Z市物流園區建設規模界定方法實例分析

楊培華

摘要:物流園區的建設規模界定是園區規劃的重要環節,是園區建成后開展吞吐業務的基礎。利用物流需求總量、第三方物流需求比例、園區單位生產能力用地參數等指標數據對園區的建設規模進行測算,同時結合國內外物流園區建設的經驗對Z市物流園區規模進行界定。

關鍵詞:物流園區;建設規模;實例分析

中圖分類號:F207文獻標識碼:A

Abstract: Defining the scale of the park is an important part of park planning, it is the foundation to handling operations after the completion of the park. This paper using the logistics demand, the proportion of third-party logistics demand, production capacity of land for the park unit indicator parameter data, and refere the experience of construction scale of domestic and international logistics park to define the scale of Z city logistics park.

Key words: logistics park; construction scale; case study

在確定物流園區的建設規模時,一方面要參考、借鑒國內外已建成的物流園區、物流中心的經驗,同時結合本地的實際情況,綜合考慮空間服務范圍、貨物需求種類及需求量、依托樞紐運輸能力、城市用地現狀、規模效益等多方面因素。物流中心的用地開發不是一步到位,而是逐步推進的,在確定了初期土地開發規模后,一般都預留后期擴展用地,為規模擴大預留發展空間。基于以上分析,并根據物流園區規模確定受多種因素影響的特點,本文以2010年為規劃目標年份,根據Z市中心城區物流園區物流需求總量確定物流園區總規模。

1國內外部分城市物流園區規模

日本是最早建立物流園區的國家,自1965年至今已建成20個大規模的物流園區,平均占地74公頃;荷蘭統計的14個物流園區,平均占地44.8公頃;比利時的Cargovil物流基地占地75公頃。德國的一些物流基地的占地規模較大,如不萊梅的貨運村占地在100公頃以上。目前,國外物流園區和物流中心的建設規模呈現擴大的趨勢。我國的物流園區建設近幾年突飛猛進,各地紛紛根據自己的優勢規劃建設不同類型及規模的物流園區,以深圳、廣州、上海發展最為成熟。見表1和表2。

2Z市中心城區物流園區總規模S的確定

若每年的作業天數按365天計,則物流園區的建設總規模為:

S=Liia/365 (1)

式中:S為物流園區建設總面積(104m2);L為預測規劃目標年份的Z市中心城區物流需求總量(萬噸);i為規劃目標年份第三方物流(3PL)需求占Z市中心城區物流需求的比例;i為規劃目標年份3PL通過Z市中心城區物流園區發生的作業量占3PL全部物流作業量的比例;a為單位生產能力用地參數(m2/t)。

3比例系數i的取值確定

通過對規劃區域內大量、典型的工商企業的調查,可得出在規劃目標年份這些企業愿意使用第三方物流的比例,即可得到規劃目標年份3PL市場占社會物流市場比例的第一個參考值i為18%。根據中國物流與采購聯合會調查資料顯示,到2010年,客戶外包3PL原材料供應將從現在的15%達到35%;生產商產品銷售物流將從現在的45%左右達到80%;分銷商物流外包將從略高于15%達到65%。表3列出了可參考的當前部分國家3PL物流市場的比重。3PL也是中國物流未來的發展趨勢。由此,可以得到比例系數的第二個參考值i,考慮到Z市中心城區物流園區的吞吐量發展水平和Z市的物流需求現狀,預計經過若干年的發展能達到22%左右。所以,綜合考慮2個參考值i和i最后確定比例系數i的取值為:

i+i2=18%+22%2=20%

4比例系數i的取值確定

現代物流規模經濟的特點非常明顯——物流園區入駐的第三方物流企業數目越多,企業分工越專業,則物流市場競爭就越充分,物流成本就越低,為社會提供的物流服務就越高效、越優質,物流運作的規模效應才越能夠體現出來,這也正是中國乃至世界各地紛紛建立物流園區的主要原因之一;再者,第三方物流企業進駐物流園區發展,是市場競爭的必然要求,也符合世界物流的發展趨勢,因此可以認為,在規劃目標年份各類第三方物流企業的作業量絕大部分在物流園區中完成。又考慮到目前和以后較長一段時間還存在著一定數量的貨運配載市場、交易中心,將會分流部分第三方物流量;未進入物流園區的部分小型物流配送中心也會帶走少量第三方物流量;另外物流“短路化現象”也會使進入園區的物流量略有減少,因此并不是所有的第三方物流都會進入物流園區。但上述幾方面的物流量分流,不會影響物流園區在未來年份的物流主體地位。基于上述,給出規劃目標年份進入物流園區的第三方物流量占全部第三方物流市場比重的估算值,即比例系數i的取值:40%~80%。考慮到Z市中心城區目前物流市場尤其是第三方物流市場還處于起步階段的實際,i的取值確定為40%。

5單位生產能力用地參數a的取值確定

由于中國物流園區建設還缺乏經驗積累,因此可以參照國外物流園區的建設經驗來取值。通常,園區現代化程度越高,集約化程度越高,a的取值就越小,物流園區單位生產能力用地參數可以借鑒日本物流園區的經驗,如表4所示。結合Z市實際情況,考慮到Z市物流業發展水平的實際和中心城區物流園區的業務能根據預測Z市2010年物流需求量為17 310萬噸,Z市中心城區物流業發展的調查報告數據顯示,中心城區物流需求量占全市總物流需求量的80%以上;中心城區物流園區主營的八大類產品的物流需求量占到全市總物流需求量的80%左右,即園區物流需求量占全市總物流需求量的64%。因此,根據比例計算出2010年Z市中心城區物流園區貨物需求量的預測值為11 078.4萬噸。將以上確定出的L,i,i,a數值帶入公式(1)中,可以初步求出Z市中心城區物流園區滿足基本作業要求的總建設規模S。

S=Liia/365=11 078.4×20%×40%×50/365=121.4(104m2)

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