北京市發(fā)展物流金融的問題及對(duì)策研究

　　[摘要]伴隨著物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃的實(shí)施，如何發(fā)展物流金融成為當(dāng)前北京市物流企業(yè)最為關(guān)心的問題之一。本文分析了北京市發(fā)展物流金融的四大制約因素，提出了相應(yīng)的對(duì)策建議。
　　[關(guān)鍵詞]北京市；物流金融；對(duì)策
　　[中圖分類號(hào)]F252　[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A　[文章編號(hào)]1005-6432(2009)49-0042-01
　　
　　伴隨著物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃的實(shí)施，如何發(fā)展物流金融是當(dāng)前北京市物流企業(yè)最為關(guān)心的問題之一。
　　
　　1　北京市發(fā)展物流金融的制約因素
　　
　　研究表明，目前北京市發(fā)展物流金融存在四大制約因素。
　　1.1　物流市場(chǎng)發(fā)育不成熟
　　(1)物流資源配置不合理
　　北京市已擁有初具規(guī)模的物流基礎(chǔ)設(shè)施和較為豐富的物流資源，但由于各部門、各企業(yè)之間缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)，資源配置不合理問題凸顯，一方面許多物流資源被閑置，形成了大量的浪費(fèi)；另一方面缺乏專用倉(cāng)庫(kù)，無論是數(shù)量、倉(cāng)儲(chǔ)面積上均無法滿足需求。
　　(2)第三方物流企業(yè)比例較低
　　目前，北京市主營(yíng)物流的企業(yè)較少，受限于自身的各項(xiàng)條件，無法提供較好的第三方物流服務(wù)。目前北京市場(chǎng)上第三方物流企業(yè)僅占3％左右。
　　1.2　物流企業(yè)管理水平低下
　　(1)增值服務(wù)水平低下
　　多數(shù)物流企業(yè)只能從事運(yùn)輸(送貨)和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而在流通加工、信息服務(wù)、庫(kù)存管理、成本控制、供應(yīng)鏈或物流方案設(shè)計(jì)等增值服務(wù)方面還沒有全面展開，開展物流金融的能力就更差。
　　(2)服務(wù)質(zhì)量較低
　　多數(shù)物流企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程及對(duì)物流信息全面準(zhǔn)確動(dòng)態(tài)的把握，造成信息收集、處理、跟蹤的低效，信息受阻，服務(wù)質(zhì)量低下。
　　(3)管理手段落后
　　多數(shù)企業(yè)還停留在紙筆時(shí)代，有些企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒有形成系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)，在物流管理運(yùn)作中也缺乏對(duì)EDI、人工智能／專家系統(tǒng)、通信、條形碼等先進(jìn)信息技術(shù)手段的應(yīng)用。
　　1.3　物流金融的理論研究滯后
　　目前，物流金融作為物流行業(yè)的發(fā)展前沿，其理論認(rèn)識(shí)沒有統(tǒng)一，有針對(duì)性地研究北京市物流金融的項(xiàng)目極少，對(duì)物流金融的宣傳力度較弱，造成許多物流企業(yè)對(duì)物流金融知識(shí)知之甚少，即便是開展過物流金融業(yè)務(wù)的企業(yè)也因缺少相應(yīng)的專業(yè)知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)而操作失范，加大了物流金融風(fēng)險(xiǎn)。
　　1.4　物流金融高級(jí)人才比較匱乏
　　物流專業(yè)人才缺乏，現(xiàn)有從業(yè)人員素質(zhì)亟待提高。物流金融專業(yè)性、技術(shù)性強(qiáng)，風(fēng)險(xiǎn)大，發(fā)展物流金融需要大量高級(jí)物流金融人才。
　　
　　2　北京市發(fā)展物流金融的對(duì)策
　　
　　2.1　培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的物流集團(tuán)，實(shí)行集約化經(jīng)營(yíng)
　　我國(guó)加入WTO后，國(guó)際跨國(guó)物流公司和外資銀行紛紛以雄厚的資金和技術(shù)優(yōu)勢(shì)搶灘中國(guó)物流市場(chǎng)，為北京物流業(yè)既帶來了機(jī)遇也帶來了挑戰(zhàn)。
　　2.2　努力完善物流企業(yè)信貸支持體系
　　(1)直接貸款。主要由財(cái)政部門貼息向物流企業(yè)提供貸款，主要是北京市重點(diǎn)物流項(xiàng)目。
　　(2)協(xié)調(diào)貸款。由北京市各級(jí)政府和金融機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)，對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行貸款。
　　(3)擔(dān)保貸款。由政府設(shè)立擔(dān)保機(jī)構(gòu)，以財(cái)政預(yù)算、稅收補(bǔ)貼等多種方式注入擔(dān)保資金。同時(shí)在北京市范圍內(nèi)構(gòu)建統(tǒng)一的擔(dān)保品登記系統(tǒng)，降低物流金融業(yè)務(wù)交易成本和風(fēng)險(xiǎn)。
　　2.3　努力構(gòu)筑物流金融信息平臺(tái)
　　(1)搭建以金融機(jī)構(gòu)為主體、政府為主導(dǎo)的物流金融信息平臺(tái)，建立市場(chǎng)反饋體系。這種信息溝通是對(duì)物流進(jìn)行全面信息處理，確定在物流各個(gè)環(huán)節(jié)的資金成本，并對(duì)物流技術(shù)和服務(wù)過程進(jìn)行全面分析，對(duì)物流企業(yè)資金進(jìn)行科學(xué)分類和管理。銀行系統(tǒng)盡快通過市場(chǎng)反饋系統(tǒng)認(rèn)識(shí)物流資金的流動(dòng)特性，及時(shí)監(jiān)督和支持物流企業(yè)與貸款企業(yè)所用資金，減少資金投入的盲目性。
　　(2)社會(huì)化信息是一種社會(huì)全體都可共享的資源，必須建立物流企業(yè)和貸款企業(yè)的社會(huì)信用體系。金融機(jī)構(gòu)通過橫向聯(lián)系分享這些信用評(píng)級(jí)信息，對(duì)物流企業(yè)和貸款企業(yè)信息進(jìn)行整合和再造，避免金融風(fēng)險(xiǎn)。
　　2.4　鼓勵(lì)商業(yè)銀行進(jìn)行物流金融創(chuàng)新
　　(1)商業(yè)銀行根據(jù)物流企業(yè)代收貨款業(yè)務(wù)現(xiàn)金流量大的特點(diǎn)，探索開展“物流一卡通”結(jié)算業(yè)務(wù)。
　　(2)大力發(fā)展銀行商業(yè)貸款以外的金融授信業(yè)務(wù)，銀行承兌匯票、支票、信用證、保函以及物流保理等適合現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的融資業(yè)務(wù)。
　　(3)鼓勵(lì)A(yù)級(jí)物流企業(yè)和銀行合作開展物流金融業(yè)務(wù)；同時(shí)加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)管，謹(jǐn)防物流金融風(fēng)險(xiǎn)。
　　2.5　加大物流金融人才的培養(yǎng)力度
　　通過學(xué)校學(xué)歷教育、職業(yè)培訓(xùn)以及上崗資格培訓(xùn)等多種方式，形成多層面的教育與培訓(xùn)體系，使培訓(xùn)人員系統(tǒng)掌握物流金融理論和實(shí)踐技能，為物流企業(yè)高效率地開展物流金融實(shí)踐活動(dòng)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。造就一大批熟悉物流金融運(yùn)作規(guī)律，并有開拓精神的人才的同時(shí)，還要重視所有員工的物流金融知識(shí)和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高企業(yè)的整體素