基于SWOT分析的山東省物流業發展戰略

李 瑩 商 悅 董興林

[摘 要]近幾年,伴隨我國履行加入世界貿易組織的各項承諾,服務領域對外開放步伐加快,作為服務業之一的物流業發展也面臨著挑戰。山東省作為一個經濟大省,物流業發展處于初級階段,研究如何加快物流業發展對于提升山東省經濟實力、推動比較優勢向競爭優勢的轉化、增強國際競爭力有著重要意義。在SWOT分析基礎上,本文根據山東省物流業的優勢、劣勢以及面臨的機遇和威脅,提出發展戰略。

[關鍵詞]SWOT;物流業;發展戰略

[中圖分類號]F252 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432(2009)36-0015-04

服務貿易增長速度超過貨物貿易的增長,是國際貿易發展的趨勢。各國紛紛提高本國服務業的國際競爭力,服務貿易成為各國較量的又一個重要戰場。近幾年,伴隨我國履行加入世界貿易組織的各項承諾,服務領域對外開放步伐加快,作為服務業之一的物流業發展也面臨著巨大考驗。在國際上,物流產業被認為是國民經濟發展的動脈和基礎產業,其發展程度成為衡量一國現代化程度和綜合國力的重要標志之一,被譽為促進經濟發展的“加速器”。

山東省作為一個經濟大省,物流業發展處于初級階段,研究如何加快物流業發展對于提升山東省經濟實力、推動比較優勢向競爭優勢的轉化、增強國際競爭力有著重要意義。本文引入SWOT分析方法,在深刻剖析內部優勢及劣勢,同時認識到外部威脅和機遇并存的情況下,探討山東省物流業的發展策略。

1 山東省發展物流業的優勢(S)

1.1 經濟持續快速發展,為物流業的發展提供了良好的環境

“一體兩翼”發展戰略啟動實施。黃河三角洲高效生態經濟區(北翼)、魯南經濟帶(南翼)區域經濟建設相繼展開。由半島城市群和省會城市群經濟圈構成的“一體”實現生產總值18601.4億元,占全省的71.9%,比上年增長16.0%;黃河三角洲高效生態經濟區實現生產總值3826.4億元,增長16.6%;魯南經濟帶實現生產總值5612.9億元,增長16.4%。繼續實施“雙30工程”,縣域經濟實力進一步壯大,縣級地方財政收入平均增幅達到28.2%,37個縣(市、區)地方財政收入超過10億元。

1.2 地理位置優越

山東地處中國東部沿海,面積15.71萬平方公里,東臨浩瀚的黃渤海,西接廣袤的中原腹地,南連江浙滬,北通京津唐,與日本、韓國隔海相望,地理位置十分優越。特殊的地理位置,使山東省成為沿黃河經濟帶與環渤海經濟區的交匯點、華北地區和華東地區的結合部,在全國經濟格局中占有重要地位。

1.3 交通運輸網絡發達

2007年山東省國民經濟和社會發展統計公報顯示:2007年全年鐵路、公路、水運共完成客運量16.6億人次,比上年增長12.8%;完成貨運量19.6億噸,增長18.7%。年末高速公路通車里程4033公里,比上年增加629公里。沿海港口貨物吞吐量5.8億噸,增長22.4%。航空客運量1481.0萬人次,增長17.9%;貨郵量19.9萬噸,增長17.8%。年末民用汽車擁有量540.3萬輛,增長11.9%。其中,私人轎車130.3萬輛,增長37.4%,占轎車擁有量的78.8%。郵電通信業快速增長,完成郵電業務總量1234.7億元,比上年增長26.2%。其中,電信業務總量1179.9億元,增長27.1%;郵政業務總量54.7億元,增長9.3%。光纜線路總長度32.1萬公里,增長2.9%;長途自動交換機容量 65.1萬路端,下降12.7%;年末固定電話用戶2589.1萬戶,下降1.9%;移動電話用戶3723.1萬戶,增長26.2%。電話普及率達到68.2部/百人。較為完善的綜合運輸體系為發展現代物流業提供了基礎設施保障,發達的通信網絡為發展現代物流業提供了信息技術支持。到2010年,將新建、改建鐵路2000公里左右,高速公路里程達到5000公里左右,沿海主要港口貨物吞吐量達到6億噸以上。

1.4 物流園區(基地、中心)的建設初具規模

“十一五”期間,山東將重點支持建設魯中、魯東、魯南等大型物流集聚區。重點放在青島前灣港等10大物流園區、淄博鴻運物流中心等20個物流中心、三聯家電總公司物流配送中心等15個商貿配送中心、山東中郵物流有限公司等20戶物流企業。其中,魯東物流區域將以青島、煙臺、威海為主體,重點發展外向型物流和輻射型物流,為膠東半島制造業基地服務,為全省外貿進出口服務;魯中物流區域將以濟南、淄博、濰坊、德州為樞紐,聊城、泰安、萊蕪、濱州、東營市為重點,著重發展城市配送物流及中轉物流;魯南物流區域將以臨沂、日照、濟寧、棗莊、菏澤等市為主體,重點發展商貿物流和港口物流,發展成為連接南北商貿流通的區域樞紐。

1.5 山東省知名物流企業實力不斷增強

山東海豐國際航運集團有限公司、青島海爾物流有限公司、山東佳怡物流有限公司、濟南鐵路經營集團有限公司、青島交運集團公司、山東中郵物流有限責任公司等16家山東企業入選2008年度中國物流百強企業。

2 物流業面臨的問題(W)

2.1 物流成本占GDP 比例仍然較高

國際上通常把物流成本占GDP的比重作為衡量物流效率和效益的重要指標。目前中國的GDP 中約20%是物流成本,而同比之下的美國和歐洲的物流總成本只占GDP 的不到10%,這之間存在很大的差距。這主要是由于山東省物流企業規模偏小、管理分散、集約化程度低等造成的。

2.2 第三方物流所占比重較低

山東省物流業處于物流發展的初級階段,傳統物流企業規模普遍偏小,只能提供階段性和功能性的物流服務,缺乏有競爭力的大型現代物流企業集團。山東省的物流業主要以企業物流為主,像海爾、濟鋼這些大企業都依托自己強大的經濟實力,發展自己的物流。真正能夠介入企業的全面供應鏈管理,尤其是生產物流管理的第三方物流公司還很少。很多中小型企業因為沒有第三方物流的支持,企業發展受到很大的制約。據山東省經貿委的統計顯示,由于無序競爭和政策等瓶頸,現有第三方物流企業中有50%處于虧損狀態,20%處于保本狀態,物流企業車輛實載率僅在60%左右。

2.3 現代物流信息技術水平落后

物流技術包括計算機技術、網絡技術、信息分類編碼技術、電子數據交換技術、GPS、GIS技術等。2000年我國的物流服務企業中,僅有39%的企業擁有物流信息系統,絕大多數物流服務企業不具備運用現代信息技術處理物流信息的能力。即使擁有信息系統的企業,業務功能也不完善,物流信息資源的整合能力尚未形成。這說明物流企業信息化程度較低,制約著物流企業發展和競爭能力的提高。

2.4 物流管理條塊分割

受過去計劃經濟影響,物流業的條塊分割和部門分割嚴重,管理體制方面沒有一個統一協調的產業管理機構。山東省物流業仍然是分散或多元管理,涉及民航部門、鐵路部門、交通部門、貿易部門等專業部門和發改委、經貿委等綜合部門。各部門之間分工交叉,造成了條塊分割和部門分割現在的狀況。

2.5 物流行業高級人才缺乏

到2010年我國本科以上物流人才的需求量為30萬~40萬人,而目前各類大專院校物流專業年培養規模在5000人左右,物流規劃咨詢、物流外向型國際、物流科研這三種人才在業內最為缺乏。目前,國內已經有218所大學開設了物流類專業,我省現正從事物流具體工作的隊伍中真正接受過物流系統教育的人不多,很多人是從管理專業、工程專業或計算機專業轉行過來的。

2.6 物流需求不足

物流需求是指一定時期內社會經濟活動對生產、流通、消費領域的原材料、成品和半成品、商品以及廢舊物品、廢舊材料等的配置作用而產生的對物在空間、時間和費用方面的要求,涉及運輸、庫存、包裝、裝卸搬運、流通加工以及與之相關的信息需求等物流活動的諸方面。山東省物流業市場實際上是“剃頭挑子一頭熱”,也就是物流市場上的服務供應方熱,而需求方不熱,目前尋求物流服務的主要是跨國公司和合資企業。以自我服務為主的物流活動模式在很大程度上限制了企業對高效率、專業化、社會化物流服務的需求。

3 物流業發展的機遇(O)

3.1 國際產業轉移

國際產業轉移是指產業從一個國家或地區向另一個國家或地區的轉移,以及產業結構內部嚴密有序的傳遞和跟進鏈條,主要是通過資本的國際流動和國際投資實現的。跨國公司向中國的產業轉移逐漸由勞動密集型的制造業轉向服務業。伴隨國際產業轉移而來的國際物流大鱷勢必引發我國物流市場更激烈的競爭,這會不斷促使中國物流業提升服務水平。中國物流業面對產業轉移帶來的物流需求,不僅僅是被動接受,而應主動出擊,對物流資源重新整合,改善物流企業整體戰略規劃、樹立戰略意識,提升物流管理理念和方式。

3.2 “環渤海經濟圈”的合作

環渤海經濟圈狹義上指中國遼東半島、山東半島、京津冀為主的環渤海濱海經濟帶,同時延伸可輻射山西、遼寧、山東及內蒙古。環渤海經濟圈處于東北亞經濟圈的中心地帶,是中國歐亞大陸橋的東部起點之一。從經濟總量看,環渤海經濟圈經濟增量穩步提升,在全國的比重增加。2006年環渤海五省市的地區生產總值接近于長三角和珠三角的總和,環渤海區域已經和長三角、珠三角地區一樣成為中國經濟的“增長極”。我省是“環渤海經濟圈”的重要成員,要發揮其經濟腹地廣闊、基礎產業堅實、人文資源豐厚的優勢,力求開創一個更穩健、更協調和持續發展的新局面。

3.3 經濟全球化給國際物流的發展帶來了廣闊的前景

經濟全球化最大的特點就是越來越多的生產經營活動和資源配置過程開始擴展到全世界范圍內進行,這是構成物流國際化的重要基礎。世界各大跨國集團公司為了維護企業自身的市場份額和經濟利益,在世界范圍內開展了經濟結構和產業結構的重大調整,呈現出了當今國際貿易和貨物運輸的新特征,并最終導致了物流業的國際化趨勢。特別是在以國際互聯網為基礎的電子商務的推動下,物流活動就更加呈現出了跨國性的特點。

4 山東省物流發展面臨的威脅(T)

4.1 市場競爭越來越激烈

我國于2005年年底全面開放物流業。2006年外資企業加快了入股、合資、獨資和并購的擴張步伐,中國物流領域正在成為國外資本投資的熱點,2007年是中國物流的并購年。山東省從事物流業務的企業有3000多家,除中儲、中遠等大型境內物流企業外,馬士基、伊藤忠、韓進、勝獅等境外企業也紛紛落戶山東。外資物流企業在華擴張,一方面促進了我國物流業的發展,另一方面占據了越來越多的戰略資源和市場話語權,他們的到來必將給國內物流市場形成巨大的沖擊。

4.2 2008年全球金融危機

目前,金融危機已對全球實體經濟產生了巨大的沖擊,2008年世界經濟已明顯放緩,預測2009年全球經濟增長率為2.2%,發達經濟體經濟2009年將下降0.3%。對于以外貿物流行業為主的企業造成的壓力很大,據有關人員估計今年外貿物流業務量下滑30%以上。由于金融危機使整個行業不景氣的原因,現在物流企業貸款很難,資金鏈供應出現問題。

5 發展山東省物流業的戰略措施

5.1 戰略目標

在世界經濟和中國經濟穩步發展、服務貿易自由化進程加速的大好機遇下,我省要充分利用資源及政策優勢,正確認識自己的不足之處以及面臨的國內、國際挑戰,繼續發揮傳統物流的帶動作用,大力發展現代物流業,增強其國際競爭力。

5.2 戰略重點

加快基礎設施建設,以現代物流理念為指導,對物流業進行結構調整,大力培育有競爭力的第三方物流企業集團,建立物流管理一體化、物流服務社會化的企業物流管理機制,以建設節約型社會為目標,積極推進和發展綠色物流,把現代物流業培植成為我省服務業的重要支柱。

5.3 戰略措施

5.3.1 建設區港聯動的保稅物流模式

保稅物流中心主要是整合、集成、拓展了“保稅倉庫”和“出口監管倉庫”功能,即貨物從境外進入中心內實行保稅,從境內進入中心享受出口退稅,在中心內還能開展如保稅倉儲、簡單加工和增值服務、國際物流配送、進出口貿易、國際中轉和轉口貿易、物流信息處理等多項業務,海關還賦予保稅物流中心一定的口岸功能。青島保稅物流園區是山東省首個保稅物流園區,也是全國8個“區港聯動”試點項目之一。

5.3.2 積極發展第三方物流

據美國權威機構統計,通過第三方物流公司的服務,企業物流成本下降了11.8%,物流資產下降了24.6%,辦理訂單的周轉時間從7.1天縮短為3.9天,存貨總量下降了8.2%。據調查,在西方發達國家,第三方物流已經是現代物流產業的主體。歐洲的大型企業使用第三方物流的比例高達76%,而且70%的企業不止使用一家。在歐洲,第三方物流所占市場份額,德國為23%,法國為27%,英國為34%。美國、日本等國家使用第三方物流的比例都在30%以上。在工業企業中,原材料的物流交由第三方物流完成的占18%;商品銷售物流僅占16%。政府應加強宏觀指導和政策調控,盡早構建流暢的物流體系,出臺物流運作標準及相關政策,以促進第三方物流的快速發展。

5.3.3 發展農業物流

山東是我國第一農業大省和農業強省,全省農林牧漁業增加值自1980年以來一直位居全國第一位;2007年全省糧、棉、油總產量分別為4148.8萬噸、100.1萬噸、 328.6萬噸,均居全國第二;蔬菜、水果總產量分別達到8342.3萬噸和1333.9萬噸,已連續多年位居全國第一位;肉類總產量618.7萬噸,居全國第一;水產品總產量達到713.4萬噸,連續十五年居全國第一位;農產品出口創匯額連續八年居全國第一位。山東省巨大的農資市場蘊藏著無窮的市場機會,將為農資生產企業帶來巨大商機,以此為契機發展服務“三農”的現代物流業。

5.3.4 加強物流人才培養

物流專業人才已被列為我國12類緊缺人才之一。據權威機構調查,僅近兩三年,我國物流專業人才的缺口將達60余萬。因此,加快現代物流人才的培養,對現代物流及農產品物流的發展至關重要。物流人才培養是一項系統工程,是一個包括高校學歷教育、物流職業教育、企業崗位教育、社會培訓機構繼續教育互相結合、多種層次、互為補充的人才培養體系。

5.3.5 加快信息化和標準化建設,建立物流公共信息平臺

要促進現代信息管理技術如ERP、MRP在物流企業和工商企業物流管理中的應用,大力推進公共信息平臺建設,建立健全電子商務認證體系、網上支付系統和物流配送管理系統,為物流信息交流的暢通和高效創造條件。物流公共信息平臺建設應以市、行業、大企業集團的信息系統為基礎,以加快整合信息網絡資源為重點,逐步擴大信息平臺的信息量和用戶群,向全省性的公共物流信息平臺過渡。在此基礎上實現與銀行、保險、稅務、工商、海關等信息系統聯網,建成電子商務平臺系統,推動物流活動中財務結算等的電子化進程。目前,已建成青島、煙臺、日照港口以及膠濟鐵、濟青高速等重點物流信息平臺近60個。由山東省信息產業廳牽頭,在整合了大眾網通、中創軟件等的資源優勢基礎上,組織建設的山東省物流信息化綜合服務平臺,打破了我省物流信息在行業、體制和所有制上的割據局面。

5.3.6 物流企業整合,建立物流企業聯盟

我國物流企業大多數是小型企業,而大型企業也普遍缺少核心技術和跨國配置資源能力。隨著市場競爭日益加劇,中小企業的實力弱,國際競爭力明顯不足,而且市場上你死我活的爭奪使行業整體利潤率下降。與其大家都沒得賺,不如企業整合重組,重組后的集團實力必定會增強。通過這種方式,既可以擴大企業規模,又可以使企業之間減少不必要的競爭。

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[收稿日期]2009-06-18

[基金項目] 山東省軟科學項目(編號:2008RKA111)。

[作者簡介] 李瑩(1973—),女,山東濟南人,產業經濟學碩士,山東服裝職業學院國際貿易系講師。