西北地區第三方物流企業現狀分析

肖 偉

摘要:2008年9月以后,國際金融危機對中國物流業的影響逐步顯現,西北地區也是受到影響的區域之一。在此背景之下,本來整體實力就較弱的西北地區第三方物流企業許多問題得以凸現,其中根據問題是第三方物流市場的產品差異性低、功能相似,這一問題直接導致了交易效率的低下。為了解決這一問題,西北地區的第三方物流企業不得不通過交易模式這一途徑加以實現。

關鍵詞:金融危機;西部地區;第三方物流企業

中圖分類號:F127文獻標識碼:A

Abstract: September 2008, the international financial crisis on China's logistics industry and gradually expose the northwest region is one of the regions affected. In this context, would have the overall strength of the northwest territories on the weak third-party logistics companies to highlight the many issues, including the fundamental problem is that third-party logistics market, low product differentiation, function similar to a direct result of this issue of the transaction efficiency lower. In order to solve this problem, the northwest territories had the third-party logistics enterprises through transactions and ways to achieve this.

Key words: financial crisis; western region; third-party logistics enterprises

1行業背景

2008年9月以后,國際金融危機對中國物流業的影響逐步顯現。主要表現在三個方面:一是實物量增速回落。2008年11月,我國出口額首次出現負增長,同比下降2.2%。我國國內生產總值2008年上半年增長10.4%,三季度下降為9.9%,全年預計在9%左右。中國物流與采購聯合會發布的制造業采購經理指數(PMI)已連續3個月低于50%,12月為41.2%,其中新出口訂單指數只有30.7%。二是市場價格波動明顯。作為第三方物流的重要功能之一的運輸,雖然成本還在上升,但由于貨量減少,運力相對過剩,運價只能維持在較低的水平上。12月3日,上海航運交易所發布的沿海散貨運價指數同比下降了50%。三是經營困難進一步加劇。物流企業普遍遇到了市場萎縮、業務減少、成本升高、利潤下降和資金短缺的問題。

危機的蔓延,從我國的東部經濟發達地區逐漸影響到內地,西北地區也是受到影響的區域之一。雖說西北地區經濟相對于東部比較落后,在此次危機中受影響的程度相對不大,但西北地區的物流企業整體實力較弱,這種“相對不大”的沖擊往往也能致命。

2現狀分析

物流是一項服務性產業,它的發展很大程度上取決于外部環境和條件。西北地區的第三方物流企業由于所處的區域以及經濟條件的限制,絕大多數是一些勞動密集型企業,這些企業的業務主要集中于提供物流的基本服務。由于集中度過高,因此應對金融危機的能力較弱,使得以下三個問題得以凸顯。

2.1第三方物流市場的產品差異性低、功能相似

西北地區的第三方物流企業功能單一,增值服務薄弱。物流服務商的收益很大一部分來自基礎性服務,如運輸管理和倉儲管理,物流市場存在著因物流服務方式和手段比較原始和單一的問題,這種社會化物流產品差異化程度低、功能相似,主要表現在專業性與綜合性物流企業分化不足。西北地區第三方物流服務企業現有的主要服務內容,多數停留在貨物代理、倉儲、庫存管理、搬運和干線運輸等方面,極少幾家第三方物流服務企業能夠做到提供相對綜合性、全過程、集成化的現代物流服務。

2.2過度競爭

由于目前西北地區第三方物流企業的產品差異化低,使得物流企業之間所提供的服務相互替代性較強,產品的交叉彈性很大。在這種情況下,許多物流企業開始在運輸和倉儲等基礎物流服務的價格上做文章,從而導致物流服務提供商之間的惡意壓價等一系列低層次競爭,最終使得過度競爭普遍存在。尤其在金融危機的大背景下,西北地區的第三方物流企業本來就“家底薄”,為了度過嚴冬,不被洗牌出局,甚至不惜零利潤運作。

2.3供過于求,但求卻沒得到很好滿足

以上兩點的存在,作為物流服務的需求方卻高興不起來,因為在供過于求的環境中找到一個合作者也不是一件容易的事。因為,金融危機使得絕大多數企業必須調整他們的計劃,來適應動態變化的外部環境,那么就相應的需要一個能夠提供動態服務、滿足企業具體動態需求的第三方物流企業,而區域范疇內具備這種特定能力的第三方物流企業少之又少,選擇它們無疑會喪失談判優勢而增加額外的成本,這對于金融危機之下的企業而言幾乎是不可接受的。在這種情況下,就出現了供需層面上所謂的“供過于求”但客戶的特定需求又沒得到很好滿足的現象。

3結論

以上三個現狀作為主要問題普遍存在于西北地區的第三方物流企業之中。但是他們并存并不意味著他們的關系是平行的,根據約束理論,我們可以得出第一個現狀是主要問題,它可以在很大程度上導致另外兩個現狀的產生。具體關系如圖1。

從圖1我們可以看出,第三方物流市場的產品差異性低、功能相似是第三方物流企業面臨的主要問題。針對這一主要問題,物流服務需求方可以選擇具備相應能力的第三方物流企業,但是這種交易模式的交易成本較高,而且由于物流服務供給方所提供的服務的可替代性低,因此極有可能發生“敲竹杠”現象,需求方會在一定程度上喪失談判的優勢。除此之外也可以選擇那些不具備這種能力的第三方物流企業作為“合作伙伴”,雙方在相對長期的契約約束之下共同投資(這些投資帶有一定的專有性質,改作它用的成本較高,因而任何一方都不愿單方面承擔),使該第三方物流企業具備相應的能力。在這種情況下,物流服務需求方雖然進行了相應的投資,但盡可能的降低了交易成本,避免了“敲竹杠”現象的產生。與此同時,第三方物流企業也找到了一個相對穩定的合作伙伴度過難關,在金融危機之下最終實現雙方的“共生”。

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