廣汽日野突擊中高瑞重卡

凱 倫 張素麗

年產量達15萬輛、定價在40萬元的廣汽日野重卡瞄準的是國內中高端物流用戶。

醞釀三年的廣汽日野8月將第一批重卡正式打入市場。廣州制造的商用車產品商.——廣汽日野公司于2007年12月24日奠基成立，是由廣汽股份與日本日野公司各出資50％成立的，項目投資31億，注冊資本15億，卡車年產量達15萬輛。占地106萬平方米的廣汽日野新生產基地首期將形成年產“日野”牌重卡、牽引車2萬臺，“羊城髀輕卡3萬臺及與之配套的輕卡發動機、驅動橋等關鍵總成。這家被廣汽集團和日野汽車寄予厚望的商用車合資企業，目標是打造成全國最大商用車基地。

重卡8月首批上市

據了解，將于今年8月上市的廣汽日野700重卡系列，總重量為25－49噸，該車型在動力、節能環保、操控舒適、性價比方面具有明顯的優勢。發動機采用電子控制高壓共軌系統、電子控制等技術，低轉速、大扭距輸出，另外還兼顧了駕駛員的高安全性能。

廣汽日野汽車有限公司董事、執行副總經理李少表示，廣汽日野自成立以來，在日野專家的支援下，在原羊城輕卡基礎上，開展了輕卡產品的品質提升活動，提升項目達到了150項，其中關鍵重要項目將近100項。今年8月陸續量產上市的日野派700系列重卡，包括牽引車、水泥泵車、攪拌車和白卸車等產品，具備了卓越動力，節能環保和性價比高的特點，能夠滿足小批量、多規格的訂制生產。“廣汽日野給重卡的初步定位是在自主品牌國產車和進口車之間確立市場地位，產品的目標客戶群是中高端的物流公司，尤其是跑長途的，同時，也希望把進口車的市場量減少，搶占高端市場，覆蓋國產的高端產品，新推出的重卡700系列價格肯定不會超過40萬。”

廣汽日野在銷售上完全獨立的，公司建立自己的服務網絡，但也不會對日野進口車進行排斥，李少認為：“中國的用戶層次是很多的，在銷售時我們也會給用戶推薦日野進口車”。據他介紹，目前已收入全國200多家有意向做廣汽日野的經銷商。

國產化率達85％

一箭雙雕是每個企業所期望的，“在技術、質量上達到日野原來的標準，但是成本又要下降，這又是廣汽日野前期研究最核心的事情。”李少表示。

廣汽日野重卡項目雖然是中日合資，但和以前國內的合資項目也有很大不同。廣汽日野重卡是在原有產品上進行了大幅度的重新研發。據李少介紹：“目前公司對外采購的1096個零部件，其中就有839個是重新進行設計變更的，幾乎就像重新研發新車型了。”事實上，乘用車在國內的成本價格比國外的要高，但是商用車卻比國外的要便宜。比如進口的4011屯重卡要60萬元以上，而國內的只要20萬～30萬元，廣汽日野研究從產品開發入手，從設計源頭來控制成本。“第一，要滿足法律法規的要求，并要適合國內的消費水平。這樣做不到把日本的原裝搬過來，事實上，進口原裝車有些功能在國內是過剩的，超前的目前還用不上，還有日本日野的成品的發動機，是達到150馬力，在國內是還找不到，我們也把這些數據調一調；第二，廣汽日野的國產化率很高，發動機也是由上海日野的合資公司生產的，總體國產生產化率達到85％。通過這兩個關鍵的手段，成本比進口車可便宜1／3，到時廣汽日野的重卡國產化后價格比原裝日野的至少可降20萬元。”

走出怪圈

廣汽日野的潛力很大，但是壓力也不小。因為目前在國內這種中外合資重卡企業沒有成功的先例，這對廣汽日野來說的確是一大考驗。李少也認為，外資重卡在中國市場“水土不服”成本太高是主要原因。

“廣汽日野從2004年開始籌備到2007年才成立，三年才辦成一個項目，廣本和廣豐也就一年多，這在廣汽集團內部也是相當罕見的。”之所以談了那么長時間，一個原因就是這個項目本身很復雜，國家政策不允許完整單獨建立一個新的項目，所以廣汽日野按照“一個項目、二個基地”的方式重組廣州羊城汽車有限公司和沈陽沈飛日野汽車制造有限公司，在廣州從化建設新工廠和改造原沈飛日野生產設施，著重研究做這個重卡到底怎么做才能成功的方案。

除了要重組現有企業外，還有如何市場定位的問題。“中國這個商用車市場是很獨特，成本還是主導地位。國內上車市場中，國產重卡占大半份額，定價大都在30萬左右，進口車都要70萬元以上，但車價在30-70萬之間目前較少，廣汽日野的車價空問是30－40元，但廣汽日野是按日野的全球統一標準來生產。”

據李少透露，為了更直接地打入目標市場，廣汽日野的重卡銷售網絡不再有南北地域之分，而是直接攻取珠三角、長三角、京津塘等重要經濟區，短期內重卡、輕卡和客車會共同展示銷售，長遠來看，重卡就會單列出來自建網絡進行銷售。不過考慮到去年到今年的經濟環境，今年廣汽日野生產重卡數量將不會太大，具體要看下今年半年經濟復蘇的情況。

今后廣汽日野的目標，就是要成為世界級的商用車企業，因此一推出產品就是中高端的，符合社會對安全、環保和排放的需要，并大大縮小和國外高端商用車的差距。廣汽日野建成投產后，將彌補了廣汽集團和廣州市乃至廣東省重卡產品的空白，改變廣東商用車生產格局，實現廣汽集團和豐田公司的全面合作，促進相關產業進一步聚集廣州。