大規模推廣ＥＭＳ模式海移動牽頭節能環保產業鏈

姜智鵬　李　嘉

在上海世博園中，上海移動將建兩個造型奇特的基站。

這兩個基站分別是3號和13號，奇特之處在于，3號基站的頂上將有一個高聳的鐵塔，13號基站的頂上，會有一個巨大的類似直升機螺旋槳的東西。上海移動工程建設部建設管理部副經理莊冀說，這些奇特的設施，其實代表著上海移動最新的節能環保技術。

例如，3號基站上的鐵塔就是智能通風的一個變體。鐵塔是中空的，其運行原理是利用高空稀薄的冷空氣，通過鐵塔向上拔風，讓機房內的熱量自然散發。13號基站上的“巨型螺旋槳”，其實是“風光互補”的新能源工程的一部分。

“這其實就是個風力發電機。”莊冀說，按照上海移動的初步估算，這個“巨型螺旋槳”的峰值發電量能達到每小時3000W，通常的發電能力是1000W～3000W之間。配合屋頂上安裝的太陽能發電機，風能和太陽能的發電量將超過基站總用電量的1／3以上。

直觀地說，世博園里每天刮過的風，就能保證上海移動13號基站每天的內部照明。

世博將成移動最新環保技術展示場

除了已經廣為人知的太陽能和風能外，上海移動的新能源體系中，還有更加先進的地源熱能系統。

這個系統的運作原理是，在地下打一個80米的深井，通過地下冷熱交換，達到調節溫度的目的，就相當于現在常見的冷水塔。

但和以前的應用相比，上海移動的基站建設中，還要給這個系統加裝一個排熱裝置。因為該系統的基本原理是冷熱交換，“夏天向地下排放熱量，冬天向地下排放冷量，這樣就能在地下實現能量的中和。”但上海移動機房的要求卻始終是排熱制冷，也就是只對地下排熱，所以，上海移動還要在基站旁邊的河道里，外延一個散熱裝置。

“相比之下，地源熱系統更加適合民用。”莊冀說。那上海移動為什么要大費周章地把這個系統安裝在移動基站呢?

“因為中國企業在節能減排方面，應該進行思路的大轉變，從國家要我做，變成我自己要做。”中國移動通信集團上海有限公司計劃發展部總經理孫達說，對于大型企業而言，這種轉變意味著，僅僅采取一些節能減排的措施是不夠的，“企業還必須主動地去思考，如何拉動整個價值鏈，包括產品的開發、合作模式的開發。”

在產品開發上，“我們做了兩年，和一些企業合作開發了一些節能減排的產品，但整體的感覺是，中國的節能減排產品，還缺乏有效的組織和有效的扶持。”

所以，上海移動在世博會的基站，就成了節能減排新技術和新產品的集中展示場所，“關鍵在于，要向全球展現中國在節能減排上的先進水平，還有作為中國的主流企業，我們要在世博園區代表中國，代表通信行業，向全世界推廣這些最先進的技術和產品。”

而隨著奧巴馬不久前訪華，節能減排和氣候問題更受關注，全球性的節能減排高潮似乎也將到來。

但在實際操作中，很多產品如果沒有好的機會展示，就很難得到大規模的推廣，地源熱能系統就是這樣一個例子。莊冀說，該產品的廠家是一家美國公司，產品之前只在上海的新天地使用過，“如果不能在世博園區的移動基站里聯合展示，推廣到民用就會更加困難。我們的目的就是要引導新技術的使用，先展示給全世界看，現在有了這么一件好東西。”

實際上，上海移動將在世博會上展示的節能環保新理念遠不止于此。

按照計劃，中國移動和電信將在世博會的信息通訊館進行展示。這個館將有一個雨水循環系統，“雨水會被儲存下來，參觀的時候如果天氣很熱，展館就會向排隊的人群噴霧，這樣很快就能涼快下來。”另外，展館里所有的廁所沖水都會用再生水，游客坐的椅子，全部都是回收飯盒制作的。

為了讓觀眾看到這些年來移動采用的最新的節能環保技術，上海移動僅在世博園基站的節能減排設備上，就投入了1000多萬元人民幣。

根據上海移動提供的資料，在世博園區建設上，上海移動將在節能減排措施方面涵蓋5大環節，33類細項新技術應用。對于世博園區65個基站與機房，節能措施累計達791次，絕大部分基站與機房均同時采用多項節能技術和措施，實現累計節約電能消耗達到30％以上。

產業振興的關鍵在于解決方案

展示只是邁出了第一步，接下來如何推廣普及，卻依然是個世界難題，成本是最重要的因素。孫達說，解決這個世界性難題的關鍵，在于“要把節能減排當作一個產業來看”。

如今，上海移動在節能減排上采用了一種“EMS”模式，舉例來說，就是設備生產廠家把設備拉到運營商這來用，運營商不用掏錢買設備，而是由生產商來測試，這個設備可以節約多少電，然后在節電的基礎上，雙方分成。

這樣的模式，使雙方的成本都降低了。“比如原本我每個月的電費是1000元，用了這個設備以后，電費少了500元，那我就從這500元中拿出200元給生產廠家，這就是一個三贏的結果，對于國家來說節電了，對于企業來說少付出了，對于生產廠商來說也受益了，他使用一種設備租賃或者變相租賃或者投放的方式，進行設備投入的回收。”孫達說，這樣的模式，上海移動將在2010年進行進一步的推廣。

在這個過程中，上海移動將扮演一個組織者的角色。“移動最大的貢獻，就是提供一個節能減排的解決方案。”孫達說。

在上海的很多基站中，上海移動都采用了“熱管”、智能空調和精確送風技術。“熱管”是一種熱交換技術，這三種技術結合在一起達到的效果就是，當秋冬季室外溫度低到一定程度的時候，室內的空調就停止工作，“熱管”設施將室外冷空氣吹進基站，而精確送風技術則能在核心機房建立一個冷風池，將冷風直接送到機架的進風口前，從而達到冷熱交換的最大效率。

這個系統中，其實并沒有多少高深的技術，熱管其實就是個冷氣和熱氣的交換，智能空調無非也就是在空調上加一個智能模塊，也就是一個通用的集成塊，把相應的軟件輸進去就可以了，只要室外溫度達到一定程度，就可以自動開關。

“難點不在于設備本身，而在于如何整合。”孫達說，上海移動接下來在節能減排上的做法，將是先提出一個完整的解決方案，然后再由廠家根據這個方案，提供相應的技術和產品，“看誰對通信過程中的節能減排度更高一些，在這個基礎上確定合作伙伴。”這樣，EMS模式就解決了產品的營銷難題，解決方案則讓單一的產品整合起來發揮更大的效果。

當然，現在的中國企業著手節能減排，還應該先從自身的管理入手。

“管理才是最重要的。隨手關燈，養成習慣，這個往往是節電的重點。現在我們還處于節能減排的初期，這時候，用技術手段進一步節電并不是重點，只有當管理手段都用完了，技術手段的作用才會凸現出來。”

所以上海移動在關注技術的同時，更多的是關注管理。孫達說，目前上海移動通過工會發動了各個部門參與節能減排，“考核和激勵措施、制約措施全部到位。節電就有獎勵，節約不了就扣分，大家一緊張。管理措施就都到位了。”

這個措施，其實是2009年上海移動節電的重頭。孫達說：“節電其實是一點一滴體現出來的，一個月節省幾萬度電，看上去不多，可累計起來不得了。所以，今后我們節能減排，還是要技術措施和管理兩條腿走路，雙管齊下。”