中國(guó)急需塑造民族航空文化

王明亮

今年，是中國(guó)航空百年，但在國(guó)民中，有多少人知曉？1909年旅美華僑馮如駕駛他自己研制的中國(guó)第一架動(dòng)力飛機(jī)“馮如1號(hào)”成功飛上了天空,距1903年美國(guó)萊特兄弟發(fā)明世界第一架動(dòng)力飛機(jī)“飛行者1號(hào)”不到6年。萊特兄弟在美國(guó)、在世界贏得了“先父”“圣祖”般的名望，馮如的名字卻幾近被遺忘。在紀(jì)念中國(guó)航空百年的今天，我們?cè)綖轳T如的偉績(jī)而感動(dòng)，就越為全社會(huì)的漠視而嘆謂，不能不提出一個(gè)凝重的命題：21世紀(jì)的中國(guó)急需塑造民族航空文化！

回溯中國(guó)百年航空史，可以形成一個(gè)基本判斷：航空文化的發(fā)展明顯滯后于航空實(shí)業(yè)的發(fā)展。1949年以前的40年，中國(guó)的軍用和民用航空在半封建半殖民地社會(huì)基礎(chǔ)上艱難起步，曲折發(fā)展，建立了國(guó)家空軍力量，抗日戰(zhàn)爭(zhēng)中對(duì)日軍進(jìn)行了頑強(qiáng)斗爭(zhēng)。1949年以后的60年，中國(guó)的航空事業(yè)進(jìn)入到大發(fā)展大飛躍階段，建立了一支能夠與強(qiáng)大敵人抗衡的人民空軍，有效地維護(hù)了國(guó)家領(lǐng)空主權(quán)和安全，還發(fā)展了位居世界第二的民航業(yè)，建起了能夠自主研制第三代作戰(zhàn)飛機(jī)的獨(dú)立的航空工業(yè)體系。

相比之下，航空文化發(fā)展卻明顯滯后,總體來(lái)看中國(guó)迄今并沒(méi)有形成成熟的民族航空文化，表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，沒(méi)有形成以航空價(jià)值觀為核心的航空觀。空軍提出了“空軍觀”，但航空界迄今沒(méi)有提出上位的航空觀，更沒(méi)有一部專著闡明航空事業(yè)在國(guó)家安全和發(fā)展中的地位作用。第二，航空教育重專業(yè)能力培養(yǎng)輕行業(yè)忠誠(chéng)度養(yǎng)成。航空院校的課程只教專業(yè)理論，忽視航空價(jià)值觀灌輸。第三，全社會(huì)缺乏對(duì)航空價(jià)值的普遍共識(shí)。第四，沒(méi)有叫響和推廣“航空精神”。 第五，全社會(huì)沒(méi)有形成普遍關(guān)心航空、群力發(fā)展航空的氛圍。

早在80年代，國(guó)家就興起了“海洋熱”，經(jīng)久不衰，海洋觀廣泛深入人心，而航空觀迄今都沒(méi)有在全社會(huì)樹立起來(lái)，這不能不說(shuō)是航空事業(yè)發(fā)展的悲哀！

20世紀(jì)，人類活動(dòng)領(lǐng)域進(jìn)入到天空，這是人類發(fā)展歷史上劃時(shí)代的革命。航空締造了一種全新的文明形態(tài)———高度文明，其內(nèi)核是在空間高度上拓展利益和力量。航空誕生以前，人類文明全部沿著平面單向拓展；航空誕生以后，轉(zhuǎn)為沿著平面和高度雙向拓展。探索天空、開發(fā)天空、保衛(wèi)天空、利用天空已經(jīng)成為必將繼續(xù)成為人類文明活動(dòng)的重要組成部分。新世紀(jì)新階段，我們不僅需要向海洋進(jìn)軍，而且要向航空空間乃至航天空間進(jìn)軍，我們不僅需要塑造廣度文明，而且需要塑造高度文明。

圍繞這一宗旨，全社會(huì)必須行動(dòng)起來(lái)，大力塑造中華民族的新時(shí)代航空文化，其核心是牢固確立“利益存于空天、安全系于空天、發(fā)展盛于空天”的航空價(jià)值觀，并認(rèn)識(shí)到航空空間是國(guó)家主權(quán)空間的重要組成部分，是國(guó)家走向世界的戰(zhàn)略通道，是一體化聯(lián)合作戰(zhàn)的主戰(zhàn)場(chǎng)。

通過(guò)對(duì)航空價(jià)值的科學(xué)認(rèn)知，應(yīng)激發(fā)全社會(huì)對(duì)航空的關(guān)心、支持和幫助。同時(shí)，應(yīng)穩(wěn)步推進(jìn)航空社會(huì)化、民間化進(jìn)程，大力培育航空人口，破除對(duì)航空風(fēng)險(xiǎn)的“心理恐懼癥”，培育成熟的風(fēng)險(xiǎn)心態(tài)，在科學(xué)的基礎(chǔ)上健全航空活動(dòng)管理，確保航空安全與航空發(fā)展統(tǒng)一、協(xié)調(diào)推進(jìn)。▲（作者是戰(zhàn)略學(xué)教授，空軍大校。）