橋，飛入人間的虹

朱麗華

在音樂家眼中，橋，是流動的音符；在史學家眼中，橋，是凝固的歷史；在文學家眼中，橋，是無聲的文字；在畫家眼中，橋，是一道最美的風景。

橋，這道飛入人間的虹，連接著過去、現在與未來。

跨向河對岸——水從碧玉環中過，人在蒼龍背上行

橋家四兄弟

橋，水梁也。人們建橋的最初目的，是為了從此岸走到彼岸。現在，中國橋梁是一個“兄弟姐妹”眾多的龐大家族，我們來認識一下最有名的“四兄弟”。

從橋梁的發展歷史來看，中國最先建造的是梁橋。至今，許多簡單的小型梁橋，仍然普遍存在于鄉村和山區。

拓展新空間——一橋飛架南北，天塹變通途

錢塘江上首座鐵路橋

人稱“無底江”的錢塘江，曾被外國人認為“水深流急，不可能建橋”，但中國的橋梁建筑師派人下水摸清江底情況后，排除流沙，使橋墩牢牢地立于江中。1937年9月26日，錢塘江大橋終于建成。它橫跨在浙江省杭州市六和塔附近的錢塘江上，全長1453米。橋分兩層：下層是鐵路橋，單線通行；上層為公路橋，寬6.1米，兩側人行道各1.5米寬，雄偉壯觀。這是由中國人自己設計和施工建造的第一座雙層公路、鐵路兩用橋，而橋梁建設的主持者，正是我國著名橋梁學家茅以升。雄偉的錢塘江大橋，不僅溝通了南北交通，更表達了中華兒女的豪情壯志。

風云突變色，揮淚斷通途。茅以升曾親手炸毀了錢塘江大橋，你知道是什么原因嗎？快去找找相關的資料吧！

立交橋、高架橋

隨著社會的發展，城市人口劇增，車輛堵塞、交通擁擠已是司空見慣。為了解決城市發展的新問題，橋梁家族又添了新成員——立交橋、高架橋。在公路上興建橋梁，用空間分隔的方法對車輛進行分流，保證交通的暢通。城市交通開始從平面走向立體。

立交橋和高架橋可以在空間上對車輛進行分流，既節省土地，又快速安全。你留意到它們的作用了嗎？如果沒注意，以后乘車時可要留心喲！

溝通大視野——輪勢隨天度，橋形跨海通

榮耀“蘇通”

2008年6月2日，剛剛建成的蘇通大橋榮獲“喬治·理查德森”國際橋梁大獎，這是我國首個榮獲該項國際橋梁大獎的工程項目。這座全長32.4公里的斜拉橋，創造了四個世界之最：

最大跨徑——主跨跨徑長達1088米；

最長拉索——最長的一根長達577米，重達59噸；

最高橋塔——最高主橋塔300.4米，與法國埃菲爾鐵塔相當，比之前排名第一的日本多多羅大橋主塔高76米多；

最深基礎——支撐主塔的兩座橋墩，每座面積足有一個足球場大，131根樁基深達120米，是最大最深的群樁基礎。

特別報道

世界第一的數字背后，是嚴峻的技術挑戰和棘手的科技難題。蘇通大橋的建設者們用自主創新精神和不懈的努力實現了中國橋梁技術發展的一次重大跨越：

“豆腐上插筷子”

水流湍急，土質松軟，要把主橋塔墩131根長約120米、直徑2.5至2.8米的群樁扎在水下——蘇通大橋現場指揮部總指揮游慶仲稱之為“豆腐上插筷子”。蘇通人做到了，而且讓這豆腐上的“筷子”成為了鋼筋鐵骨，堅不可摧！

國產鋼絲拉出世界第一斜拉橋

蘇通大橋共有272根斜拉索，這些由我國自主生產的鋼絲，各項技術指標完全達到或超過了進口產品。從此，我國的斜拉索用鋼完全依靠進口的時代一去不復返。國產鋼絲拉出世界第一斜拉橋，這是蘇通人的驕傲，更是中國人的驕傲。

全新體驗

蘇通大橋到底給人們帶來了什么？南通市海門實驗學校的小記者帶著這個問題來到了蘇通大橋。你能從他們發來的報道中，找到答案嗎？

一

車漸漸駛上引橋，駛向大橋那寬闊的橋面。橋面干凈整潔、車來車往，熱鬧非凡卻又秩序井然。穿過“人”字形斜拉索橋塔，眺望江面，在晨光的映照下，波光粼粼。不到十分鐘時間，車已駛近橋的中部，對岸那座巍然聳立的橋塔逐漸清晰。此時，我們仿佛穿行在兩架巨大的豎琴之間——琴弦就是那一根根白色的鋼索，江風就是那雙雙彈琴的小手，那曼妙的自然音樂，陶醉了我們一車的人……盡管我們讓司機慢點再慢點，可車子還是疾速離橋而去。

原來過江要幾小時，通橋后只需十多分鐘，天塹原來可以這樣輕松而過！（楊舒涵）

二

蘇通大橋位于南通和蘇州之間，是橫跨長江的第165座大橋。大橋貫通后，南通到上海僅需1小時，南通的“難通”局面得到了徹底的改變。大橋把大江南北連成一片，必將使整個長江流域的經濟如巨龍般騰飛起來。

沿江兩岸，港口林立，晝夜繁忙。從這里的碼頭出發，可以通往160個國家及地區的300多個港口。由于大橋主跨1088米，使主航道得以凈寬891米，保證了整個長江黃金水道的通海航運。蘇通大橋正帶著我們通向世界，融入全球。（錦華）

讀讀南通人寫在蘇通大橋建成后的對聯“通南通北通東西，通江通海通世界”，你理解其中的意思嗎？

赤橙黃綠青藍紫，誰持彩練當空舞？

一座座形態各異的橋，展示著神州大地日新月異的變化。未來的橋又將是怎樣的呢？在城市，在海底，在太空……親愛的同學們，讓我們將這彩練舞向更加廣闊的天地，舞得更加絢麗多姿！