基于供應鏈理念的鐵路貨運站物流化拓展策略

王艷艷 夏彩云

【摘要】本文基于供應鏈理念,分析鐵路貨運站現代物流化優勢,針對有待解決的關鍵問題,對鐵路貨運站物流化拓展提出應對策略。

【關鍵詞】鐵路貨運站;供應鏈;物流化;策略

隨著我國市場經濟的日益發展和完善,其他運輸方式的快速發展及國內外運輸業投資者的介入,鐵路貨運市場占有份額不斷下降,鐵路運輸企業已由過去的賣方市場進入買方市場。抓住機遇,迎接挑戰,快速發展,要求依靠鐵路運輸業的自身運輸實力,根據國家運輸政策,形成并提升鐵路貨運核心競爭力。運用供應鏈理念,分析鐵路貨運站發展現狀,完善貨運經營機制,加快鐵路貨運物流化發展,鐵路貨運站物流化發展是重中之重,是鐵路貨物運輸業物流化發展的關鍵。

一、鐵路貨運站物流化拓展優勢

鐵路運輸以其網絡性、干線性、大宗性、重載性等優勢著稱,特別是經過7次大面積的提速和各種先進設備的采用,在運輸效率、運輸質量方面有了很大提高。原有鐵路貨運站已具備貨物的集散功能,倉儲、搬運設施相對較完善,且擁有較為固定的運輸貨源,在原有貨運站的基礎上通過改進傳統組織管理方法,拓展貨運服務內容,改進倉儲、裝卸、信息服務等相關物流技術以求降低物流成本,促進貨物運輸業務的發展和核心競爭力的形成,通過各種渠道籌資、融資,更新、改造搬運、裝卸設備,配置先進的物流設施,形成鐵路貨運站網絡體系,逐步實現鐵路貨運站物流化發展。

1、大量穩定的貨源。在我國特殊經濟地理特征、資源分布和工業布局特點下,貨物運輸總量逐年增長的趨勢將長期存在,大運量大宗貨物的長距離運輸以鐵路為主。“十一五”期間,能源、原材料為主體的大宗貨物運輸將穩步增長。據預測,2010年鐵路煤炭總運量將達到15億t以上,年復合增長率為7%,2010年鐵路港口集疏運量將超過12億t。運輸規模增大的同時,貨運需求結構也在發生巨大變化,靈活多樣的運輸需求不斷出現。高科技含量、高附加值產成品類物資大幅增加;農副產品、鮮活易腐貨物數量不斷增長,且供應范圍不斷擴大;重量輕、體積小、安全程度要求高的產成品比例不斷增大。快速靈活、安全程度高的集裝化運輸在鐵路運輸所占比例越來越大。

2、獨特的硬件資源。物流業是一項投資巨大的新型產業,需要有大型的貨運樞紐、物流基地和公共配送等新型物流服務基礎設施、設備。鐵路貨運站擁有比較完善的鐵路倉儲和裝卸搬運等設施設備,如裝卸用線、倉庫、裝卸、搬運機械設備、運輸車輛、覆蓋全國鐵路運輸網,而且鐵路運輸企業還擁有雄厚的固定資產,良好的融資信用及資產重組空間,這些都是鐵路貨運實現物流化服務的重要資源,為鐵路運輸企業實現物流化服務提供可靠保證。

3、信息科技資源。目前,鐵路運輸企業擁有較完備的通訊系統、運輸管理信息系統、調度指揮管理系統等,完善現有的各種信息系統功能對新一輪物流信息系統開發提供有效的過渡。

二、鐵路貨運站物流化拓展關鍵問題

1、尋找合適的拓展模式。我國鐵路沿線共有貨運站5000多個,都配有相應的倉儲、裝卸設備。結合鐵路生產經營現狀及建設資金投入情況,在充分考慮貨運站、貨運站間延伸增值服務以及鐵路運輸業系統物流服務基礎上,尋找適合的鐵路貨運站延伸增值服務。

2、加強系統信息建設。傳統鐵路貨運站的信息系統局限于各自單獨的管理模式,相互間的聯系不夠緊密。在供應鏈管理理念下,鐵路貨運站不斷完善已有信息系統功能,建立貨運站網站,為貨主提供各種市場信息,鞏固和擴大貨運市場,加大信息可以開發力度。

3、貨運站布局合理調整。經濟的發展和技術的進步,使城市化程度不斷加強,原來位于城市邊沿地帶的鐵路貨運站如今處于城市中心主干道,貨運的集散使原本緊張的城市交通更加擁擠,加劇了對城市環境的污染,如西安西站是西安鐵路樞紐的綜合性貨運站,1955年建成,車站貨物集散的車輛穿越城市主干道,貨運作業經常出現嚴重堵車,制約鐵路貨運站發展及城市交通的順暢。為了貨運站集散運輸與城市交通協調發展,應及時改造或搬遷鐵路貨運站,升級原有貨運站基礎功能,實現倉儲、包裝、運輸、信息服務功能。

三、鐵路貨運站物流化拓展策略

1、整合資源優勢。充分利用現有科技對貨運資源進行整合,加強運輸組織,增強運輸能力,縮短貨物在途運輸時間,提高運輸效率,不斷鞏固和擴大貨運資源。

2、積極開展鐵路運輸與其他運輸的有機結合。積極開展公鐵、鐵水等聯合運輸以及集裝化運輸,組織各種運輸方式連貫、優先的運送傳輸鏈,構造連續的、綜合一體化的新型貨物運輸方式,實現“門到門”無縫銜接運輸,壓縮貨物的待裝、待卸和存儲時間,加快貨物集散運輸。

3、強化信息化建設。利用計算機網絡和信息技術,普及推廣GPS、TMIS、TDCS、倉儲自動化等信息技術,對貨運站實行倉儲自動化管理,并實時收集全路列車、機車、車輛、集裝箱及所運貨物動態信息,實現列車、貨物的全程追蹤管理,提高路網及運營透明度,提升物流運作效率,積極發展鐵路電子商務,建立門戶網站與主要客戶及其他相關行業部門信息網絡實行互聯互通,信息共享,拓展信息延伸服務和增值服務,實現鐵路貨運站物流服務的社會化。

4、構建供應鏈戰略聯盟。供應鏈環境下,通過與企業之間共享需求信息和庫存水平信息,最大程度優化供應結構,實現貨運站與結盟企業的核心競爭力的共同提升。通過一條供應鏈與另一條供應鏈的競爭,實現供應鏈上所有企業的綜合成本最低,市場應變能最強的效果。

5、加強物流人才培養。現代物流是集現代運輸、信息網絡、倉儲配送、流通加工等科技技術業務于一身的綜合性行業,鐵路貨運站開展物流業務必須擁有一支精通業務的人才隊伍,鐵路貨運站應加大職工培訓力度,采取各種形式開發和培養人才,培養一批精通物流業務、綜合能力強的物流管理人才和專業技術團隊。

【參考文獻】

[1]石欽文、吳軍,鐵路集裝箱運輸向現代物流轉型的思考,鐵道運輸與經濟,2003.1.

[2]王艷艷、陳韜,鐵路大宗貨物運輸物流化發展的探索,鐵道貨運,2008.12.

[3]馬根萍,劉凱,我國鐵路貨物運輸業向現代化物流拓展的策略,綜合運輸,2007.6.

[4]程清波,鐵路貨運站向鐵路物流中心轉型的探討鐵道貨運,2007.4.

【作者簡介】

王艷艷,女,陜西渭南人,西安鐵路職業技術學院講師,碩士研究生畢業,主要研究方向為鐵路行車組織與鐵路貨物運輸.

夏彩云,女,西安鐵路職業技術學院講師,碩士研究生畢業,主要研究方向為現代物流.