淺談新三管如何盡快地適崗

張東方　黃云頭

[摘要]三管輪是從支持級到操作級跨出的第一步。工作的責(zé)任變了，工作的性質(zhì)也跟著改變。如何盡快地適崗，結(jié)合在船工作經(jīng)歷，就新三管如何盡快適崗，進(jìn)行探討，并提出一些切實可行的方法，僅供參考。

[關(guān)鍵詞]新三管 適崗 管路

中圖分類號：F55 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671－7597（2009）0720186－01

機(jī)艙部新晉升的三管輪，大多是經(jīng)過幾年的高等教育，再到船舶實習(xí)12個月左右。他們沒有太多的船舶實際工作經(jīng)歷，但三管輪又是從支持級到操作級跨出的第一步。工作的責(zé)任變了，工作的性質(zhì)也跟著改變。有了具體的主管設(shè)備，一切要對輪機(jī)長負(fù)責(zé)，需要認(rèn)真仔細(xì)地做好工作，保證船舶的正常運行。做三管輪，如果做的是實習(xí)船的姊妹船的話那還好，不是的話就要重新熟悉所管轄的設(shè)備和管系。雖然三管輪在船上職位不高，但所管轄設(shè)備多而且與船員平時的日常生活關(guān)系密切，稍有不慎，就要影響船員正常的生產(chǎn)和生活。譬如鍋爐、空調(diào)還有海、淡水系統(tǒng)等等。

現(xiàn)代航運發(fā)展日新月異，新船大船更是層出不窮，而現(xiàn)在的航海類學(xué)校教育不可能與市場同步把每種新技術(shù)都在學(xué)校里教會學(xué)生，所以上船的學(xué)員要培養(yǎng)自主學(xué)習(xí)和判斷的能力。

新三管輪如何做才能盡快熟悉機(jī)艙呢？如何扮演好這個角色，成為一名出色的三管輪呢？下面結(jié)合本人在船工作經(jīng)歷，談?wù)劸唧w的體會。

1．接班時要認(rèn)真多聽、多問、多記

船舶在更換人員時都有交接班的規(guī)章制度，經(jīng)驗和技術(shù)都比較欠缺的新三管輪更要把這個流程認(rèn)真做好，爭取讓你的前任把所有的東西都告訴你，并且你要記下筆記，這樣你才能盡早地了解你所管轄的設(shè)備的現(xiàn)狀和習(xí)慣性的操作方法。交班輪機(jī)員應(yīng)將注意事項詳細(xì)告訴接班輪機(jī)員。比如發(fā)生的歷史事故，工作的進(jìn)行程度，輪機(jī)長對相關(guān)設(shè)備的要求。接班后，應(yīng)仔細(xì)地巡視機(jī)艙，確保運轉(zhuǎn)設(shè)備工作正常，其各種參數(shù)都在正常范圍之內(nèi)。還有污水井和各種管道都處在良好狀態(tài)。

2．接班后要認(rèn)真明確責(zé)任范圍，確立好自己的目標(biāo)

一般來說，三管輪主要負(fù)責(zé)液壓甲板機(jī)械、鍋爐、造水機(jī)、管系及閥件、船舶防污裝置、船舶應(yīng)急消防設(shè)備、救生設(shè)備以及泵浦等等，但具體的公司還會有些出入，接班新三管首先應(yīng)該熟悉公司的質(zhì)量管理體系，以公司的質(zhì)量管理體系要求為準(zhǔn)。新任三管輪接觸這些設(shè)備的時候，一定要認(rèn)真負(fù)責(zé)，千萬不要抱有僥幸心理。不懂就要及時請教，千萬不可不懂裝懂，否則后果非常嚴(yán)重的。剛到船上的時候，給你交班的三管輪會告訴你，應(yīng)該主要負(fù)責(zé)什么，應(yīng)該注意什么，這些東西非常重要，你最好用筆記本詳細(xì)記錄下來，一般這個時候交班的三管會給你交班注意事項的書面報告，上面應(yīng)該也會交代一些注意事項，應(yīng)該好好地閱讀。當(dāng)然，最好上船接班之前自己準(zhǔn)備好一份接班注意事項，寫清楚需要了解的內(nèi)容，上船接班才會更加顯得有條不紊。如果輪機(jī)長知道你是第一次做三管的話，剛開始對你不會很放心的，會經(jīng)常觀察、考驗和培養(yǎng)你，所以說，你上船的時候要比別人更加努力，更加好學(xué)，更加勤勞。你的付出，其他船員都會看在眼里的，別人也會樂意幫助你，千萬不要以為自己是三管輪就不可一世了。

不想做將軍的士兵不是好士兵，不想往更高級職務(wù)去做的三管輪也不可能做好本職工作的。所以在做具體工作的時候，我們也要多個心眼，爭取多接觸一些二管的工作，甚至是大管的工作，他們的經(jīng)驗和技巧，會讓你受益終生。接觸得越多，你就懂得越多，一旦以后提職上手就會更快。

3．具體主管過程中計劃好自己的工作

毋庸質(zhì)疑，剛上船的時候我們要盡快熟悉機(jī)艙的布置和所有管路

統(tǒng)。這時你可以請教在船船員，也可以參考船上的管路系統(tǒng)圖。還要清楚備件的儲存情況，以及近期要進(jìn)行的維修保養(yǎng)工作，是否可以自信地完成，如果沒有把握，一定要請求幫助。剛開始不懂，別人可以理解你，，但不允許你一直這樣，否則別人就會懷疑你的能力了。作為一個干部船員，在值班的時候你應(yīng)該有獨擋一面的能力，能夠自信地完成你的工作，不能總是依靠別人，要不然普通船員也會不服你的，在船一段時間之后，你也許適應(yīng)了你主管的設(shè)備的工作，但這時你可千萬不要大意，你負(fù)責(zé)的不僅僅是部分機(jī)器，尤其在值班時，你就是輪機(jī)長的代表，對整個機(jī)艙所有設(shè)備負(fù)責(zé)！對任何可能發(fā)生的異常情況，都應(yīng)該及時匯報，并盡早拿出切實可行的解決問題的方案。因此，平時你應(yīng)該多加學(xué)習(xí)，多看說明書、多思考。

下面是某輪輔海水管路的臟堵實例，可以為新上船的三管輪分析管路問題提供一些經(jīng)驗。

我輪于2008年09月23日，從青島開往南京，駛?cè)腴L江后出現(xiàn)集控室空調(diào)高壓保護(hù)跳掉的故障，由于接班時交班三管輪告訴我，出現(xiàn)這有情況只需把冷凝器海水端對過的那端端蓋打開捅下就行了。所以在船舶靠港完車后，我們的組合鍋爐沒有熱量供給的時候我關(guān)掉鍋爐供汽總閥，停掉中央空調(diào)、集控室空調(diào)和NO.1輔海水泵，并關(guān)閉閥BMV4、BMV6，為防止管路上的通舷外閥不能有效的止回我又把閥BMV13、BMV14關(guān)閉了，然后打開集控室空調(diào)冷凝器的一端端蓋，利用捅桿進(jìn)行清通。完事后，重新開啟就能工作了。誰知好景不長，還沒堅持15天又開始跳了不過一直沒機(jī)會全部打開進(jìn)行清通，因為集裝箱船船期比較緊，有時半夜里靠港天不亮就離開了，所以就跳了之后等會手動復(fù)位一下再用一會。于2008年10月18日晚在香港錨地拋錨卸貨，完車時有一個不正常的報警響了，發(fā)現(xiàn)是中央空調(diào)高壓跳了。這次船期不緊，第二天上午，我把閥BMV8、BMV9關(guān)閉，打開雙側(cè)端蓋，看到很多的臟東西在里邊把海水冷卻管都堵嚴(yán)實了，清通之后中央空調(diào)運行良好?？墒窃谥醒肟照{(diào)海水閥BMV13、BMV14打開的同時集控室空調(diào)又再次跳了，由于船馬上就要開了也沒時間再干了。

在接下來的這個航次我細(xì)心地觀察了一下管路上的水壓表，在泵的進(jìn)出口各有一個壓力表，分別命名為壓力表1和壓力表2，在閥BMV8和BMV10后各有一個進(jìn)口壓力表，分別命名為壓力表8和壓力表10?，F(xiàn)在情況是這樣的壓力表2、8、10壓力值都偏高，通常認(rèn)為管路應(yīng)該是沒有問題的，但冷卻管又都是捅不長時間的，怎么會出現(xiàn)這種問題呢？接下來我做了一件事，把中央空調(diào)停掉把閥BMV9關(guān)閉，下面又有新問題了，壓力表10壓力值下來了，數(shù)值不再高了，而壓力表8壓力還是表較高而集控室空調(diào)又能運行了，于是我就判斷是海水進(jìn)集控室空調(diào)的管路堵了，而冷凝器出口的管路沒有堵，但暫時也不好拆開，為了讓空調(diào)都能運行，我就把閥BMV9稍開一點，堅持了一個航次。在航行值班期間我又細(xì)心地觀察了一下進(jìn)口管的布置，這個管子比較細(xì)，閥旁邊還有幾個彎道，我就猜想就是這個地方出的問題。這樣就好辦了，航行期間我做好了準(zhǔn)備工作，把連接管路生銹的螺栓一一活絡(luò)了一下。等到港的時候，停掉泵把這地方拆開查看清理一下就可以了。到港后我很快就拆開了管路、閥，發(fā)現(xiàn)果然是這個地方堵得厲害，尤其是彎管的地方被鐵銹和海生物都堵嚴(yán)實了。清理之后，由于沒有備用的閥件，還是裝的這個損壞的閥。由于工作場所位置不好，具體工作的時候還是很費勁的。

本以為這次可以萬事大吉了，因為判斷對了地方，并且已經(jīng)解決了?？傻鹊胶叫械臅r候問題又來了，集控室的空調(diào)又開始跳了。這次我犯愁了，具體問題又出在哪里呢？難道是閥BMV10前的管路還堵，那我就不好解決了啊，因為這段管子不是露在外邊的。我一直在思索這個故障癥結(jié)所在，在航行值班期間，我巡回檢查時又一次摸了一下大氣冷凝器的海水出口管，這次我遲疑了一下，溫度有點高啊。我檢查了閥BMV13、BMV14和BMV15，閥BMV14和BMV15是全開的，而閥BMV13是開了幾圈，于是我想旁通的水太多了，就把BMV13關(guān)閉了，結(jié)果出口的溫度幾乎沒降，而壓力表10數(shù)值又升高了一點，于是我又把BMV13開大了，這時壓力表10的數(shù)值就低了一點，我分析了一下，可能現(xiàn)在大氣冷凝器的冷卻管也堵了，導(dǎo)致海水流量小了，因為集控室空調(diào)的海水管比較細(xì)致使集控室空調(diào)冷凝器背壓高，才會發(fā)生高壓跳掉現(xiàn)象。想到這我一下子輕松了許多，請示老軌到了港口安排機(jī)工協(xié)助我清通大氣冷凝器的海水管，因為在大氣冷凝器的進(jìn)出海水的一端，海水管路和鍋爐給水管路在此交叉，妨礙了端蓋的拆卸，所以以前都沒有打開這邊的端蓋。這次本想把端蓋拿下來仔細(xì)地清通一下，可是不把鍋爐給水管路拆除是拿不下來的，所以最后還是決定，想辦法拆下海水管進(jìn)行局部的清通。在干活中還是遇到了一些麻煩，都是因為管路的布置妨礙拆卸，但最后還是完成任務(wù)，接下來就一切正常了。

通過這個事例，我認(rèn)識到無論事件的大小都要認(rèn)真對待，全面考慮，不能顧此失彼，做事情前要列個完整的計劃，充分考慮一切可能出現(xiàn)的因素。如果我們的計劃比較周全解決問題就簡單多了。還有就是建議一下我們的船舶設(shè)計工作人員布置設(shè)備時能充分考慮一下維修人員的維修工作，不要為了節(jié)省空間而提升維修人員的工作難度。希望各位新升任的三管輪能從中吸取經(jīng)驗和教訓(xùn)，找到適合自己發(fā)展的途徑，盡快成為一個合格的三管輪。

參考文獻(xiàn)：

[1]許樂平主編，船舶管理（輪機(jī)專業(yè)），大連海事大學(xué)出版社，2000.09.