重慶公路施工企業物流管理

王偉娜　陳　森

摘要:用SWOT方法分析了目前重慶公路施工企業的物流管理現狀及內外環境,找出了重慶公路施工企業物流管理發展面臨的機遇和挑戰,并為促進公路施工企業物流管理提出了一些對策。

關鍵詞:施工企業;物流管理;SWOT

中圖分類號:F127文獻標識碼:A

Abstract: This paper uses the SWOT method to analyze the present situation as well as internal and external environment of logistics management in highway construction enterprises in Chongqing. This paper also proposes the chances and challenges in this domain which influence highway construction enterprises. Furthermore, some suggestions are put forward on how to promote logistics management of highway construction enterprises.

Key words: construction enterprises; logistics management; SWOT

作為西部地區重要的增長極、長江上游經濟中心城市和西部綜合交通樞紐,重慶具備了發展現代物流的先天條件,根據重慶市“十一五”交通規劃,未來重慶將形成“一樞紐十一干線一專線七支線”鐵路路網,“二環八射”高速公路網,為重慶物流業的發展打下堅實基礎。重慶的公路建設,特別是高速公路建設中面臨著的建材及機械設備的物流管理問題越來越引起業內人士的密切關注,存在的問題主要包括管理成本不斷上升、原材料費居高不下、資金周轉越來越慢,部分公路施工企業效益開始下滑等。其中重要原因之一就是施工企業物流管理落后,阻礙了生產過程的正常進行,降低了企業的經濟效益。

1施工物流

公路施工物流屬于項目物流,是項目物流的一個分支,其具體含義是指支持公路項目施工的物料采購、存儲保管和成本控制等管理技術和組織模式,它是將公路項目施工物資流通過程的各個作業,包括運輸、倉儲、裝卸搬運、配送、流通加工及信息傳遞,按照以有效的費用、較高的效率,安全及時地從始發地送達目的地,以滿足施工的計劃、實施、控制過程。

公路施工物流是公路施工管理的重要內容,在公路施工中具有重要的作用,可以概括為以下幾個方面:提升公路施工項目的整體物流管理水平,降低公路施工項目物流成本;及時完善公路施工項目管理中的缺陷,堅持節約環保原則,在建設中注意節料節能;利用好線位資源,降低噪聲、廢料污染,發展交通循環經濟,最大限度地保護生態和人居環境,為企業在公路施工方面提供良好的內部和外部環境。

2用SWOT分析重慶公路施工企業物流管理現狀

重慶施工企業物流管理的發展不僅受到宏觀環境的影響,也受到自身的體制、整個供應鏈上下游環節的影響。下面運用SWOT方法分析重慶施工企業物流管理發展具有的機遇和優勢,以及將要面對的挑戰,然后確定重慶施工企業物流管理的發展策略。

2.1內部環境分析

2.1.1重慶公路施工企業物流管理發展的內部優勢

(1)深層次的物流需求。重慶高速公路建設從成渝高速公路開始,至2007年末已建成高速公路1 000公里。2008年,重慶市全市公路、水運建設計劃總投資為320億元(將比2007年270億元計劃投資增長20%)。其中,公路項目計劃投資285億元(高速公路180億元,國省道改造及其它干線公路27億元,農村公路74億元,運輸站場4億元)。高速公路建設方面,加快推進渝湘高速公路等約850公里高速公路建設,力爭建成通車萬州至云陽縣城段等3條高速公路,全市高速公路通車里程突破1 200公里;加快高速公路附屬設施、服務設施和連接線建設,提高通行服務水平。公路建設需要大量的建材物資,建材物資的流通將給公路施工帶來更深層次的物流需求。

(2)重慶市政府高度重視。重慶市政府先后出臺了《重慶市現代物流業發展規劃》及《重慶市人民政府關于加快現代物流業發展的意見》,重慶市將結合港口、鐵路、空港和高速公路重點打造一批區域型大型物流基地,作為服務重慶市域、長江上游及西部地區的重要物流樞紐。

2.1.2重慶公路施工企業物流管理發展的自身劣勢

(1)施工企業內部物資管理體制不適應物流管理業的發展。施工企業由于大部分施行項目化管理,過于強調工期。施工項目負責人寧愿購買大量鋼材、水泥等待使用,也不愿承擔因物資短缺而造成的停工待料責任。盡管一些施工企業對原有的物資管理體制進行了改革,但并沒有從物流管理的角度,對本企業的物資供應系統進行全面的研究,物資管理體制不完善、不科學,沒有真正地應用物流管理的基本規則,沒有在認真研究物流供應鏈的基礎上進行優化。往往這些施工企業的物資供應部門僅僅完成了供應物資的職責,沒有發揮本部門優勢,把傳統的采購保管業務,擴展為采購、倉儲、配送、加工的全過程服務。

(2)公路施工環境加劇了物流管理的不確定性。重慶以丘陵、低山為主,平均海拔為400米;地勢從南北兩面向長江谷傾斜,起伏較大,多呈現“一山一嶺”,“一山一槽二嶺”的形貌;地質多為“喀斯特地貌”構造,因而溶洞、溫泉,峽谷、關隘多,使得公路施工受外部環境影響較大,管理的不確定性增大;公路施工地處野外,受自然環境影響,惡劣天氣,不明地質情況等都會給工程管理造成不確定性;另外公路施工受社會、政府干預較大,這些不確定性因素的存在造成公路施工物流管理難度的增加。

(3)施工企業沒有與供應商建立起穩定的關系。施工企業仍沿用傳統的采購模式,供應方與需求方之間的關系經常是短期性的、不固定的,隨著一次采購結束,跟供應商的關系也就中斷了。等到下次需要采購的時候,又必須重新選擇供應商,從而耗費了大量的時間、精力和財力。

(4)施工企業物流管理中信息化程度很低,很多施工企業仍采用最原始的信息傳遞和控制方法。盡管從20世紀80年代以來,不少企業在物流方面嘗試推行MRP(物料需求計劃)MRPII(制造資源計劃)和ERP(企業資源計劃)等。但實質性成功的不多,信息分散、信息處理能力低。有些施工企業信息傳遞大部分仍采用臨時的口頭的傳遞方式,這些都很大程度上降低了信息的準確性,從而可能影響項目的按期完工。

2.2外部環境分析

2.2.1重慶公路施工企業物流管理發展的機遇

與國外優秀的施工企業加強合作。入世后,重慶的公路施工企業增加了國際施工市場準入的機會,與發達國家的公路施工企業在世界的舞臺上展現風采;同時,國際大型施工企業精干高效、管理先進,我們可以學習國際大型的公路施工企業的較為成熟的物流管理運作經驗、施工技術,并進行強強聯合。

2.2.2重慶公路施工企業物流管理發展面臨的威脅

(1)市場競爭激烈,國外承包公司紛紛進入中國公路建設市場。加入WTO的幾年里,對于內地重慶的施工企業來說,競爭更加激烈,所有的公路施工企業被推入國際分工的經濟格局。根據國民待遇原則的要求,政府對企業的保護措施進一步弱化,重慶地方保護、部門保護也都將弱化直至取消,國內、國外企業基本上處于平等競爭地位。因此,重慶施工企業政企不分、政資不分,企業缺乏自主權,大而全、小而全的大鍋飯體制首先遇到挑戰,而且現代企業制度至今尚未真正建立,經營方式比較落后,不適應國際化經營的需要。

(2)國外承包商完善的物流管理。從業務領域來看,重慶的公路施工企業一般局限于公路項目的施工階段承包,而發達國家承包商的承包范圍不僅涉及到多專業和多領域的工程項目,而且能夠覆蓋到工程項目的計劃、組織、設計、施工、管理等多個階段以及施工物流的上下游,其資金實力、技術開發能力和綜合承包能力遠遠超過我國公路施工企業。在一些世界銀行貸款的大型項目上,管理的復雜性及對技術、設備的高要求,使得國外承包商的成本相對較低,且具有各方面的優勢,這是內地重慶的施工企業難以匹敵的。

3重慶公路施工企業物流管理發展對策

通過以上SWOT分析,明確了重慶公路施工企業物流管理發展面臨的優勢和劣勢,并分析了其存在的問題,針對存在的問題提出以下發展對策。

3.1加強對供應商的管理

3.1.1選擇優秀的供應商

供應商在整個供應鏈管理中地位非常突出,是物資的源頭。選擇供應商的目標是使物資、設備從采購到材料入庫、入場使用的總成本達到最小,以保證質量、交貨期、服務水平達到預期水平。尤其是物資供應商的選擇更加重要。考慮的因素如圖1所示。

3.1.2與信譽好的供應商建立長期穩定的戰略伙伴關系

施工企業物流活動的特征是“少批次、大批量、長周期”,材料的需求類型較少,品種相對簡單,而同一類型的物資使用量較大,通過與供應商建立長期伙伴關系,這樣可以實現:(1)不再需要雙方詢價、報價的反復協商,減少了合同談判的費用和時間,降低了交易成本。(2)與合理選擇的供應商共同管理庫存,減少資金的占用。施工現場鋼筋、水泥、碎石等大宗材料流動快,依據施工進度計劃使工程所需的大宗建材由供應商定時、定量配送,定期結算,基本實現施工現場“零庫存”,可大大降低儲備資金的占用,也減少了庫存管理費。(3)要求供應商按照約定的數量、質量和型號規格,組織生產或供應,保證工程所需要的材料,一到現場就能投入施工生產,不再進行材料的二次加工,進而向工程建設材料使用無廢棄的目標邁進。比如,材料到了施工現場,由于規格尺寸與工程建設的要求不一致,需要進行二次加工的工作量很大,特別是大型鋼結構制作、大宗混凝土鋼筋配制等。(4)加快了物流系統建立和功能轉化,實現現場物流信息化和供應商的無縫對接,提高了工作效率,降低企業生產物流社會成本。

3.2加強材料采購的管理

堅持嚴格的材料招標制度,使采購工作“陽光化”,大宗材料要進行公開招標,包括鋼筋、木材、水泥、灰砂、瀝青、碎石、機械設備等。在具體實施過程中,要明確工程所使用材料的檔次,合理確定性價比,有些專業分項工程,如:路基工程、路面工程、橋涵工程、隧道工程等以招投標方式選擇分包施工隊、承包材料和施工,以降低工程成本。施工計劃實施后,要按照設計圖紙、預算定額提前制定材料采購計劃,種類和數量都要詳細準確。

3.3構建總工程供應鏈

以工程項目的材料需求為目標,以工程進度網絡圖為紐帶構建總工程供應鏈(如圖2所示),承包商通過選擇相應的專業工程供應鏈來為工程總目標服務。

在實施過程中,制定工程計劃,包括材料供應計劃、資金計劃和進度計劃,工程計劃分為三個不同的層次:

第一層次,編制總預算和總進度計劃,明確施工順序,進行資源預測;

第二層次,制定更詳細的月度計劃,調整進度,資源預測;

第三層次,編制任務計劃,每周工作安排和每周資源消耗計劃。

在組織大宗材料招標采購時,結合工程預算所提供的材料數量、質量、規格和工藝要求,要求供應商按照約定的數量、質量和型號規格,組織材料供應,使材料供應準確及時,保證工程所需要的材料,順利投入施工生產。

3.4加強施工現場材料管理

制定現場布置計劃,明確各項活動的先后順序和相互干擾因素,并不斷地根據施工方法、工作持續時間、現場空間的可用性等需要進行更改,以使現場物流管理合理有效,嚴格執行材料進場驗收與領用制度,嚴格審核材料采購的發票,進庫要驗收,出庫要手續,實行嚴格的簽單領用制度,對大宗材料的使用管理,實行分包限額使用制度,要根據設計圖紙下料,不能大材小用,隨意下料,要回收利用剩余材料,施工現場的材料只能進不能出,剩余材料的退庫,要實行嚴格的監督程序。

3.5依托社會物流資源,減少自我服務

“第三方物流”(Third Party Logistics,3PL或TPL)是指生產經營企業把原來屬于自己企業的物流活動,以合同的形式委托給第三方物流服務企業,同時通過信息系統與其保持密切聯系,以達到對自身企業物流全過程的管理和控制的一種運作和管理模式。生產企業將物流業務外包給第三方物流公司,由專業物流管理人員和技術人員管理,充分利用專業化物流設備、設施和先進的信息系統,發揮專業化物流運作的管理經驗,以求取得整體最優的效果。企業可以不再保有倉庫、車輛等物流設施,對物流信息系統的投資也可轉嫁給第三方物流企業來承擔,從而可減少投資和運營物流的成本;還可以減少直接從事物流的人員,從而削減工資支出;提高單證處理效率,減少單證處理費用;庫存管理控制的加強,可降低存貨水平,削減存儲成本;通過第三方物流企業廣泛的結點網絡實施共同配送,可大大提高運輸效率,減少運輸費用等。這些都是第三方物流能夠產生的成本價值。對施工企業而言,建立起一套完整的物流成本核算體系,可真實地反映企業實施物流控制或采用第三方物流所帶來的效益,促使企業物流活動日趨合理化。當然第三方物流在較小的項目中優勢并不明顯,所以應根據項目的實際情況來合理運用。

3.6提高倉庫管理信息化水平,建立物流管理新模式

利用現代化管理手段,對庫存物資進行ABC分類管理,創建符合企業自身實際的經濟訂貨模型。根據月度施工計劃和倉庫現有存量,簽發采購計劃,在此基礎上增加采購批次、減少進貨批量,實行庫存物資限額管理,努力降低企業的物資購置成本、儲存成本以及應急成本,滿足現場工程施工的需要。同時,清理各二級施工單位的小倉庫,以快捷、準確的服務,杜絕庫存物資在公司內部大倉庫向小倉庫轉移的現象,根除二級施工單位小倉庫存在的條件。根據各個工程項目施工地點的物資供應途徑,設計合理的物流網絡圖,建立健全公司外部統一調動、內部統一配送的物流模式。最終,實現施工物資從生產地到使用地的直接供應,減少中間商和各倉庫之間的流轉過渡,努力加快庫存物資的周轉,形成具有施工企業特點的物資管理模式。

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