雪原上的守望者

云中子

“嚴寒拯救了蘇聯”

也許這個論調多少有些片面和老套，但“嚴寒挽救蘇聯”這個理由在一定程度上還是成立的。1941年11月莫斯科戰役打響之前，德國國防軍損失的總人數是75萬多一點，其中凍傷有30-40萬人，占總死傷人數最少三分之一以上!古德里安的戰后回憶錄里記載到：“在集團軍的醫院里，我看到凍傷的傷病員占一半以上，最高統帥部要對此負主要責任。那里的很多人已經2年多沒去過戰場了，很多人還是用上次大戰的經驗來指揮這次戰爭，而我們根本就沒有冬季作戰裝備。”德軍統帥部和希特勒戰前沒想到戰爭會進入冬季，加上游擊隊的問題，國防軍的冬季裝備在1941年11月底還在波蘭的倉庫里。結果，東線德軍部隊既無保暖設備也沒有足夠的冬裝，飛機和坦克的馬達無法發動，槍栓拉不開，武器失靈。

不過如果將硬幣翻過來的話，情況卻完全不同了。經過蘇芬戰爭的殘酷洗禮，嚴寒條件下的作戰早已由曾經的軟肋變成了紅軍的強項所在。1941年11月初，莫斯科已經進入寒冬，氣溫攝氏零下20-30度，但幸存下來的紅軍卻已經為嚴寒作了最充分的準備，不僅普通紅軍戰士能夠穿戴上保暖棉衣、皮靴和護耳冬帽，而且槍炮也都套上了保暖套，涂上了防凍潤滑油(僅英、美根據莫斯科議定書就給蘇聯運送了150萬雙軍靴，10 500噸制靴皮革，隨后又運去700萬雙軍靴)。更重要的是，蘇聯紅軍根據此前冬季戰爭中獲得的經驗，不但大大擴充了自己的滑雪部隊，而且因為自動雪撬的存在，紅軍滑雪部隊的機械化程度是無與倫比的——火力與機動性上的優勢，使其戰斗力遠超傳統意義上的輕裝滑雪步兵。從某種意義上來說，當嚴寒降臨時，機械化滑雪部隊與T-34坦克、卡秋莎火箭炮一樣成為了紅軍手中的一張王牌。因此，在1941—1 942年莫斯科城下的冬季反攻中，紅軍實施進攻的指揮員們主要依靠少量獨立坦克旅、脆弱的騎兵、空降兵與部分實現了機械化的滑雪部隊來執行縱深發展任務，雖然這些部隊的縱深作戰能力有限。但即便在這種情況下，紅軍最高統帥部仍然做出了在莫斯科城下進行反攻的決定。德軍不僅被全線扼止，而且開始遭遇反攻。總之，歷史注定要給德國軍人留下永遠的遺憾，以提醒他們犯下了不止一個錯誤，而除了T-34外，也還有些別的“驚喜”在等待著他們……

第一個自動雪撬連

盡管早在國內戰爭時期，就有在軍事行動中成功使用自動雪撬的經驗，不過作為真正意義上的軍事編制，紅軍的第一個自動雪撬單位(連級)，卻組建于正值莫斯科戰役高潮的1942年1月(無疑是戰場壓力下的一種自然結果)。對此，莫斯科戰役中的一位旅級指揮員后來回憶到：“在強烈要求下，(西方面軍)參謀長索科洛夫斯基終于派來了一支人數不多的增援部隊：這是個裝備自動雪撬的步兵連，看上去怪模怪樣，并不令人放心，不過由于兵力有限，雪撬連還是被作為預備隊配屬給了旅指揮部。事實上，這個讓人心里沒底的連隊，是我們手頭唯一的一支“機械化部隊”……1942年2月2日，德軍以一個約200人的滑雪步兵連作為先導突入了旅指揮部附近地區，企圖切斷我軍右翼，打開一個突破口突圍。自動雪撬連被派出執行反沖擊任務，6小時后的戰斗結果表明，在叢林雪原中自動雪撬發揮的作用比坦克還要大——我們的滑雪步兵給德國人造成了毀滅性打擊，200多個德國鬼子大部分沒能回去……”

雪地通行能力極佳的自動雪撬，再加上對天候和地形的熟悉，得到自動雪撬加強的紅軍滑雪步兵簡直如魚得水。他們常常在密林中高速滑雪穿梭，從意想不到的地方冒出來用機槍向公路旁的德軍營地掃射一陣，在雞飛狗跳的混亂中，又像幽靈一樣地消失在密林中。事實上，從1942年12月之后，深入蘇聯境內的德軍，常常能夠遭遇如此噩夢般的一幕：在俄國的冰天雪地中，好容易扎營安頓下來，除了遠處若隱若現的飛機引擎聲有些令人擔心外，一切似乎還說得過去，然而很快災難便降臨了。隨著“飛機”引擎聲越來越大，德國士兵們開始警惕的盯著天空，可惜危險并沒有來自天空，那里空空如也。在一陣令人疑惑的雪塵飛揚中，公路兩邊茂密的針葉林里突然“飛”出了幾個裝著風扇的怪物。德國兵還在發愣，怪物上安裝的機槍卻已經劈頭蓋臉的將彈雨傾瀉了過來，結果很多德國兵還沒弄明白究竟是怎么回事就被莫名其妙的打倒了。當訓練有素的普魯士軍官們開始將驚慌的士兵們重新組織起來時，他們卻懊惱的發現，那些襲擊者早已經以一種難以置信的速度鉆回了林海雪原的深處。引擎聲漸漸消逝了，除了凌亂的營地與傷員的哀嚎外，仿佛什么都不曾發生過……在吃了幾次大虧后，德軍也嘗試派出巡邏隊，但這樣非但沒有什么效果，甚至于這些巡邏隊還常常被紅軍滑雪部隊伏擊，消失得無影無蹤。紅軍自動雪撬在讓德國人大感頭痛的同時卻又無可奈何。

不過，實戰中的教訓也表明，如果指揮員在不考慮地理因素的情況下，貿然將自動雪撬投入戰場，其代價將是慘痛的。特別是在某些惡劣的山林戰場環境中，如果路面寬度低于4-4.5米，自動雪撬的通行將面臨極大困難，有時甚至寸步難移!在這種狹窄的林間小道上行進，頻繁出現的大角度彎道、隨處可以見的樹樁與枯樹枝、厚達半米的腐葉層……這一切對自動雪撬都是極大的挑戰，其平均速度只能保持在10千米/小時左右，而且還要冒著螺旋槳隨時損壞的危險(樹枝卷入螺旋槳經常使木制螺旋槳折斷，這也是為什么RF-8與后期生產的NKL-26從一開始便使用金屬螺旋槳的原因)。

戰斗在列寧格勒的運輸雪橇

考慮到自動雪撬在戰場上的出色表現，紅軍最高統帥部大本營在1942年1月將自動雪撬部隊正式分劃為兩種類型：即戰斗型自動雪撬部隊與運輸型自動雪撬部隊兩大類。營級單位是其最高建制：每個戰斗雪撬營(BASB)約裝備50架自動雪撬，基本以NKL-26與RF-8兩種武裝自動雪撬為主，下轄4個連；每個運輸雪撬營(TASB)裝備約40-60架自動雪撬，同樣下轄4個連。但與戰斗雪撬營裝備上的整齊劃一相比，運輸雪撬營的裝備則要繁雜凌亂的多，從ANT-Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ/Ⅳ這樣的古董到NKL-16/41、NKL-16/42、ASD-400這樣的新銳型號都有，實際上是有什么用什么。

雖然在更多情況下，運輸雪撬營都是被拆成連排級分隊，作為戰斗雪撬分隊的配屬分隊直接參與一線作戰行動的，作為普通運輸單位來使用的場合并不多見。事實上，由于高寒地區雪地作戰的特殊性，戰斗雪撬營也的確需要能夠與其機動性保持一致的后勤單位，為其承擔“重型武器”(82毫米迫擊炮、45毫米反坦克炮)、彈藥、食品、零配件、

油料等物資的補給輸送，以及后撤傷員和通信聯絡等方面的輔助任務。也正因為如此，出于提高可維護性方面的考慮，1 943年后的運輸雪撬營，開始逐步剔除其他五花八門的型號，在裝備上過渡到以NKL-16為主，以達到與戰斗雪撬營的NKL-26在零件上通用共享，減輕保障壓力的目的。然而，在列寧格勒前線，幾個運輸雪撬營卻是這座孤城賴以維系的重要力量。

早在1941年9月，德軍開始對列寧格勒實行嚴密封鎖，不斷炮擊和轟炸該城。希特勒宣稱：“我軍的目的在于包圍這個城市，用炮擊和連續不斷的空中轟炸，把它夷為平地。把這個城市接管過來的任何要求，將不予考慮，因為全市居民的生存和供應他們食物的問題，不能也不應該由我們解決。在一場爭取生存的戰爭中，我們對這樣一個大城市的人口連一部分也不想保留。”然而，炸彈可摧毀列寧格勒人的家園，卻摧毀不了他們的堅強斗志，嚴寒和饑餓也不能。于是，列寧格勒被德軍包圍不久，自動雪撬便在長達3年的城市防御戰開始發揮難以替代的作用。在1941年冬季那段最艱難的日子里，列寧格勒人奇跡般地在拉多加湖冰面上開辟了一道冰上公路，通過這條與外界聯系的唯一“生命之路”，大量自動雪撬作為冰面上最為有效的運輸工具，運進糧食，運出傷員，最終幫助列寧格勒軍民戰勝了嚴寒和饑餓的威脅，挫敗了德軍困死列寧格勒的企圖。而到了1943年1月12日，出于打通列寧格勒包圍圈的戰略意圖，紅軍最高統帥部又發動了代號為“火花”的突圍戰役。由于突圍點選在拉多加湖南岸的施呂瑟爾堡地區，因此無論是氣候還是地形都十分適合自動雪撬部隊大展身手，它們在戰斗中的表現也的確給人們留下了極為深刻的印像。

此役，蘇聯紅軍第11、18、35運輸雪撬營作為第2突擊集團軍的支援分隊，負責為幾個炮兵師的82毫米、120毫米重型迫擊炮與45毫米反坦克炮或是76.2毫米榴彈炮提供雪地機動能力。扮演火炮牽引車的角色，對運輸雪撬營來說是全新的嘗試，很多人對此心存疑慮。為此幾個營的指揮員們在戰役前，對車組進行了一個星期的強化訓練。事實證明，盡管戰役期間平均日降雪量達到了60毫米，氣溫低至零下20攝氏度，很多地方都已經形成了深可沒頂的積雪層。然而，三個運輸雪撬營的表現卻令人欣慰。

運輸雪撬營在“火花”戰役中最出色的表現發生在從1943年2月23日到1943年2月24日的短短兩天時間里，3個運輸雪撬營共向前線運送了535名兵員、22門45毫米反坦克炮、18門82毫米迫擊炮、220箱追擊炮彈、80箱反坦克炮彈、100箱手榴彈、900箱步槍子彈、5000枚地雷、5.4噸其他補給品，并將840名傷員從火線撤回。

另一個在“火花”戰役中表現出色的自動雪撬單位是蘇聯紅軍第40運輸雪撬營。這個裝備有30架NKL-16運輸型自動雪撬的運輸營，于1943年2月20日至1943年3月20日短短一個月的時間里，冒著平均溫度零下20攝氏度、風力約6.5級的惡劣氣候，向前線輸送了104.5噸彈藥與補給物資，并將513名重傷員從火線后送至后方。平均一次出動，該營能夠向前線輸送13～15噸物資。雖然很多人可能對此嗤之以鼻，不過考慮到在同樣氣候條件下，裝備卡車的紅軍普通運輸團根本無法出動，這個數字便很有些雪中送炭的味道了。當然在整個戰爭中，像列寧格勒前線這里，一個或幾個運輸雪撬營傾巢出動的情況是極為罕見的。更多的情況下，運輸雪撬營都是被拆分成連甚至排級單位來使用的，營部僅僅是一個管理機構而非指揮機構。

天降援兵

與運輸雪撬營的情況類似，戰斗雪撬營一般同樣會被拆成連排級單位，執行大片無人區域的長時間武裝巡邏任務，目的是保護己方側翼和后方的安全。但在1942～1943年間的諸多冬季戰役中，它們真正被作為一種有效的雪地戰斗車輛為紅軍指揮員所重視，并開始嘗試著將幾個戰斗雪撬營編組為一個壯觀的滑雪機械化集群進行集中使用。

實戰表明，某些地勢平坦的開闊雪原，是戰斗雪撬部隊能夠發揮出最大戰斗效能的理想戰場。事實上，由于冰面或是泥灘型凍土帶的承壓能力有限，對通過性能的要求要高于對雪地機動性的要求，而除了自動雪撬外，東線與西線戰場都很難再找出能夠將兩個性能完美結合在一起的裝備。因此無論是冰封的湖面、河面還是海岸沿線地區，依仗自動雪撬帶來的高通過性與高機動性能，紅軍機械化滑雪步兵的實際戰斗力要在德國裝甲擲彈兵之上。(德國的“裝甲擲彈兵”其實與擲彈筒沒什么關系。其主要作用在于伴隨裝甲部隊行動，實際上就是我們現在所說的“機械化步兵”)

大多數情況下，戰斗雪撬部隊都是與步兵、炮兵部隊進行混編，但有些時候，自動雪撬部隊也能獨自執行戰斗任務。發生在1943年3月間的一場戰斗，就很好地說明了這一點：1943年3月26日-27日夜間，蘇聯紅軍第111獨立滑雪步兵營(駐守摩爾曼斯克奧內戈湖灘區)的一個偵察群，在穿越無人區，執行遠程奔襲途中遭敵伏擊，經激烈交戰后損失慘重，殘部開始向己方控制區撤退，然而敵人仍然緊追不舍，情況岌岌可危。27日清晨5：30，紅軍第4戰斗雪橇營接到上級命令，要求他們火速派出一個連的兵力阻擊敵人，掩護偵察群撤退。盡管27日的氣溫低達零下24攝氏度。但第4戰斗雪撬營第3連在接到命令后，還是于7：50完成了一切戰斗準備，全連分乘11輛NKL-26、4輛RF-8以最大速度奔向16千米外的戰場。

由于冬季的湖灘區是自動雪撬實施機動的理想地形，因此16千米的路程，紅軍機械化滑雪步兵們只用了70分鐘便趕到了，這對于普通的滑雪部隊是不可想像的。事實上，按照嚴寒條件下湖灘地區作戰的“一般常識”，既便是乘坐履帶式車輛，16千米的路程至少也要經過4個小時的摩托化行軍!結果，無論是追擊的德軍，還是苦苦支撐中的紅軍偵察群，都沒有料到援軍的到來是如此迅速。當德軍面對迎面撲來的自動雪橇群時，完全被眼前的景象嚇懵了……一些人出于本能，選擇了轉身就跑，然而很快就被機槍掃倒，另一些士兵則下意識的開始對這些張牙舞爪的怪物狂射一氣……遺憾的是，德軍士兵們很快就發現，要想準確擊中簡直是在雪原上“飛行”的怪物們，并不比擊中一只500米外的兔子更容易。更何況既便挨上了幾發子彈，車體上的裝甲也能輕易地將子彈彈開。對德國士兵來說，從看到這些怪物夾風帶雪地沖過來，到與這些怪物短兵相接，再到眼睜睜地看著“怪物”們從自己身上碾過，僅僅是幾分鐘內發生的事情。

發生在奧內戈湖灘區的這場小小的戰斗，盡管就其規模來說簡直不值一提，然而卻充份證明了自動雪

撬的作戰價值。戰斗的結果是瀕臨絕境的紅軍偵察群得到了挽救，德國人不但被擊退，甚至懾于自動雪撬在雪原上的強悍機動能力，還主動將戰線后撤了2千米，而第4戰斗雪撬營第3連則奇跡般的毫發無損!

公正的評價

“戰爭是能夠讓一切急速成熟起來的良方妙藥”此話不謬。紅軍正是通過戰爭積累了自動雪撬的大量使用經驗，對其性能與適用范圍有了極為深刻的了解。事實上，再沒有什么比1944年紅軍總參謀部關于自動雪撬的一份結論性報告，更能體現這一點了：

1、開闊的凍土雪封地帶，如冰封的河流或是湖泊，是一切自動雪撬單位能夠發揮出最大效能的理想環境。

2、在執行追擊任務時，雖然用在對敵人側后方的攻擊行動中會很有威脅，然而由于現有幾種型號的自動雪撬載油量低、行程短、裝甲薄弱、火力有限，所以戰斗雪撬單位應該與普通滑雪步兵相互配合，切不可孤軍冒進。

3、如果條件允許，在執行縱深穿插任務時，要盡量將一定規模的自動雪撬單位編入坦克/機械化快速集群，作為后者的一個有力補充。

4、在存在著戰壕、彈坑、或積雪層厚度超過lO～12厘米的戰場上，戰斗雪撬單位是不應被投入使用的。

5、經驗表明，無論敵人防御如何薄弱，將自動雪橇投入正面強攻總是不明智的。

6、如果將自動雪撬作為運輸車輛使用，應特別注意節省它們寶貴的摩托小時數。也就是說，只有在遠離公路，普通運輸車輛無法正常使用的情況下，自動雪撬才有投入的必要。

7、雖然實踐證明，自動雪撬完全可以勝任牽引車的角色，不過由于存在損壞螺旋槳的可能性，因此如果情況絕非必要，對這種作法并不推薦。

8、將戰斗型自動雪撬作為臨時運輸車輛的作法同樣不值得推薦。

而作為一個中肯的評價，衛國戰爭的實戰表明，無論是NKL-26、RF-8、GAZ-98還是更老式的ANT-IV，都是高效率的雪上機動載具。從戰場偵察、武裝巡邏、到在雪原上追擊撤退中的殘敵，自動雪撬承擔的戰斗任務越來越廣泛，不再將自身僅僅限制在運輸或是通訊車輛的角色中。然而，就執行一線戰斗任務而言，紅軍裝備的所有自動雪撬其實都過于脆弱，既使是號稱裝甲型號的NKL-26也是如此。再加上自動雪撬的生產不可能得到優先權，產量不大，這就注定了紅軍更多只能以突襲的方式，利用手中的自動雪撬作為快速突擊車打敵人一個措手不及。因此，自動雪橇在戰場上的作用雖然不容忽視，卻也不必過于夸大。

當偉大衛國戰爭結束后，在紅軍的裝備清單中仍有一定數量的自動雪撬被保留了下來，直到1954年方才退役。作為一段歷史的見證，也許風扇式自動雪撬在技術上已經是過時的了。但作為一種創造性思維方式的代表，這些揮舞著螺旋槳的雪上精靈，卻仍然是一個傳奇。