第五方物流的內涵及其研究進展

[摘 要]自21世紀初美國摩根斯坦利公司首次提出第五方物流概念并描畫了第一方至第五方的物流金字塔圖譜以來,第五方物流作為不擁有物流實物資產,卻借助電子商務、網絡以及信息技術對整個供應鏈進行整體協調和物流運作的新型供應鏈物流解決方案,得到了學界和業界的認同。國內外對基于信息服務的第五方物流的研究,在概念內涵、發展模式、作用前景、物流信息平臺的構建和實現等方面取得了一定進展。

[關鍵詞]第五方物流;內涵;進展;信息服務;供應鏈

[中圖分類號]F252 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432(2009)36-0022-04

第五方物流(The Fifth Party Logistics,5PL)的概念自21世紀初提出以來,其研究和應用雖然得到了一定發展,但理論研究還很不足,其實踐也處于初步探索階段。國內外有關的專門研究還相當少,需要梳理現有成果,為進一步研究指引方向。

1 第五方物流的內涵

第五方物流的概念,首先來源于物流業界的實踐。由于第五方物流的表述才提出幾年時間,因此還沒有形成完整而系統的認識,在學術界、實業界及公眾認知中,尚未形成統一意見。基于物流外包的分析,國內不少研究者認為第五方物流只是第三方物流的延伸,與第三方物流沒有明顯區別,本質上仍是第三方物流。黃權初認為以物流營運的活動與功能來判斷,所有的物流服務供應商都是“第三方”。丁俊發、趙啟蘭認為第五方物流是第三方物流的演繹,是全球合約式物流服務聯盟。侯漢平指出,第四方物流、第五方物流同第三方物流一樣,都是供方和需方以外的一方,只是從事的物流業務有所不同。董千里也認為,不管是第四方物流、第五方物流乃至“第七方物流”,各種“第X方物流”都仍然是第三方物流。但自2001年美國Morgan Stanley公司在《中國物流報告》首次提出第五方物流概念并描畫了自第一方至第五方的物流金字塔圖譜以來,國內外學界和實業界對第五方物流概念逐步認同,從不同的角度對第五方物流的內涵進行了探討,形成了不同認識。

1.1 國外第五方物流內涵的兩種主要觀點

第一種觀點,即美國Morgan Stanley公司最初設想的,是指基于電子商務的供應鏈信息服務。它涵蓋供應鏈中所

有各方,并強調信息所有權;從第一方物流到第五方物流的發展演進過程中,物流服務商擁有的物流實物資產不斷減少,而對信息的掌控能力不斷加強。雖然側重點不盡相同,但多數研究者贊同摩根斯坦利這一觀點,并大多進行了引述。Gunasekaran和Ngai認為第五方物流是基于全球化運作的電子商務物流網絡;Vasiliauskas和Jakubauskasy認為第五方物流致力于為整個供應鏈提供整體物流解決方案;Vinay 等認為第五方物流是提供全面運作解決方案的電子商務物流服務商,彌補現有第三方、第四方物流缺陷,滿足客戶需要。加拿大產業部與加拿大物流和供應鏈協會、制造商出口商協會的聯合報告認為第五方物流是主要利用信息系統策劃、組織并執行物流解決方案的物流服務商。

另一種觀點認為,第五方物流是“虛擬物流”,這是另一家美國公司The Abraham Group提出并實踐的。該公司總裁Abraham指出,第五方物流是溝通傳統第三方物流和新型第四方物流的橋梁,并促使第一方物流的現有技術和基礎設施驅動成本由供應鏈向虛擬企業組織轉移。第五方物流將消除第三方物流和第四方物流,形成遠程無人值守的供應鏈,發展成為“第零方物流”,即傳統物流部門將只是買方和承運方之間集成化信息鏈中的一環。部分學者認同了這一觀點,如Gericke認為第五方物流不擁有物流運作實物資產,卻管理整個物流網絡,是“虛擬物流服務供應商”。

1.2 國內第五方物流內涵的兩種主要觀點

第一種觀點認為,第五方物流是提供物流人才培訓服務的一方。第五方物流的概念引入以來,在國內很多物流教材以及普及性文章中,都明確指出第五方物流是提供物流人才培訓服務的一方。比如宋楊認為第五方物流從事物流業務培訓,提供現代綜合物流新理念及運作方式,是物流人才的培訓組織。國內部分研究還先后初步討論了我國基于物流人才培訓的第五方物流發展現狀、存在問題、營銷策略及進一步發展的對策。

第二種觀點認為,第五方物流是提供物流信息服務的一方。楊茅甄引述美國摩根斯坦利公司的報告,指出第五方物流是指能夠提供“供應鏈電子協調服務”(包括方案設計、軟件編程、供應鏈客戶關系管理等全套服務)的物流企業。馮祖期認為第五方物流提供物流信息服務,在物流實際運作中提供電子商貿技術來支持整個供應鏈,為第一方、第二方、第三方和第四方提供物流信息平臺,是一個系統的提供者、優化者、組合者。何明珂認為第五方物流提供物流信息服務,提供地域范圍廣、多行業、多企業的供應鏈物流信息服務,包括提供公共物流信息平臺或電子商務平臺,嚴格地講屬于電子商務或信息中介。

1.3 第五方物流的內涵界定

綜合國內外第五方物流概念和內涵的觀點來看,雖然尚未統一,但多數離不開以下關鍵詞——供應鏈物流(Supply Chain Logistics)、電子商務物流(E瞝ogistics)、信息網絡(Information Network)、虛擬物流(Virtual Logistics)等。可見,第五方物流是不擁有物流實物資產,卻能借助電子商務、網絡以及信息技術對整個供應鏈進行整體協調和物流運作的新型供應鏈物流解決方案。

根據徐壽波的“大物流論”,主體性(Party)即物流運作主體(P),是物流首要的非固有屬性。物流運作主體由第一方、第二方到第N方的演變,集中體現了現代物流的發展趨向。而5PL是全球化供應鏈及信息網絡技術快速發展的情況下,現代物流發展的一個新階段,是對第三方物流、第四方物流的創新。物流實體論認為,運輸、儲存、裝卸搬運等所謂的“物流功能”實際上是物流的實體環節,而物流信息不是一個獨立的物流實體環節,它只是運輸、儲存、裝卸搬運、流通加工四個獨立物流實體環節的“陰影”,是一個與商品實物流、商品資金流并行的商品信息流實體。作為物流實體環節的陰影部分,物流信息無處不在、無所不連。因此,提供物流信息服務的第五方物流,可以提供整個供應鏈甚至跨不同供應鏈的完整解決方案,達到降低物流成本、提高物流效率,從而實現供應鏈整體高效的目標。

2 基于信息服務的第五方物流研究進展

目前對第五方物流的專門性研究還相當的少,多數研究還只是停留在人云亦云的概念描述階段。針對基于信息服務的第五方物流,從國內、國外來看,其研究的側重點有所不同。

2.1 國外第五方物流的研究進展

國外第五方物流研究相對集中于與3PL、4PL的發展比較及其基本模式,5PL與SCM的關系及作用兩方面。

在前述美國Morgan Stanley公司對5PL的前瞻性研究中,首次提出了隨著物流實物資產逐減而信息能力增強,物流運作主體由1PL向5PL發展,物流服務也由本地的運輸、倉儲等“實體環節”向整個供應鏈管理演進的物流發展金字塔,4PL、5PL以及SCM軟件公司處在該金字塔的塔尖。

Hickson等認為5PL專注于供應鏈戰略管理,比4PL更強調技術創新和物流運作信息,其目標是更高的物流效率;通過與3PL、4PL的比較表明,5PL是基于IT技術和供應鏈的戰略性物流解決方案,主要為具有復雜的供應鏈結構的巨型企業服務。

Gunesh 和Hamilton探討了供應鏈結構復雜的跨國公司(MNEs)物流外包優化的進程,指出作為“充分激活供求的物流模式”的5PL是物流金字塔的頂點,在消費者驅動的需求供應鏈環境下,5PL的低成本和高運作效率使跨國公司專心于核心業務,獲得更強的國際競爭力,穩固自身地位。

在此基礎上,Hamilton羅列了5PL的三種模型——摩根斯坦利模型、客戶關系分級模型、5PL方案提供商模型,指出5PL方案提供商具有充分激活供需價值鏈,不同業務能力和自主性,新的知識、技能與智能,靈活、敏捷、“客戶化”定位等特點。Park(2009)專門討論了上述三種5PL模型,根據這些模型的理念,研究了如何應用供應鏈運作參考模型(SCOR),切實促進供應鏈的效率提高。

Hosie等指出,從20世紀90年代開始,SCM及物流系統在戰略管理、業務結構、國際商業環境、運輸方式以及門到門運輸等方面發生了巨大變化,信息流相對實物流動而言愈加重要,而第三方物流和第四方物流之間的相互沖突,使得把它們整合為新的第五方物流就順理成章。全球化、技術創新和反常規現象等主要驅動力量促使SCM以及為此服務的3PL、4PL、5PL發展演變,給企業帶來了潛在而明確的影響:物流成本降低、庫存水平下降以及客戶需求響應增加。這種生產率的提高可能來自于集成并驅動SCM所有業務的技術突破,其中所需的一個重要柔性技能就是開發和維持一個在商業、運作及個人等各個水平上的信任。因此,5PL服務供應商將需要確切獲取并保持全面、完全集成的SCM,以幫助客戶獲得競爭優勢。

Screeton認為第五方物流通過網絡系統組合一系列核心要素,形成具備所有功能的單一實體。5PL運作建立在前饋與反饋的雙向基礎上,以完成整個供應鏈中任意點上物品的可視循環。因此,一旦物品可以定位并持續轉運到下一級,前饋循環中的物品或產成品訂單會自動引發反饋響應。無論物品或信息處于供應鏈的前饋端還是反饋端,這一過程會一直持續進行。5PL旨在利用各個領域的最好資源,并提供真正的效率提高和成本節約,這是以往供應鏈管理未曾充分實現和不太可能實現的。當然,一個額外的好處是,通過一個簡單的入口,網絡實現可提供實時可視性,產生一個遠超成本的價值增值。

2.2 國內第五方物流研究的主要進展

國內第五方物流研究在接受外國第五方物流概念、模式的基礎上,主要側重于探討第五方物流運作及其信息平臺的構建及實現。

任登魁在引述馮祖期觀點的基礎上,較為全面地介紹分析了第五方物流的概念、產生、優劣勢、發展因素和前景,并與第三方物流、第四方物流進行了比較。指出第五方物流是以IT技術為基礎,著眼于整個供應鏈,是在第四方物流的基礎上建立的一個電子物流網絡,其優勢主要體現在供應鏈上的物流信息和資源方面,劣勢表現在技術上的困難以及應用中的企業信息系統轉換及信息公開而帶來的顧忌。

劉元洪認為第五方物流的成功運作,要注意三個問題:一是要破除重物流而輕信息流的觀念;二是要加強供應鏈管理信息系統建設;三是要加強對第五方物流人才的培養。

張順和等討論了信息技術對第五方物流的發展的重要作用,指出第五方物流的實現需要強大而先進的信息技術的支持,并分別介紹EDI、條形碼、RFID、GIS、GPS等現代信息技術對物流的推動作用。認為目前第五方物流還處于萌芽階段,它的實現需要結合各種先進的現有信息技術以及開發一些未來的高新技術才能實現。

汪斌、單圣滌探討了一個基于第五方物流的電子商務多對多物流信息平臺新模式,由第五方物流服務提供商來建立開放的信息平臺,通過規范的接口標準,隨時將各電子商務平臺和第三方物流服務提供商的信息服務整合在一起,其功能主要包括:物流服務訂單、物流信息跟蹤、物流服務提供商信用管理等,較好地解決了電子商務平臺與第三方物流服務提供商的信息平臺的物流信息整合問題。

盧雄飛構建了面向服務的體系結構(SOA)下的基于第五方物流的電子商務信息服務平臺,其體系結構總體上分為用戶界面層、核心功能層、業務邏輯層、數據層及集成框架層;其物流資源集成框架主要由UDDI服務中心、服務組件引擎和服務訪問組件組成;核心功能包括:最佳物流方案推薦、信用體系的建立、3PL服務商/電子商務平臺信息管理、物流信息跟蹤以及安全服務等;基于B/S模式,采用JAVAEE技術加以實現,其軟件結構分為用戶層、中間層、數據層三個層次。

3 結 語

第五方物流與供應鏈物流、電子商務物流、信息網絡以及虛擬物流密切相關,是不擁有物流實物資產,卻能借助電子商務、網絡以及信息技術對整個供應鏈進行整體協調和物流運作的新型供應鏈物流解決方案。國內外對基于信息服務的第五方物流的研究,在概念內涵、發展模式、作用前景、物流信息平臺的構建和實現等方面取得了一定進展,但還是初步的。進一步的研究應該緊扣供應鏈、電子商務、信息、網絡、虛擬物流等關鍵詞,比如:現有信息技術的應用及創新,信息化過程中的標準化推進,虛擬物流的安全服務,不同供應鏈之間的信息共享。

參考文獻:

[1]黃權初.物流服務供應方——第三方、第四方與第五方[J].集裝箱化,2000(1):4-6.

[2]丁俊發,趙啟蘭.中國第三方物流理論的發展與創新[A].中國物流與采購聯合會編.中國物流年鑒2005(下)[C]. 北京:中國物資出版社,2005:611-626.

[3]侯漢平.第X方物流理論[J].北方交通大學學報(社科版),2003(4):25-30.

[4]董千里.高級物流學[M]. 北京:人民交通出版社,2006:57.

[5]MORGAN STANLY. China Logistics睸pot the Early Bird[R].Hong Kong. October 5,2001.

[6]Gunasekaran A.,Ngai E.W.T.. The successful management of a small logistics company[J]. International Journal of Physical Distribution & Logistics Management,Vol.33 No.9,2003:825-842.

[7]Vasiliauskas A. V.,Jakubauskas G.. Principle and Benefits of Third Party Logistics Approach When Managing Logistics Supply Chain[J]. TRANSPORT,Vol XXII,No 2,2007:68–72.

[8]Vinay V.P.,Kannan G.,Sasikumar P..Conceptual study on 3PL/4PL/ new trends for service industry[J].International Journal of Services Technology and Management,Volume 12,Number 1 / 2009:3-22.

[9]SCL,CME,Industry Canada. STATE OF LOGISTICS:THE CANADIAN REPORT 2008[R]. 2008:6.

[10]Abraham P.. 5PL:The concept of a Virtual Organization with Zero Party Logistics[R]. Council of Logistics Management Eastern Michigan Roundtable,March 5th,2002.

[11]Gericke J.. Logistikdienstleister:Etappen bis zum 5PL[J]. Logistik Heute,2003,no.4:36-37.

[12]宋楊.第三方物流模式與運作[M].北京:中國物資出版社,2006:305-308.

[13]郭向陽,吳筱,張玉卓.第五方物流問題研究[J].經濟論壇,2004(5):53-54.

[14]楊茅甄.現代物流(Logistics)理論與實務[M].上海:上海人民出版社,2003:167-168.

[15]馮祖期.第五方物流應運而生[EB/OL].http://www.ycwb.com/gb/content/ 2004-06/08/content_704540.htm,2004-06-08.

[16]何明珂.物流系統論[M].北京:高等教育出版社,2004:290-295.

[17]徐壽波.大物流再論[J].中國流通經濟,2007(10):7-10.

[18]宋伯慧,徐壽波.物流實體論[J],北京交通大學學報(社會科學版),2009(1):23-27.

[19]Hickson A.,Wirth B.,Morales G..Supply Chain Intermediaries Study[R]. University of Manitoba Transport Institute,2007:10-13.

[20]Gunesh K.,Hamilton J.. Logistics睞 Pathway Towards“Sustainable” Competitive Advantage for the Multinational Enterprise[A]. The Third International Conference on Electronic Business (ICEB 2003),NUS,2003:597-599.

[21]Hamilton J.. E睱ogistics Comparative Positioning Model:A Multi睳ational Enterprise Airline Study [A]. 陳劍.第四屆電子商務國際會議論文集(I)[C].北京:世界圖書出版公司北京公司,2004:93-100.

[22]Park M.. Understanding 5PL Models and the use of SCOR in contextualising and applying a 5PL model[A]. The 31st annual SAPICS Conference,2009.Sun City,South Africa.

[23]Hosie P.,Egan V.,Tan A.,Li Y.. Drivers of Fifth Party Logistics (5PL) Service Providers for Supply Chain Management[J]. CONRADI RESEARCH REVIEW,2007(2):49-70.

[24]Screeton J.. 5PLs? The next supply chain innovation[J]. Logistics & Transport Focus,2009,11(2):30-34.

[25]任登魁.第五方物流[J].物流科技,2004(12):25-28.

[26]劉元洪.基于供應鏈的第五方物流及其運作[J].中國市場,2007(1):76-77.

[27]張順和,艾明華,李元霞.IT助力第五方物流[J].企業管理,2008(3):98-100.

[28]汪斌,單圣滌.基于第五方物流的電子商務物流信息平臺模式初探[J].商場現代化(上旬刊),2007(3):124-125.

[29]盧雄飛.基于第五方物流的電子商務物流信息平臺研究[A].《計算機技術與應用進展》編委會編.計算機技術與應用進展2008(上冊)[C].合肥:中國科學技術大學出版社,2008:285-289.

[收稿日期] 2009-06-25

[作者簡介] 王興中(1974—),男,湖南新寧人,桂林理工大學管理學院講師,研究方向:物流管理、產業經濟。