寧波市北侖區制造企業對物流需求狀況調查

尹國欽 任忠平

摘要:在對寧波市北侖區中型以上制造企業對物流需求狀況進行調查基礎上,通過大量的多方面統計數據,反映出當前寧波市北侖區物流行業為制造企業提供服務的總體情況。并在對數據情況整體分析的基礎上,為今后如何規劃和發展物流業,為制造企業快速發展,提供更重要的支持作用提出了若干建議。對我國其他經濟發展類似的地區具有一定的借鑒作用。

關鍵詞:制造企業;物流;需求;調查

中圖分類號:F127文獻標識碼:A

Abstract: Based on the invesigation on the logistics demand of medium sized manufacture enterprises in Beilun District of Ningbo City and on a mass of multifaceted related statistical data, the thesis works out the overall situation of logistics industry offering services to manufacture enterprises. On the basis of global analysis of the collected data, the author puts forwards several suggestions on the planning and development of logistics industry and on the rapid growth of manufacture enterprises so as to play more supporting role in the economy. The thesis can be used for references for other similar regions.

Key words: manufacture enterprise; logistics; demand; investigation

改革開放以來,寧波市北侖區的經濟快速發展,2007年全區實現生產總值370億元,較上年環比增長15%。依托北侖港的資源優勢,北侖已經成為經濟的強區。隨著經濟的發展,制造企業對物流的依賴程度越來越大,成為制造企業投資經營的重要環境之一。如何規劃和發展物流業,為制造企業發展提供更滿意的服務,是當前需要研究的課題。課題的研究基礎,首先要獲取第一手資料,為此,我們在2008年7~9月,組織人員對北侖區制造企業物流需求狀況進行了一次詳細調查。

本次制造企業對物流需求狀況的調查,主要內容有企業的物流量、運輸方式、對物流服務商的評價、對物流服務商服務功能的需求、制造企業與物流服務商的合作情況或意向、第三方物流使用情況、對政府工作要求等。調查采用了重點調查、典型調查、隨機抽樣調查等方法,采用問卷、網上郵件、訪談等方式。

1調查情況

經過北侖區制造企業對物流需求狀況大量調查,得到以下統計數據:

1.1被調查制造企業規模及分布情況

本次調查制造企業對物流需求狀況覆蓋的企業包括紡織、電子電器、服裝、機械及汽車配件等行業,回收有效問卷中有50%是外商獨資企業、25%是民營企業、25%是中外合資企業。以穩定的中型以上企業為主,其數據有典型性特點,用以推算整體情況能夠減少誤差。

1.2相關數據的比值情況(如表1所示)

1.3物流成本情況

剔除不合理數據,綜合計算得出北侖區被調查的制造企業物流成本占GDP的比值為28.41%。據世界銀行測算,中國物流成本占GDP的比重為16.7%。按照發達國家的計算,隨著第二產業的比例下降和第三產業的比例提高,物流成本占GDP的比值會自然下降,第二產業的這一比值要比其他兩個產業的大。第二產業在整個經濟中所占比重越大,整個經濟體的物流成本占GDP的比值越接近第二產業的這一值。北侖區目前工業GDP占地區GDP的60%左右。即使不考慮第一、三產業的物流成本,這一指標值也達到了17.05%。全區物流成本偏高。

1.4物流改革情況

有22%的企業已經進行了物流改革,其中部分大型企業有清晰的改革思路,讓我們看到了大型企業在管理方面的先進帶動作用。在未來的規劃中,有93%的企業已經把提升物流水平、降低物流成本納入企業發展戰略,說明制造企業基本已經認識到物流改革的重要性及迫切性。

1.5運輸方式的使用情況

被調查的制造企業各種運輸方式的使用頻率為:公路運輸占29%:水路運輸占26%;航空運輸占26%;鐵路運輸占8%;特種運輸占8%;多式聯運占3%。

1.6貨物周轉量相關的值

2006年北侖區貨運量為3 351.6萬噸,交通運輸周轉量為1 151 503萬噸公里,擁有貨運車輛8 334輛,噸位為46 529噸位。根據本次調查,北侖區公路運輸方式使用比例29%(按照全國統計數字,公路貨物周轉量占全社會貨物運輸量的比重11%)。據此計算北侖公路運輸承擔的運輸周轉量為1 151 503*0.29=333 935.87萬噸公里,車噸位產量=333 935.87*10 000/46 529=71 769。由于換算和數字的使用不是很精確,這個計算結果存在一定誤差,但是差別不會很大。同樣是車噸位產量這一值,2006年全國的數字是39 028。2006年北侖區運輸周轉量與貨運量的比值為343.56,而2003年長三角地區的這一比值是482.48。說明北侖區運輸效率不高。

1.7對物流服務商的評價

(1)生產企業與物流服務商的關系。選擇該項目的企業所占百分比:戰略同盟關系占52%;契約式買賣關系占48%。(2)物流服務商對生產企業的作用。選擇該項目的企業所占百分比:降低成本占67%;提高效率占61%;分散風險占44%;提高競爭力占22%;其他占5%。(3)物流服務商應具備的素質。選擇該項目的企業所占百分比:準時占89%;準確占72%;全天候服務(便捷)占72%;破損率低占50%;多式聯運占27%;提拱信息處理占27%;提拱物流整體解決方案占56%。(4)對物流服務商的滿意度。選擇該項目的企業所占百分比:誠信度認可情況(滿意占28%;一般占66%;不滿意占6%)。服務質量認可情況:滿意占17%;一般占65%;不滿意占18%。

其中,對服務質量不滿意的主要原因是不快捷、費用高、信息不準確和不能滿足企業個性化需要,由此可以看出,目前的物流服務提供商的瓶頸不是在數量方面,而是在質量方面。認為物流服務提供商的服務項目不足的企業占了67%,說明目前制造企業急需功能全面的物流服務商。

1.8對物流服務商服務功能的需求

選擇該項目的企業所占百分比:倉儲管理占33%;裝卸占61%;運輸占61%;采購占17%;配送占61%;訂單占22%;分揀占22%;包裝占22%;代收貨款占17%;通關占44%;貨代占51%;船代占50%;信息處理占28%;物流解決方案占44%。

1.9制造企業目前已經與物流服務商開展的業務內容

選擇該項目的企業所占百分比:倉儲管理占17%;裝卸占33%;運輸占83%;采購占0%;配送占17%;訂單占0%;分揀占6%;包裝占0%;代收貨款占6%;通關占39%;貨代占56%;船代占50%;信息處理占6%;物流解決方案占6%。

1.10制造企業與物流服務商的合作情況或意向

據調查,目前有80%的制造企業已經與物流服務商合作,所選擇物流服務商53%在本市,18%在省內其他地區,22%在省外,2%在國外。在與物流服務商合作方式的選擇方面,12%的企業選擇了全部外包的形式,88%的企業選擇部分外包、分段遞增的外包形式。

對物流服務商的選擇方面,制造企業考慮的因素選項的選擇百分比:誠信程度占61%;服務質量占66%;服務項目占18%;服務能力占18%;物流成本占78%。

1.11希望政府解決的問題(如表2所示)

2調查情況分析

本次調查收集了制造業主要行業對物流需求的主要數據,通過調查獲得了很多以前從未得到過的資料,現對數據情況作一個整體分析。

本次調查的對象——制造企業,集中在紡織、服裝、電子、機械和汽車及配件等行業,調查數量充足,數據有一定的代表性。所調查的企業規模普遍比較大,年銷售額2 000萬以下的只占18%,被調查企業能夠代表一個行業的真實水平,根據調查得到的數據的推導計算有比較好的可信度。在“制造企業物流情況調查表”的填寫過程中,企業報表中已有的數據填寫比較完整,但是涉及到需要計算的數據,如平均增長速度之類的指標、比率等明顯下降,說明企業在平時的經營決策過程中使用數據決策比較少;運輸方式的選擇項,企業能夠很好的回答,但是各種運輸方式占的比率自己不是很確定;計算物流成本的企業,在回收的問卷中只有30%;對第三方物流服務供應商提供服務的評價比,從各行業總的銷售收入與物流量的比值以及每個行業各個企業銷售收入與物流量比值的算術平均數兩個值看,電子行業每噸物流量的貢獻最大,其次是機械行業;從各行業創造的GDP與物流量的比值以及總體平均值水平看,北侖區單位(噸)物流量的GDP貢獻是1 500元,電子行業達到7 182元,紡織行業達到3 332元,機械行業達到1 726元;運輸方式的使用以公路運輸和水路運輸為主,多式聯運比例偏低,是以后的發展重點;行業使用第三方物流的情況是,汽配行業使用比例最高,達到51.12%,其次是紡織行業,單位物流量貢獻率最高的電子行業的第三方物流使用比例最低,屬于不合理情況;物流成本占GDP的比重達到28.41%,區內物流水平偏低;區內運輸車輛的車噸位產量達到71 769,遠大于全國平均值,說明車輛超負荷運轉,有運力不足的可能;有22%的企業已經進行了物流改革,對物流重要性的認識有所提高;比較可喜的是有52%的制造企業與物流服務商的合作關系是戰略同盟關系,為今后的物流產業升級和第三方物流的發展奠定了良好的基礎;分別有61%和67%的企業認識到物流服務商有提高效率和降低成本的作用,但是,認為物流服務商能夠幫助企業提高競爭力和分擔風險的比例只有22%和44%,這一方面說明目前的物流服務商的表現不能滿足制造企業這兩方面的需要,同時也說明制造企業對物流服務的認識還有待提高;對物流服務商應該具備的素質,常見的準時、準確、全天候服務等占比較高的比例外,提供物流整體解決方案成為關注項目,比例達到56%;對物流服務商的承信度不滿意率占6%,體現了北侖區物流服務商較高的誠信水平,對服務質量的不滿意率達到18%,認可度相對較低;從對物流服務商服務功能的需求與已經與物流服務商開展的業務選項選擇對比情況看,目前物流服務商亟待開展的服務功能是物流解決方案的提供、信息處理、包裝、分揀、訂單處理及采購服務;在與物流服務商合作中,制造企業考慮的主要因素:物流成本、服務質量和誠信程度,比例分別達到78%、66%和61%,對服務項目和能力的要求比較低,均為18%,這并不能說明服務項目的開展不重要,因為服務項目的增加會降低成本,能力的提高會反映到成本、服務質量上面;制造企業希望政府解決的問題中選擇比較多的是:提供綜合物流服務功能的物流園區(配送)中心、政府與企業合作共建物流信息平臺和完善物流標準化體系,報關方面的要求雖然在調查表中表現不多,占22%,但是在調查采訪過程中,企業對這方面的要求很多,主要是通關效率的提高方面。

3發展物流業的建議

基于本次制造業企業對物流需求狀況調查,我們認為:(1)無論是港口還是大型貨運公司等,如果沒有強大的相關產業的產品,他們都是不能生存的。所以,發展物流業應該給制造業以最大的關注。北侖雖然有北侖港這樣的世界級良好港口資源,但是,在考慮北侖港之前,必須先考慮與港口相關的產業群情況,這個產業群的范圍小到省內,大到全國、全世界。目前說的物流規劃基本上還是交通運輸規劃,沒有具體考慮其他企業,尤其是制造企業的效率問題。物流的發展必須得到制造業的積極支持,物流下一步發展提升的突破口在制造業。將制造業的發展和物流業的發展統一起來考慮。(2)物流的需求主要來自制造業,需求的數量、內容都由其決定,當物流的服務的供給方不能滿足制造業的需要時,制造業就會降低物流的需求數量與減少物流功能需求項目,或在自身有能力完成的情況下自營物流。任何一個提高制造業物流效率、改善物流工作質量的項目都會降低社會生產成本。(3)北侖區的制造企業越來越傾向于使用第三方物流,但是使用第三方物流的多少與第三方物流企業能夠提供的物流服務質量、項目和服務成本密切相關,服務項目的開展需要政府、制造企業和物流企業共同努力,還需取得海關、進出口檢驗檢疫、港口等各個方面的支持。

參考文獻:

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