重返Ｅ時代

佳　俊

新E級的來臨無疑是奔馳重奪中國市場的又一次沖鋒，從新E的外形、操控、配置以及讓人有些驚訝的價格來看，奔馳此次絕對是有備而來。設(shè)想一下，當(dāng)你看見滿大街的奔馳E級而不是奧迪A6時，會發(fā)出怎樣的感嘆？

在中國，奔馳的風(fēng)頭似乎總是被奧迪和寶馬蓋過。盡管已經(jīng)國產(chǎn)，C級的市場表現(xiàn)仍遠不及奧迪A4和寶馬3系，E級一直以來都受到奧迪A6和寶馬5系的長期“壓迫”，就連最為叫座的S級在提及市場數(shù)據(jù)時，面對奧迪A8和寶馬7系也不得不“禮讓三分”，而且旁邊還有雷克薩斯SL的“攪局”。奔馳當(dāng)然不甘被人當(dāng)做“軟柿子”，更何況擺在眼前的是一個巨大并且仍在日益增長的汽車消費市場。

新E級來了，就在歐洲剛上市之后，以最快的速度來到了中國，并且是帶著一個非常有誠意的價格來的。2009年7月21日，奔馳宣布E 300正式以進口的方式進入中國市場，E 300共有兩個版本：優(yōu)雅型和時尚型，價格分別為61.8萬元和66.8萬元，說實話，這樣的價格讓我們有些出乎意料。本刊也在E 300上市之后的第20天，領(lǐng)到了一輛優(yōu)雅版E 300的試駕車。

E 300放下的只有價格，沒有架子

如果對奔馳E級不夠了解，你就不知道該如何欣賞眼前的這輛車。奔馳E級誕生于1947年，發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)是第9代車型。經(jīng)過62年的發(fā)展與改進，新一代E 300渾身散發(fā)著無法掩蓋的魅力。

與上一代E級（W211）相比，新E級的外形更加注重直線條的運用。實際上，上一代E級是大家公認的最為經(jīng)典的E級，也許是奔馳的設(shè)計師們厭煩了沒完沒了的弧線，亦或是他們想給消費者帶來一種一目了然的新鮮感，所以在新一代E級上大肆地玩起了直線條。從前燈開始說起，上一代E級雙圓前燈設(shè)計為其贏得了不少的贊譽，也是奔馳E級最主要的辨認標(biāo)識，新E級仍然保留了這種雙前燈設(shè)計，只不過燈的輪廓已由圓形改成了非常有沖擊力的四邊形。上一代E級發(fā)動機蓋飽滿且圓滑，新E級發(fā)動機蓋上多了幾道明顯的折線，這讓新E級的車身看起來更加精煉，充滿力量。直線條的運用使得新E級的保險杠看起來更加硬朗，原本霧燈的區(qū)域多了兩道成折線排列的LED燈條，LED日間行車燈的運用最早出現(xiàn)在奔馳S級上，如今在新E級上也出現(xiàn)了這項配置，對于新E級的外形來說無疑是一次提升。

奔馳經(jīng)典的對稱型鍍鉻格柵估計在這個世紀仍會繼續(xù)沿用下去，只不過在直線條的前燈和保險杠的襯托下，這個簡單、經(jīng)典的格柵更有氣勢，格柵上部還印著梅賽德斯-奔馳的徽標(biāo)。與奔馳S級一樣，新E級的前端也立著一個奔馳的三叉星車標(biāo)，這個車標(biāo)絕不僅僅是讓駕駛者知道保險杠在哪里這么簡單，縱觀如今的國際車壇，仍在車輛前端豎立車標(biāo)的車型已經(jīng)寥寥無幾，奔馳仍然堅持這種設(shè)計，除了說明自己高貴的身份，還為它的擁有者帶來一種尊貴體驗。這種感受恐怕只有親自坐在駕駛座上，目光穿過寬大的發(fā)動機蓋落在這個閃亮的徽標(biāo)上才能體會。

新E級的側(cè)面呈現(xiàn)出了一種俯沖向前的態(tài)勢。車頂已不再是圓滑的一道曲線，而是在A柱和后風(fēng)擋處形成了兩個比較明顯的折角，一道閃亮的鍍鉻飾條將車窗整個包圍起來，車門的下端也有一道筆直的鍍鉻飾條，與車窗上下呼應(yīng)，進一步提升了整個外觀的檔次。新E級尾部的最大看點在于尾燈，與上一代E級相比，新型的尾燈尺寸更大，并且也采用了直線條設(shè)計，尾燈當(dāng)中的LED照明元素是這個級別的車型不可缺少的配置。

值得一提的是，眼前這輛充滿了直線條的E 300卻擁有低達0.25的風(fēng)阻系數(shù)，直接表現(xiàn)為即使以140km/h的速度行駛，車內(nèi)仍然很安靜。

像S級看齊的內(nèi)飾預(yù)示E 300極高的性價比

與獨特的外形比起來，E 300車內(nèi)更有內(nèi)容，從整個內(nèi)飾的布局到細節(jié)的處理，從材料的選用到極為細致的做工，展現(xiàn)出了奔馳極高的造車工藝。

E 300的內(nèi)飾總體設(shè)計風(fēng)格在延續(xù)奔馳設(shè)計元素的同時加入了更多的直邊線設(shè)計，多處細節(jié)直接取自S級。轉(zhuǎn)向盤采用四輻設(shè)計，閃亮的奔馳標(biāo)鑲嵌在中部凸起的基座上，集成在左右兩邊簡單的幾個按鍵幾乎可以控制所有的娛樂功能和車輛信息。至于轉(zhuǎn)向盤的手感，光是看著就知道非同一般。轉(zhuǎn)向盤后方的一個個撥桿也大有學(xué)問，最主要的撥桿被設(shè)置在了左下方，觸手可及，這個撥桿除了能控制轉(zhuǎn)向燈、遠近前燈以外，同樣集成了雨刮的控制，剛接觸奔馳車型的人可能會不太適應(yīng)。在這個撥桿的上方是一個帶有限速功能的巡航定速控制桿，不過操作起來有些繁瑣。電子擋桿被放置在了轉(zhuǎn)向盤的右上方，這也是直接移植于S級。這個電子擋桿的大小與其它幾個撥桿相差無幾，與我們通常所說的懷擋也不太一樣，具體的使用方法是，P擋情況下，向下?lián)苤恋锥丝赊D(zhuǎn)換成D擋，向上撥至頂端可轉(zhuǎn)換成R擋，N擋位于D擋和R擋之間，P擋則是通過撥桿頂端的按鈕來轉(zhuǎn)換，當(dāng)然你也可以通過轉(zhuǎn)向盤后方的換擋撥片進行換擋。儀表盤當(dāng)中的5個儀表采用對稱式設(shè)計，中間最大的是車速表，兩邊對稱位置分別是轉(zhuǎn)速表和時鐘，將時鐘放入儀表盤一直以來都是奔馳獨有的設(shè)計元素，這項設(shè)計表達出了奔馳對每個車主的尊重。對于那些時間觀念較強的車主來說，這無疑是個非常人性化的設(shè)計。

中控臺的形狀雖然比較傳統(tǒng)，不過在“兇狠的”出風(fēng)口點綴下隱隱散發(fā)出一種不俗的氣息。上方還有個大尺寸液晶顯示屏，通過板塊的設(shè)計與儀表盤整合在一起，這個設(shè)計也像極了S級。中控臺上還有個精致的銘牌，上面寫有“ELEGANCE”字樣，表明這是一輛優(yōu)雅版車型，這樣的細節(jié)也許只能在奔馳上看到。傳統(tǒng)的擋臺位置因為沒有了擋桿，不但左右通透，而且儲物空間也更多。擋臺的后方還有一個鋁制Comand系統(tǒng)控制旋鈕，具體的使用方法與寶馬上的iDriver控制鈕類似。

E 300延續(xù)了上一代E級上的全玻璃車頂，因此輕而易舉地實現(xiàn)了前后排各有一個天窗。奔馳座椅的舒適性不言而喻，E 300不折不扣地繼承了這一優(yōu)點，無論是前排還是后排的乘員，都受到了同樣的優(yōu)待。相比上一代E級，E 300的軸距有所提升，但是與其競爭對手奧迪A6L和加長型寶馬5系相比，仍然不具有優(yōu)勢。

穩(wěn)重與激進、舒適與運動，兩種性格就在彈指間

E 300依然沿用了上一代E級上的3.0L V6發(fā)動機，之前曾盛傳的Blueefficiency系列燃油直噴發(fā)動機并沒有隨著新E級一起進入中國。與這款發(fā)動機相匹配的是已經(jīng)非常成熟的7G-Tronic變速器，這款變速器換擋沖擊較小，正常的行駛情況下，幾乎感覺不到齒輪切換的頓挫和換擋的間隙，以至于筆者在剛剛拿到這款車時懷疑這輛新款E 300是不是裝上了無級變速器，即使拉高轉(zhuǎn)速使用撥片換擋時，擋位切換的沖擊也要比預(yù)想的微弱許多。除此之外，這款變速器因為擁有7個擋位而具有出色的燃油經(jīng)濟性，7擋的傳動比很高，即便是車速已經(jīng)接近140km/h，發(fā)動機轉(zhuǎn)速仍維持在2000r/min左右。

E 300裝配了奔馳最新開發(fā)的“Direct Control”直接控制懸架，同時配合自適應(yīng)減振系統(tǒng)，減振器能夠按照當(dāng)前行駛狀況進行調(diào)節(jié)：在正常行駛時以低減振脈沖自動降低減振力；在高速轉(zhuǎn)彎或緊急避險時則將減振力提高到最大值。Comand系統(tǒng)控制旋鈕旁有個標(biāo)有“S”和“C”字母的按鈕，通過這個按鈕可以直接實現(xiàn)舒適和運動兩種駕駛模式的切換。在舒適模式下，轉(zhuǎn)向盤、油門踏板以及懸架，整個車輛的駕駛與乘坐都表現(xiàn)出柔軟的特性。然而在運動模式下，轉(zhuǎn)向盤助力似乎丟失，完成轉(zhuǎn)向要比平時花上更大的力氣，這種表現(xiàn)目的只有一個：更精準的轉(zhuǎn)向。除了轉(zhuǎn)向發(fā)生變化以外，車輛的其它部分也變得“僵硬”起來，最為明顯的當(dāng)屬支撐4個車輪的懸架，尤其在保持一定速度過彎時，懸架提供足夠的支撐力，車身絲毫沒有傾斜的意思，這種底盤表現(xiàn)會讓駕駛座上的你信心倍增。

要獲得卓越的操控性能，車身靜態(tài)扭轉(zhuǎn)剛度是一個重要的參考數(shù)據(jù)。與上一代車型相比，新E級的靜態(tài)扭轉(zhuǎn)剛度提高了30%以上。在新E級轎車的所有車身板材中，約72%由高強度和超高強度鋼制成，這創(chuàng)造了轎車制造領(lǐng)域的新記錄。

總體來說，眼前的這輛E 300所具有的各種特性的總和已經(jīng)完全超出了它的價格。此前，在我個人看來：與同級別車型相比，奔馳什么都不缺，唯一缺少的就是價格優(yōu)勢。如今，面對這輛滿懷誠意的E 300，不知道寶馬和奧迪這兩個奔馳的老對手又將采取什么樣的對策。