of logistics cost analysis of logistics cost control principles, summed up the current logistics cost control problems, and on this basis a detailed logistics cost control measures, hope that we can effectively carry out the logistics for the enterprise cost management and provide a theoretical and practical guidance.

Key words: logistics cost; cost control; strategy

0引言

物流成本是指物品在空間位移或存儲過程中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)。隨著市場競爭的加劇，企業(yè)逐漸認(rèn)識到物流的利潤潛力及其在經(jīng)營中的作用，通過物流成本控制，企業(yè)可以挖掘出“第三利潤”[1]。物流成本已經(jīng)成為當(dāng)前經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)，但是由于當(dāng)前我國對物流活動的研究還不完善，對物流成本的揭示還不夠透徹，物流方面的浪費(fèi)無法得到有效控制，因此物流成本控制還未真正進(jìn)入科學(xué)管理階段，進(jìn)而也影響了現(xiàn)代企業(yè)管理的水平。物流成本過高己經(jīng)成為我國企業(yè)參與國際競爭的一個巨大障礙，它很大程度抵消了我國人力資源上的相對優(yōu)勢，因而對企業(yè)物流成本控制進(jìn)行研究有著較為實(shí)用的價值。

1物流成本的屬性

認(rèn)識物流成本的本質(zhì)屬性是進(jìn)行物流成本控制的前提，因此，有必要首先揭示物流成本的三大屬性。

1.1隱蔽性

早稻田大學(xué)的西澤修教授提出了物流成本“冰山學(xué)說”，較為詳細(xì)地闡述了物流成本的隱蔽特性，見圖1。

一般情況下，企業(yè)會計科目中，只把支付給外部運(yùn)輸、倉庫企業(yè)的費(fèi)用列入成本，而實(shí)際這些費(fèi)用在整個物流費(fèi)用中確實(shí)猶如冰山一角[2]。因?yàn)椋锪骰A(chǔ)設(shè)施建設(shè)費(fèi)和企業(yè)利用自己的車輛運(yùn)輸，利用自己的庫房保管貨物，由自己的工人進(jìn)行包裝、裝卸等費(fèi)用都沒有列入物流費(fèi)用的科目內(nèi)。

1.2效益背反

物流成本之間效益背反，在物流功能之間，一種功能成本的削減會使另一種功能的成本增多，因此必須考慮整體的最佳成本。效益背反是困擾物流成本降低的主要因素，是物流成本管理與控制的重點(diǎn)。物流成本效益背反主要包括兩種情況：一是物流成本與服務(wù)水平的效益背反，高水平的物流服務(wù)是由高的物流成本來保證的，企業(yè)很難既提高了物流服務(wù)水平，同時也降低了物流成本，除非有較大的技術(shù)進(jìn)步；二是物流各功能活動（要素）之間的效益背反，物流的各項活動處于這樣一個相互矛盾的系統(tǒng)中想要較多地達(dá)到某個方面的目的，必然會使另一方面受到一定的損失，這便是物流各項功能活動的效益背反。

1.3削減的乘數(shù)效應(yīng)

假定一個企業(yè)的銷售額為1 000億美元，物流成本占銷售額的10%，就是100億美元。這就意味著只要降低10%的物流費(fèi)用，就等于增加了10億美元的利潤。假如這個企業(yè)的銷售利潤率為2%，則創(chuàng)造10億美元的利潤，需要增加500億美元的銷售額，這是相當(dāng)困難的，但降低10%的物流費(fèi)用比增加500億美元的銷售額容易辦到。同時也可以說，降低10%的物流費(fèi)用所起的作用，相當(dāng)于銷售額增加50%所起的作用，這說明了物流成本的下降會產(chǎn)生極大的效益。

2物流成本控制原則

2.1物流總成本最低原則

物流成本的降低不應(yīng)只是一味的降低某部分或某種形式的物流成本，而不注意由于效益背反該項目降低引起其他形式物流成本的升高，也不能因?yàn)樵擁椖课锪鞒杀镜慕档鸵鹌渌问轿锪鞒杀镜纳仙艞夁@些降低成本的措施，關(guān)鍵是要看該項物流成本的變動引起的物流總成本的變化方向。

2.2成本與服務(wù)同步控制原則

物流成本與服務(wù)質(zhì)量具有一致性，享受什么形式的物流服務(wù)，就會與之對應(yīng)一定量的物流成本。物流成本的控制應(yīng)結(jié)合相應(yīng)的物流服務(wù)級別來控制，控制的重點(diǎn)應(yīng)是低質(zhì)量高成本的物流服務(wù)，而不能在享受高質(zhì)量服務(wù)的同時把物流強(qiáng)行的控制在低成本，這樣脫離實(shí)際的控制物流成本反而會使成本上升，并降低物流服務(wù)的質(zhì)量。

2.3全面控制與重點(diǎn)控制原則

物流成本的控制要遵循全面控制的原則，但并不意味著對所有的物流環(huán)節(jié)都進(jìn)行同等程度的控制。控制程序是根據(jù)物流成本目標(biāo)設(shè)計的，只有對某部分物流成本實(shí)施控制程序所消耗的代價小于實(shí)施該項目控制程序所帶來的物流成本節(jié)約時，擬定的物流成本控制程序才是適合并且必要的，否則應(yīng)選耗費(fèi)較低的物流成本控制程序。

物流企業(yè)要在總成本最低的條件下，提高有競爭優(yōu)勢的客戶服務(wù)，完成商品從供應(yīng)地到消費(fèi)地的流動[3]。不論我們以什么原則來衡量物流服務(wù)質(zhì)量，還是以活動基礎(chǔ)作業(yè)成本法來控制成本，最終的目標(biāo)在微觀上體現(xiàn)為以盡可能低的成本為顧客提供最好的服務(wù)，在宏觀上表現(xiàn)為在一定的物流收益水平約束下追求物流成本最小化。

3目前物流成本控制存在的問題

3.1物流成本控制意識淡薄

觀念決定一切。目前，絕大多數(shù)企業(yè)物流成本管理的理念仍然比較薄弱，大采購、小批發(fā)、重商流、輕物流的觀念在人們頭腦中仍有較深的痕跡。企業(yè)對物流的理解大多僅限于運(yùn)輸、倉儲等低增值業(yè)務(wù)，沒有樹立現(xiàn)代物流意識，沒有將物流看成優(yōu)化生產(chǎn)過程、強(qiáng)化市場經(jīng)營的關(guān)鍵。

3.2物流庫存、運(yùn)輸成本高

這主要是由于我國物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施落后造成的。物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施落后，導(dǎo)致物流行業(yè)運(yùn)輸效率低下，企業(yè)運(yùn)輸和倉儲現(xiàn)代化水平不高，專業(yè)操作程度低。目前，我國多數(shù)物流企業(yè)的購貨、運(yùn)輸、制單主要由人工完成，貨物流周期長、庫存量大、存貨成本高。

3.3物流管理成本高

首先，管理水平落后。我國大部分物流企業(yè)的管理者素質(zhì)較低，具有中專以上文化程度的僅占整個物流行業(yè)員工總數(shù)的7.5%，大大低于其他行業(yè)；大部分管理者觀念尚未徹底轉(zhuǎn)變，不能及時適應(yīng)市場需求，這是造成我國多數(shù)物流企業(yè)規(guī)模較小的主要原因。

其次，信息技術(shù)落后。我國傳統(tǒng)物流經(jīng)營模式是以倉儲、運(yùn)輸、養(yǎng)護(hù)為重點(diǎn)，不重視對商品配送、流通加工、企業(yè)內(nèi)部的信息化改造，更不重視物流信息的搜集、處理及發(fā)布、物流技術(shù)引進(jìn)。目前，大部分物流企業(yè)信息加工和處理手段落后，信息處理品水平只相當(dāng)于世界平均水平的2.1%[4]。物流環(huán)節(jié)成本居高不下，進(jìn)一步加劇了該環(huán)節(jié)的高成本壓力，降低了企業(yè)市場競爭力。

3.4傳統(tǒng)的物流成本核算存在的問題

一般情況下，企業(yè)會計方法沒有顯現(xiàn)各項物流費(fèi)用，在確認(rèn)、分類、分析和控制物流成本上都存在許多缺陷。在企業(yè)財務(wù)會計制度中物流沒有單獨(dú)的會計項目，所有成本都列在費(fèi)用一欄中，較難對企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用做出明確、全面的計算與分析。企業(yè)基本上是根據(jù)會計報表的分類方法，將成本分為生產(chǎn)成本和銷售成本，將物流成本與銷售成本混在一起。銷售物流只是物流的一個環(huán)節(jié)，其成本僅僅是整個物流成本的一部分，這樣就導(dǎo)致了企業(yè)物流成本的模糊和低估。

3.5物流職能及其機(jī)構(gòu)渙散

不少企業(yè)對自身物流體制沒有理順，體制設(shè)計缺乏科學(xué)性、前瞻性，與社會物流的發(fā)展和分工不協(xié)調(diào)，沒有從整體的角度整合供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流和銷售物流，在職能制或直線職能制的框架下，依然是條塊分割、部門分割。物流一體化的組織結(jié)構(gòu)依然是難以達(dá)到的目標(biāo)，企業(yè)物流中心的構(gòu)建還有很多困難，內(nèi)部配送難以實(shí)現(xiàn)。

4物流成本控制對策

4.1樹立物流新理念

現(xiàn)階段，必須樹立物流新理念，充分認(rèn)識到物流對于企業(yè)的戰(zhàn)略地位，意識到物流服務(wù)的重要性。首先，加強(qiáng)物流的地位，將其真正擺到企業(yè)第三利潤源的位置上加以對待，企業(yè)要改變以前以規(guī)模效益為獲得經(jīng)濟(jì)效益的主要途徑的思想，這不僅要體現(xiàn)在生產(chǎn)上，而且要體現(xiàn)在物流上即及時物流上。其次，要充分樹立服務(wù)的觀念，樹立客戶需求至上的理念，處理好企業(yè)物流與用戶的關(guān)系，加強(qiáng)兩者的溝通和協(xié)調(diào)，并可通過利潤分享、市場開拓和信息傳遞等手段，使兩者成為戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系，合理布局企業(yè)物流的地理位置，為用戶提供方便優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

4.2加強(qiáng)政府的扶持和引導(dǎo)，整合物流資源

物流基礎(chǔ)設(shè)施等宏觀因素對企業(yè)物流成本控制有著直接的影響，宏觀因素不僅對企業(yè)物流成本，而且對整個行業(yè)甚至整個國家的物流成本都有相當(dāng)重大的影響。顯然，企業(yè)對這一影響因素是無能為力的，因?yàn)檫@已經(jīng)超出了企業(yè)物流成本控制的范圍。但是考慮到其對企業(yè)物流成本的重要影響，還是有必要進(jìn)行一些探討。政府政策的正確導(dǎo)向?qū)档推髽I(yè)物流成本有著至關(guān)重要的作用。要在宏觀方面實(shí)現(xiàn)物流合理化，必須依靠政府的作用。

4.3培養(yǎng)高素質(zhì)的物流人才

人才是企業(yè)的根本，先進(jìn)的管理水平和決策思想的應(yīng)用，取決于人的素質(zhì)。為了培育現(xiàn)代物流管理人才，企業(yè)必須加強(qiáng)與管理咨詢公司的合作，積極參加咨詢公司舉辦的高水平物流培訓(xùn)班，培養(yǎng)一批高級物流技術(shù)人才；加強(qiáng)與實(shí)際工作者的廣泛交流，加強(qiáng)對發(fā)達(dá)國家物流管理先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的學(xué)習(xí)和借鑒，形成一批具有創(chuàng)新能力的物流管理人才。

4.4建立物流信息系統(tǒng)

建立物流信息系統(tǒng)，企業(yè)可以在各項經(jīng)營活動開展過程中，對從接受訂貨到發(fā)貨的各種物流職能進(jìn)行控制，使之實(shí)現(xiàn)高效率，并且能夠增加物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)對市場變化反應(yīng)的靈敏度，可以減少庫存，節(jié)約成本。企業(yè)的物流信息系統(tǒng)必須有明確的功能定位和具體的流程說明，企業(yè)物流對信息系統(tǒng)的選用或開發(fā)，必須堅持以實(shí)用為原則。實(shí)際上，企業(yè)建立物流信息系統(tǒng)主要是建立包含物流理念和適合企業(yè)本身實(shí)際的物流作業(yè)流程。建立物流信息系統(tǒng)關(guān)鍵是要解決好兩個方面的問題：一是要解決好物流信息資源的采集問題；二是要建立數(shù)據(jù)倉庫平臺，支撐物流信息系統(tǒng)和決策系統(tǒng)。目前，物流信息管理技術(shù)已從看板管理（JIT）和物料需求計劃（MRP）等，轉(zhuǎn)向配送需求計劃（DPR）、重新訂貨計劃（ROP）和自動補(bǔ)貨計劃（ARP）等基于對需求信息做出快速反應(yīng)的決策系統(tǒng)。此外，企業(yè)物流還要加強(qiáng)機(jī)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，通過客戶和供應(yīng)商的信息共享，增加信息覆蓋率，實(shí)時掌握信息。

4.5優(yōu)化企業(yè)組織結(jié)構(gòu)

要從根本上解決企業(yè)內(nèi)部物流職能分散，物流活動難以協(xié)調(diào)的問題，必須從改造企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)入手，建立現(xiàn)代的企業(yè)物流組織結(jié)構(gòu)，建立企業(yè)物流部門和其它部門的密切協(xié)作關(guān)系。物流部門應(yīng)與其他部門協(xié)調(diào)一致，做好物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計工作，通過減少流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，加快物流速度，從而降低物流成本。

5結(jié)束語

物流成本控制是提升企業(yè)物流競爭力的主要手段。中國物流市場潛力巨大，同時也面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，必須樹立新的物流管理理念。本文在系統(tǒng)全面地分析了當(dāng)前企業(yè)物流成本控制中存在的問題，為企業(yè)物流成本控制提供了依據(jù)。并在此基礎(chǔ)上提出了各個物流環(huán)節(jié)進(jìn)行物流成本控制的策略和方法。希望能夠在一定程度上促進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展和成熟。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李朝輝. 企業(yè)物流成本系統(tǒng)化控制分析[J]. 東南大學(xué)學(xué)報，2002(10):32-34.

[2] 游紅. 淺析企業(yè)的物流成本控制方法[J]. 中國市場，2008(8):52-53.

[3] 何明柯. 物流系統(tǒng)論[M]. 北京：中國審計出版社，2001:350-358.

[4] 萬蘭芳. 企業(yè)物流成本管理存在問題及對策[J]. 中國市場，2008(15):102-105.