中國進入子彈頭列車時代

馬來西亞國家新聞社12月27日報道，原題：中國進入子彈頭列車時代 隨著武漢至廣州的高速火車服務正式投入運營，中國已進入高速火車時代。全長1068公里的武廣高速鐵路穿過湖北、湖南和廣東三省，連接起11座城市和44個行政區。

香港《南華早報》12月27日文章，原題：世界最快的火車服務開始運營 大陸昨天開始啟動世界最快的高速鐵路運營服務。這是連接香港和北京的高鐵的4段線路之一。高鐵將使從北京到香港的乘車時間縮短至8小時，而現在是23小時。諸如阿迪達斯這樣的跨國公司和廣東省的很多大公司計劃把業務擴展到這條鐵路的沿線城市。

但關于這條鐵路是否會給公眾帶來實惠和促進這3個省的經濟一體化的疑慮也在上升，因為490元到780元人民幣一張的火車票幾乎比飛機票還貴。

當被問到修建香港到北京高鐵的時間表時，鐵道部發言人說，希望香港廣州段鐵路的施工盡快開始，并敦促各方擱置分歧。修建該段鐵路，香港承擔的成本是652億港元，這引起爭議。

《印度時報》12月27日文章 通過把中部地區同高度發達的珠三角相連接，這項新高速列車服務預計將成為中國中部發展的催化劑。中國公布了規模宏大的鐵路開發計劃，目標是把鐵路網從當前的8.6萬公里增加到12萬。(萬新譯)

德國國家電視一臺12月２６日報道 中國正在為現代化的鐵路增加速度：從中期來看，超快火車將成為飛機的競爭，這是中國新技術發展的驕傲。中國的夢想是出口交通技術。中國政府經常說，一個國家的基礎就是創新。但這對德國技術是個威脅。在新的武廣高速鐵路上，德國扮演無關緊要的角色。西門子老板說，競爭已經來到。

實際上，中國鐵路技術已走向世界。２０１０年中國將決定是否與加拿大共同參與拉斯韋加斯的高鐵建設。中國還希望獲得英國的鐵路大訂單。他們比日本或德國的建造技術要便宜２０％。俄羅斯也對中國的高鐵感興趣。因為俄羅斯地形是持續凍土，而中國在建設青藏鐵路時已擁有此項技術。中國還有個優勢，其技術是各國技術的“混合體”。▲(青木譯)