長三角區域現代物流業的發展與展望

王　勇

摘要:區域經濟一體化使區域內或區域間的物流趨向合理,從而降低了物流成本。只有在區域經濟協作的基礎上建立區域物流體系,才能發揮區域物流對區域經濟的推動作用。長三角地區作為多物流中心區域,應加快物流資源的整合,防止盲目發展、低水平重復建設,要樹立區域協調發展和全局性、系統性觀念,以保持長三角地區的可持續發展。

關鍵詞:長三角;區域物流;發展趨勢

中圖分類號:F252.5 文獻標識碼:A 文章編號:1003-3890(2009)10-0085-05

一、引言

由于宏觀調控、國際市場疲軟等因素的影響,長三角地區的經濟增速明顯趨緩,傳統制造業面臨困局,每個城市都在尋找新的經濟增長點,其中門檻相對較低、易見成效的就是物流業。濱江沿海、公路通暢、空港密集的長三角地區具備發展物流業的基礎條件,這個產業也具有較大的利潤空間和增長空間。據統計,我國物流業近年來一直保持20%以上的增長速度,在經濟發展最具活力的長三角地區,14個主要港口貨物吞吐量近年間就增長了近3倍,隨著“大力發展現代服務業”的呼聲日高,長三角諸多城市紛紛宣布,將建設長三角區域物流中心作為未來發展方向。而目前,在長三角,從滬寧杭“一線城市”,到嘉興、湖州、揚州、南通等“二線城市”,甚至到宜興等“三線城市”,都想建設成“區域物流樞紐”。面對眾多的區域物流中心城市,顯然市場是有限的,很多物流園區已經面臨閑置率高等問題,在長三角地區,已建成和在規劃中的物流園區有60多個,而比我國全國總量還高的德國,卻僅有30個物流園區。現代物流業其實是機械系統和智能系統的集成,光有道路網絡與運輸機械,那只是運輸公司,不是現代物流,上述已建成的或規劃中的物流園區都想成為“區域物流中心”是不現實的。可見,如何防止盲目發展、低水平重復建設,對區域物流進行系統地研究,構建出一套區域物流發展模式,不僅是一種有益的嘗試與探索,同時也是區域物流自身發展的現實需求。

二、長三角物流發展現狀

長三角指以上海為中心的大都市經濟圈,包括上海市,江蘇的南京、蘇州、無錫、常州、鎮江、揚州、南通、泰州,以及浙江的杭州、寧波、湖州、嘉興、紹興、舟山、臺州,共計16個城市,2004年,該區以僅占全國1.1%的土地面積,6.3%的人口,創造了占全國近20%的國內生產總值,近35%的進出口總額,近35%引進外資總額,以及占總數50%以上的全國綜合實力百強縣。長三角區域被認為是我國目前經濟發展速度最快、總量規模最大、內在潛質最佳、發展前景好的經濟區,加快這一區域的發展,必將帶動、牽引和輻射整個華東地區、長江經濟帶乃至全國經濟的快速發展。

從根本上說,區域經濟發展的整體水平和規模是區域物流需求的決定性因素,也是區域物流需求的源動力,區域經濟總量水平越高,增長速度越快,對生產資料、半成品、產成品的流通要求也就越高,通過研究發現,全球物流業比較發達的地方其經濟發展水平也較高,例如美國和日本。從長三角整個區域來講,其總體經濟發展已經由以高度加工工業為主的發展階段向高科技工業為主的后工業化階段轉變,其物流的總需求增長幅度開始減速,對物流需求開始由量轉向質方面的需求。但相對于經濟發展,物流的需求強度降低,物流需求的增長更多地體現在對物流的多元化和對物流服務效率要求的增長上。江蘇八城市在經濟發展上存在明顯的兩個層級,以蘇州、無錫、南京為主的蘇南板塊和以南通、揚州為代表的蘇中板塊,蘇南板塊跟上海一樣,正轉向工業化后期,進行產業升級,而“蘇中”則在接受上海及“蘇南”的產業轉移,工業化步伐加快,實現蘇中經濟的崛起,江蘇與上海的產業發展定位不同,江蘇是要建設現代國際制造業基地,在一手抓先進制造業的同時,一手抓現代服務業。江蘇產業布局存在兩條鮮明的帶狀分布。一條產業帶是沿滬寧線的高技術產業帶。該區域重點發展電子信息、生物工程和新醫藥、新材料等高新科技產業集群,其以蘇州昆山為代表的電子信息制造業,在擴大產業規模和增加市場份額的同時,正加緊向產前研發和產后服務拓展延伸,構建全國的信息技術研發基地和信息產業高地,“蘇南”獨特的原材料供應和產品銷售兩頭在外的外向型經濟結構特點決定了其物流量巨大,該區域電子產業帶的物流運輸以公路運輸為主,物流需求從簡單的運輸、倉儲需求逐步轉變為更加復雜的綜合物流需求,無形需求逐漸占有越來越大的比重。另一條產業帶就是沿江基礎產業帶,最近江蘇開始縱深推進沿江開發,依托長江黃金水道和沿岸資源,集中發展裝備制造和基礎產業集群,配合發展港口物流業,利用承南啟北的地域優勢,接受和傳導上海輻射,使沿江產業地帶盡快成為具有國際競爭力的先進制造業走廊和全省經濟增長的主要推動力量,沿江產業帶是以石化、新材料、船舶工業為主導產業,這些產業需要大量的體積大、重量大的原材料,運輸中以水路和鐵路為主要運輸方式,運輸條件要求低,綜合物流需求服務較少,物流作業量大,物流隨著工業的發展,增長迅速。浙江七個城市與江蘇的產業發展存在一定程度上的差異,浙江以民營經濟著稱,其面臨大海,具有獨特的海洋優勢,對于發展海洋經濟、外向型經濟、臨港工業和物流產業大有裨益,其產業構成以塊狀為特色,具有小商品、大市場、低成本、高效益的特點。環杭州灣有嘉興的絲織、嘉善的木業、平湖的服裝、海寧的皮革、蕭山的織造與化纖、紹興的印染、嶸州的廚具與領帶等,屬于典型的輕工業,產品品種多樣化,物流運輸以公路和鐵路運輸為主,隨著產品加工和提升產品品牌的需要,包裝和流通加工需求開始增加。寧波與舟山發展優勢在于優良的港口,其外貿物流、戰略物資儲運基地建設和以能源、石化、鋼鐵、船舶、汽車等為主的臨港工業基地建設都是以濱海城市和陸域經濟為依托,物流運輸是以海運為主,作為長三角港口組合的南翼,其物流業隨著工業化的發展,需求量增長迅速。

三、發展長三角區域物流的必要性分析

美國物流管理權威機構物流管理委員會認為,物流作為客戶生產過程中供應環節的一部分,它的實施及控制提供了有效的、經濟的貨物流動及存儲服務,提供貨物從原始地到消費地的相關信息,以期滿足客戶的需求。隨著科技不斷進步,物流有了現代物流內涵,所謂現代物流是指以現代信息技術為基礎,整合運輸、包裝、裝卸、搬運、發貨、倉儲、流通加工、配送、回收加工及物流信息處理等各種功能而形成的綜合性物流活動模式。現代物流包括運輸的合理化、倉儲自動化、包裝標準化、裝卸機械化、加工配送一體化、信息管理網絡化;等等,隨著現代科學技術的迅猛發展,全球經濟一體化的趨勢加強,現代物流作為一種先進的組織方式和管理技術,被廣泛認為是企業在降低物資消耗、提高勞動生產率以外的重要利潤源泉,并在國民經濟和社會發展中發揮著重要作用。

從區域經濟的發展角度看,從單個企業物流合理化走向追求區域物流合理化,是符合社會經濟可持續發展戰略要求的。區域物流是在一定區域范圍內的物流活動,與企業物流相比,區域物流概念一般用于更廣的范圍。區域物流側重于城鄉之間、城市之間和城市內部、各類開發區以及各個企業之間的從供應者所在地點到需求者所在地點的物品原材料、半成品、制成品等的運輸與集散一體化過程。區域物流涉及領域較多,既要有利于促進物流合理化,也要從社會經濟可持續發展的角度考慮,要有利于交通阻塞、大氣污染、能源浪費、停車場不足等諸多社會問題的解決。綜上分析,區域物流就是在一定區域規劃中,為促進該區域社會經濟最佳戰略實現而構筑的物流系統,以及與物流運營與管理等有關的活動體系。區域物流概念的提出反映物流合理化的發展趨勢,從而體現社會經濟發展戰略的要求,以實現區域或更大范圍的物流合理化。一次完整的物流過程,它是由許多運動過程和相對停頓過程組成的,物流過程就是多次的運動—停頓—運動—停頓,與這種運動形式相呼應,物流網絡結構也是由執行運動使命的線路和執行停頓使命的節點兩種基本元素所構成,其中,物流節點執行著物流活動的一系列重要功能,如包裝、裝卸、保管、分貨、配貨、流通加工等。物流中心是物流網絡的一種特殊的節點,具有物流節點的系列功能,但不是所有物流節點都能稱為物流中心,物流中心必須是具有較大規模的物資集散或轉運點,是規模較大的、功能更強的物流節點,物流中心是處于樞紐或重要地位的物流集散地,具有較完整物流環節,并能將物流集散功能、信息功能和控制功能等實現一體化運作的物流據點。區域物流中心應該是以交通運輸樞紐為依托建立起來的經營社會物流業務的物流集散場所。大跨度、大批量的貨物集散能力對區域物流調節、控制具有關鍵性作用。區域物流中心具有傳統功能、傳統運輸功能、儲存功能、裝卸搬運功能、包裝功能、流通加工功能、配送功能和物流信息處理功能,在上述功能要素中,運輸及保管分別解決了供給者及需要者之間場所和時間的分離,分別是物流創造場所效用及時間效用的主要功能要素,因而在物流系統中處于主要功能要素的地位。區域性物流中心的增值性服務隨著科技的進步和電子商務的飛速發展,其物流環境也發生了如下變化,顧客的需求不斷升級,市場競爭日趨加劇,現在國內外都在推行與需求不斷升級相關的快速反應的供給體系,物流體系和銷售體系不斷更新。

從區域經濟發展的理論中可以看出,區域物流對區域經濟增長的貢獻是存在的,區域經濟的發展要求區域物流的合理化,區域經濟是一種聚集經濟,是人流、商流、資本流等各種生產要素聚集在一起的規模化生產,以生產的批量化和連續性為特征。但是,聚集不是目的,要素的聚集是為了商品的擴散,如果沒有發達的商貿物流作保障,生產的大量產品就會堆積在狹小的空間里,商品的價值和使用價值都難以實現,區域經濟的基本運轉就會中斷。因此,在區域經濟的發展進程中,合理的物流系統起著基礎性的作用。區域物流的發展將進一步促進區域經濟的發展。區域經濟是按照地理位置、經濟聯系、民族、文化傳統以及社會發展需要而形成的經濟聯合體,是社會經濟活動專業化分工與協作在空間上的反映,是把區域內的人流、商流、資本流等各種生產要素聚集在一起進行規模化生產。區域物流側重于同一區域經濟帶內部城市之間和不同區域經濟帶之間的從供應者到需求者的物流活動一體化過程,其目的是實現區域物流最優化。

從世界范圍來看,物流對經濟發展的巨大貢獻已被許多國家的實踐所證實,特別是近年來,物流的系統集約作用,降低環境污染、促進可持續發展的重要價值,受到了社會廣泛關注。東南亞金融危機爆發期間,將物流作為支柱產業發展的新加坡、中國香港依托良好的現代物流業有效抗御了危機的沖擊。

區域物流是區域經濟實現區域資源合理配置、人才合理流動、產業結構合理組合、區域貿易發展的載體,借助區域物流系統可實現區域內大量聚集產品的擴散,保證商品的價值和使用價值得以實現,支撐區域經濟的發展。合理的長三角區域物流系統對長三角區域經濟發展的基礎作用表現在以下幾個方面:(1)降低運行成本,改變區域經濟增長方式。合理的區域物流系統能夠顯著降低交易成本。區域物流系統是由諸多結點和線路組成的網絡體系,合理的區域物流系統把原來各要素之間偶然的、隨機的關系變成網絡成員之間的穩定的、緊密的聯系,從而可以減少組成要素之間的磨損和交易成本,減少用戶使用網絡資源和要素的成本,放大各要素的功能,提高要素和整個網絡的收益。在交易的過程中,合理的區域物流系統有助于合作伙伴之間在交易過程中減少相關交易費用。由于物流合作伙伴之間經常溝通與合作,可使搜尋交易對象信息方面的費用大為降低。而提供個性化物流服務建立起來的相互信任和承諾,可以減少各種履約風險。即便在服務過程中產生沖突,也會因為合同時效的長期性而可通過協商加以解決,從而避免仲裁、法律訴訟等行為所產生的費用。從交易主體行為來看,現代物流業的發展將促使伙伴之間的組織學習,從而提高雙方對不確定性環境的認知能力,減少因交易主體的有限理性而產生的交易費用,物流聯盟企業之間的長期合作將在很大程度上抑制交易雙方之間的機會主義行為,這使得交易雙方機會主義交易費用有望控制在最低限度。(2)形成新的產業形態,優化區域產業結構。根據產業結構發展演進規律,區域產業結構的發展方向是合理化和高度化。產業結構合理化是以第三產業的發展水平來衡量的。產業結構高度化是一次產業向二、三次產業升級演進,由勞動密集型向資本、技術密集型產業演進。合理的區域物流系統可以集中培育物流企業,發揮整體優勢和規模效益,促使區域物流業形成并向專業化、合理化的方向發展。現代物流產業屬于第三產業,區域物流系統的合理化將對第三產業的發展起到積極的促進作用,推動區域經濟發展,解決就業問題,增加稅收,促進其他行業的發展。同時,還將進一步帶來商流、資金流、信息流、技術流的集聚,以及交通運輸業、商貿業、金融業、信息業和旅游等多種產業的發展,這些產業都是第三產業發展的新的增長點,是第三產業重要的組成部分。(3)合理的區域物流系統有利于對分散的物流進行集中處理,實現量的集約。合理的區域物流系統要求利用現代化的物流設施、先進的信息網絡進行協調和管理,因此相對于分散經營、功能單一、技術原始的儲運業務,現代物流屬于技術密集型和高附加值的高科技產業,具有資產結構高度化、技術結構高度化、勞動力高度化等特征。從這個角度來說,建立區域物流系統有利于區域產業結構向高度化方向發展。(4)促進以城市為中心的區域市場形成和發展。一般來說,城市是商品集散和加工的中心,而且物流設施和基礎設施齊全,流通人力資本高,消費集中而且需求量大,交通與信息發達,城市與周圍地區存在不對稱性,在這種非對稱結構中城市扮演著增長極的作用,以其為核心樞紐將其他地域極化成一個商品流通整體,現代物流所輻射的經濟區域成為極化區域。合理的區域物流系統對于以城市為中心的區域市場的形成和發展的促進作用表現為促進以城市為中心的區域經濟形成,促進以城市為中心的區域經濟結構的合理分布和協調發展,有利于以城市為中心的經濟區吸引外資,有利于以城市為中心的網絡化的大區域市場體系的建立,有利于解決城市的交通問題,有利于城市的整體規劃,有利于減小物流對城市環境的種種不利影響。

現代物流業是經濟全球化和社會分工不斷深化的產物,其發展水平是評價一個城市或區域經濟綜合實力的重要標志。區域物流是區域經濟的重要組成部分,區域經濟一體化能使區域內或區域間的物流趨向合理,適應產業結構的合理布局,從而降低物流成本,促進區域物流發展。只有在區域經濟協作的基礎上建立區域物流體系,才能發揮區域物流對區域經濟的推動作用。作為第三利潤源的物流服務水平,是突破經濟發展瓶頸,改善投資環境,提高區域綜合競爭力的關鍵手段。作為我國經濟最發達的地區——長三角也已經具備了發展現代物流產業的基礎設施和裝備條件,但就目前而言,長三角地區的幾乎每個城市都有自己的物流發展規劃和若干物流基地及物流中心,空間分布不合理,條塊分割嚴重,物流業發展處于低水平增長的狀態。長三角地區作為多物流中心的區域,應加快物流資源的整合,防止盲目發展和低水平重復建設,在物流發展規劃和物流網絡建設方面,要樹立區域協調發展觀念,營造全局的、系統的觀念,確保長三角地區的可持續發展。

三、長三角區域物流發展趨勢展望

長三角地區物流業務發展趨勢,應掌握如下三個層次趨勢特征:

1. 企業內部物流向專業化社會化物流轉變的趨勢。計劃經濟體制下,企業不管大小均形成“小而全”、“大而全”的模式,幾乎所有企業都有自己內部的物流組織,配備相應的設施,盡管企業內部運輸任務十分有限,也得購置一定運輸車輛和裝卸設備等。據悉,工業企業36%生產經營所需原材料靠自己運輸解決,供貨方承擔達46%,真正依靠第三方物流企業完成運輸任務的只占18%。流通領域內企業貨運自理占24%,有望與第三方物流合作承擔占59%;而第三方物流低于16%。商業企業自理和供貨送貨上門分別為76%和17%,靠物流企業完成貨運只占7%。這樣多數企業內部物流設施保有率較高,使用率很低。這種自我服務的物流組織形式影響了專業化社會化物流的發展,不利于物流裝備充分使用和專業物流人員等資源合理流動,同時企業內部缺乏提高效率降低成本的動力和手段,因此,隨著行業生產經營規模擴大,設法精簡或剝離企業內部物流,使之逐步向專業化社會化方向轉變,已成物流業發展的必然。

2. 由專業化社會化物流企業向立體化多式聯運物流體系轉變的趨勢。現有國內專業化物流服務方式非常有限,經營水平低,物流方式單一,有效手段較少、較原始,組織規模小、缺乏競爭能力。據不完全統計,全國從事公路物流企業共計274萬戶,注冊卡車542萬輛,平均每家公司只有1.97輛,擁有百輛車的企業屈指可數,只有中遠、中外等少數企業。上述情況于上海、長三角地區物流企業也基本如此,集中擁有較大運力、高水平設施、發展為相當規模的物流企業極少,同樣存在經營水平低、服務質量有待提高、缺乏服務規范和內部管理的合理規程等問題。那些物流小企業交運設施總體規模小、物流集散儲運能力差、水平低,易造成貨物損壞,有的小企業維護保養力量有限,交通工具時常帶“病”工作,交通安全問題時而發生,難保高附加值貨物運輸安全。而且,由于上海、長三角地區物流各地自成體系,由于部門和地區利益格局限制,往往與跨區域的物流缺乏相互溝通協商,聯辦事宜較難,一方面低水平小規模的物流企業還在注冊增加,另一方面相當數量的物流企業運力尚未充分發揮作用,于是成千上萬家物流專業公司盲目的低層次的市場競爭,造成物流資源極大浪費。而立體化多式聯運現代物流體系具有明顯比較優勢,手續簡便、安全迅速、運價合理、服務質量改善,這是一種高效的物流方式,可極大地增強物流系統企業的整體綜合競爭能力。這種先進物流方式不僅對公路、鐵路、航空和航運單一方式都有利,而且也是貨主及承運人共同企盼的。

3. 要從傳統的裝運卸原始物流向現代綠色物流一體化轉變。這種趨勢越來越明顯、越來越迫切。這不僅利于自然、利于社會,而且也是提高物流質量的內在要求。傳統物流只要能把貨物從甲地運到乙地即可,至于運輸方式、手段無人過問。能否落實科學發展觀,建立節約型生產消費社會,經濟建設、文化建設和社會建設能否統籌兼顧、協調發展,這是衡量物流業的重要標準,也是衡量物流系統的重要標準,因此,物流系統內的車輛使用、港口碼頭和場站建設、設施使用等均要以此標準衡量好壞,這既是科學發展觀的要求,也是現代物流自身發展的需要。有人把那些大功率柴油車滿街亂跑、吐著濃濃的黑煙,發出刺耳的噪音,滿車來,空車去,裝卸完了滿地包裝物,污油雜物遍地、污染環境、破壞生態的物流系統稱為黑色物流。上海、長三角地區的物流也有此類現象,由于受無序競爭影響,整體競爭能力低下,碼頭、運輸工具等物流資源濫用低效和道路、港口、機場重復建設現象同時存在,這就與生態平衡不協調。建議有關地區和主管部門應以大局為重,采用市場無形手和政府的有形手共同協調整合物流資源。首先要有統一的物流發展規劃和相關地區的物流定位,明確各自的目標和地區的共同目標;其次要努力創造條件構建綠色物流的共同化平臺,使物流信息共享,港口、場站、交通工具以及各種運輸方式充分有效地利用起來,加強物流信息溝通和貨源統一管理,禁止集卡貨車輕駛空放,引進電動車,使用混合氣體的低公害車輛,減少卡車數量,改進包裝(多次使用),減少商品體積,達到節能運轉,提高運輸效率,凈化生態環境,要用技術標準、環保標準和社會責任標準來約束和改造傳統物流業使其向綠色物流改變,這是提高物流內在質量和競爭能力的重要步驟。綠色物流是質量物流,是科學物流,是大勢所趨。

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責任編輯:王巖云

責任校對:周海鷗

Development and Prospects of Modern Logistics Industry in the Yangtze River Delta Region

Wang Yong

(Department of Economics and Trade, Zhejiang Business Professional Technology Institute, Hangzhou 310053, China)

Abstract: The regional economy integration can make the inner and inter-regional logistics more reasonable and healthy, and then reduce the logistics cost. Only build up the regional logistics system on the basement of regional economy cooperation can ultilize the promotion function on the regional economy. As the multi-logistics center, the Yangtze River Delta region should fasten the integration of logistics resources, prevent unbridled development and the low-level duplication of similar projects and set up the general and systematic conception of regional coordinate development to ensure the comprehensive competitive power of sustainable development in the Yangtze River Delta region.

Key words: Yangtze River Delta; regional logistics; development trend