民國(guó)時(shí)期澳門交通事業(yè)

　　[摘要]民國(guó)時(shí)期，澳門雖然喪失了其在東亞的商港地位，但政府為進(jìn)一步發(fā)展對(duì)外貿(mào)易，遂進(jìn)行運(yùn)輸建設(shè)，主要是船只、船塢建造以及港口工程，同時(shí)意識(shí)到了航空運(yùn)輸?shù)闹匾?，亦開辟航空運(yùn)輸航線，出面控制了航空運(yùn)輸。而其集中建設(shè)時(shí)期是20世紀(jì)30年代以前，其后東亞的局勢(shì)日趨緊張，大規(guī)模的建設(shè)基本停止，抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利以后，才在1947年實(shí)施繁榮澳門計(jì)劃。
　　[關(guān)鍵詞]交通事業(yè)；船塢；港口工程；航空業(yè)；航空運(yùn)輸
　　[中圖分類號(hào)]F570.3
　　[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A
　　[文章編號(hào)]1005—6432(2009)48-0042-02
　　
　　民國(guó)時(shí)期，澳門政府航海運(yùn)輸建設(shè)，主要是船只、船塢建造以及港口工程，同時(shí)亦開辟航空運(yùn)輸航線。其集中建設(shè)時(shí)期是20世紀(jì)30年代以前，其后東亞的局勢(shì)日趨緊張，中日戰(zhàn)爭(zhēng)迫在眉睫，澳門政府疲于奔命，大規(guī)模的建設(shè)基本停止。直到抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利以后，才在1947年實(shí)施繁榮澳門計(jì)劃。
　　香港作為天然良港的崛起，加之珠江流域泥灘淤積，使得澳門港口變淺，失去了其活躍的商港地位。再者葡國(guó)關(guān)稅法偏重于保護(hù)政策，如從葡國(guó)屬地向本國(guó)輸入的貨物可以減稅50％，而修筑澳門港，使得其他的葡國(guó)屬地同樣以澳門為中繼港，進(jìn)一步發(fā)展對(duì)中國(guó)、日本貿(mào)易，故而澳門政府向來(lái)注重把修建港灣列為急務(wù)，歷屆總督力圖施行港灣建設(shè)，但當(dāng)時(shí)葡國(guó)政府采取干預(yù)政策，使之因財(cái)政枯竭、貿(mào)易衰退而作罷。1910年葡國(guó)政治革命后，共和政府對(duì)海外屬地的政策，遠(yuǎn)比帝制時(shí)代容許更大的自治權(quán)。趁此機(jī)會(huì)，澳門筑港的討論再次高漲，葡國(guó)政府遂派遣罅些喇來(lái)澳門制訂筑港計(jì)劃。罅些喇在1912年提交一份關(guān)于政府船塢發(fā)展的報(bào)告。該報(bào)告稱澳門其時(shí)“除了港務(wù)局船只的碼頭以外，最急需的是可以為各種船只、各個(gè)機(jī)構(gòu)和政府的一個(gè)不可缺少的煤炭倉(cāng)庫(kù)提供服務(wù)的斜體船塢”。于是在1926年1月28日，沙梨頭旱船塢建成。隨后1929年，澳門政府實(shí)施政府船塢擴(kuò)展計(jì)劃，并建造其第1艘鋼體船——“翡翠”號(hào)，緊接著1931年澳門政府船塢建造了一艘大駁船，這是一條疏浚河道用的大駁船。
　　到1932年5月7日，當(dāng)時(shí)的署理總督才授權(quán)儲(chǔ)蓄銀行批準(zhǔn)一項(xiàng)16萬(wàn)澳元的貸款，建造為海事署和工務(wù)司船只服務(wù)的斜體船塢，并放置向這些機(jī)構(gòu)求助的私人船只，要求澳門船塢應(yīng)盡快建造船塢以及船臺(tái)、絞車和鍋爐等。工程于1932年5月15日正式動(dòng)工，直到1933年年初才全部完工。斜體船塢總長(zhǎng)135米，寬11.2米。但斜體船塢建成后，一直沒有投入使用，直至1952年8月28日。1916年9月5日，澳督嘉路米耶成立港口工程行政委員會(huì)秘書處，從新加坡購(gòu)買工程材料，并預(yù)留了120萬(wàn)澳元巨款撥付港口工程。于是罅些喇出任澳門筑港工程總監(jiān)督，執(zhí)行筑港計(jì)劃。根據(jù)其方案，港口工程不僅局限于完成內(nèi)港筑造，同時(shí)亦將筑港重點(diǎn)放在建設(shè)人工的外港方面，這樣可以讓遠(yuǎn)洋航行的船舶停留在港口里。至1924年，內(nèi)港工程共投入50萬(wàn)澳元。內(nèi)港工程主要為了便利在澳門及近海各地區(qū)間進(jìn)行貿(mào)易的大量中國(guó)式帆船進(jìn)出港及停泊，而且港口設(shè)備的重點(diǎn)放在便利近海漁船作業(yè)。
　　1919年2月，澳門政府開始正式籌備落實(shí)港口大規(guī)模工程的計(jì)劃，首先對(duì)海邊新街、沙欄仔及快艇頭街的建筑物進(jìn)行征用。1920年1月，內(nèi)港填?？８酃こ涕_始，由罅些喇督辦，其經(jīng)費(fèi)約需1000萬(wàn)元，計(jì)筑水堤1條，作一新港，以便船只出入，可吃水22英尺，又在青洲附近建一船塢，以便裝造船只。還要擴(kuò)展碼頭、渡頭及貨包。這些水堤與海閘約須3年半時(shí)間，全部工程完成則須8年。1920—1930年，由港口工程部負(fù)責(zé)之疏浚量為7508136立方米；1931—1945年，由公務(wù)局負(fù)責(zé)之疏浚量為3023621立方米；1946—1953年，由港務(wù)局負(fù)責(zé)之疏浚量為613559立方米，合共總數(shù)為11145316立方米。其中大部分從疏浚所得之物質(zhì)都被用作外港填土、外港沿岸之?dāng)U闊以及澳門市和沁仔島土地之拓展上。第二年，澳門內(nèi)港浚港工程繼續(xù)進(jìn)行，澳門連接陸地蓮花莖東西兩旁已筑完成，并建以堤岸，以備民船和小輪船灣泊；又辟建船丁，為民船裝造修理之所。從前因青洲海灣泥淤，愈積愈淺，船只逐漸退泊灣仔。現(xiàn)建船塢，各船又復(fù)回青洲。
　　1922年10月12日，罅些喇與阿姆斯特丹“荷蘭港口工程公司”代表埃斯特爾工程師簽訂澳門人造港第l期工程承包合同。同年11月，澳門政府與荷蘭治港公司訂立外港建筑借款680萬(wàn)澳元，大約4年時(shí)間進(jìn)行港口填海、疏浚和建筑防波堤。外港工程要新建設(shè)停泊區(qū)，使吃水23英尺以上的船舶可以方便而且安全的停泊；并開鑿長(zhǎng)達(dá)3海里的運(yùn)河，便利外海停泊的船舶進(jìn)出，就是在低潮時(shí)也能保持24英尺的深度。到8月26日，澳門外港浚河工程竣工。其出海之水道，業(yè)經(jīng)浚深，即春季水淺時(shí)，亦有16尺，故凡吃水22尺之船只，至潮漲時(shí)即可行駛。外港作為20世紀(jì)澳門最大規(guī)模的填海工程自1922年始，至1929年方才完成。1947年12月，葡萄牙政府決定從1948年開始實(shí)施繁榮澳門計(jì)劃，為此特批55萬(wàn)經(jīng)費(fèi)，發(fā)展交通事業(yè)，如開鑿河道以利大船出入，籌建機(jī)場(chǎng)以利空航，建設(shè)倉(cāng)庫(kù)以利商業(yè)及籌設(shè)其他配套的基礎(chǔ)設(shè)施如公園道路等。接著依照繁榮澳門計(jì)劃，澳門政府來(lái)年開始辦理疏河工程。工程初在第1號(hào)碼頭附近進(jìn)行，使得港務(wù)局船舶易于停泊碼頭，由澳門唯一浚河船“比利士文”號(hào)負(fù)責(zé)挖掘，挖出之海泥則用自荷蘭治河公司租賃之船只運(yùn)輸。1948年在港務(wù)局船塢附近及軍艦寄碇處，用“比利士文”號(hào)浚河船清出淤泥39790立方公尺，運(yùn)往路環(huán)東南方海面傾卸。同時(shí)，采用華式浚河方法在港務(wù)局船塢內(nèi)清出淤泥11000立方公尺。1948年澳門建新碼頭7座開始啟用，同時(shí)重建內(nèi)港9座碼頭，其中第16號(hào)碼頭用三合土從新修建，位在內(nèi)港最繁華地段，足與歐美最完備的船塢相媲美。
　　1920年2月3日，澳門政府批準(zhǔn)澳門空運(yùn)有限公司在位于海邊的美孚石油公司西側(cè)的官地上興建一臨時(shí)水翼飛機(jī)庫(kù)。該公司創(chuàng)始人為法國(guó)人李革，經(jīng)理為法國(guó)人路艾，主要使用水翼飛機(jī)在澳門、香港及廣州間進(jìn)行客運(yùn)、貨運(yùn)及郵件傳遞的服務(wù)。澳門空運(yùn)有限公司又名“澳門空中運(yùn)輪”，簡(jiǎn)稱MAT，是澳門首家航空公司。此企業(yè)曾在澳門擁有12架水翼飛機(jī)并雇用16名美國(guó)飛行員。澳門政府亦批準(zhǔn)澳門空運(yùn)有限公司在位于黑沙環(huán)海灣的美孚石油公司西側(cè)的空地上興建一臨時(shí)水翼飛機(jī)庫(kù)，并使用水翼飛機(jī)在澳門、香港及廣州間進(jìn)行客運(yùn)、貨運(yùn)及郵件傳遞的服務(wù)。后因英國(guó)及中國(guó)當(dāng)局不允許在其領(lǐng)土降落而造成的困難，該公司宣布倒閉。澳門政府通過(guò)這件事情意識(shí)到了航空運(yùn)輸?shù)闹匾?。正如李革認(rèn)為的：飛機(jī)在第一次世界大戰(zhàn)中彰顯作戰(zhàn)威力，在和平時(shí)期亦可發(fā)揮運(yùn)輸及通信上的用途，尤其澳門與香港及廣州相距分別為半小時(shí)及二小時(shí)航程，開設(shè)航線十分便利。這十分符合澳門政府建立與周圍地區(qū)交通往來(lái)的快捷途徑的意圖。不過(guò)港澳地區(qū)進(jìn)行航空運(yùn)輸是具有政治敏感性和外交上的困難。于是，雖然幾經(jīng)波折，澳門政府終于控制航空運(yùn)輸。1928年5月22～23日，澳門海事航空局領(lǐng)導(dǎo)人賈伯樂(lè)中尉與香港遠(yuǎn)東航空公司經(jīng)理霍爾計(jì)劃合作成立一家由英國(guó)、葡萄牙和中國(guó)融資、總址設(shè)于澳門的航空公司。然而，最終因故未能付諸實(shí)施。
　　1931年3月4日，美國(guó)L.E.Gale公司派遣其代表英國(guó)飛行駕駛員波非駕駛“鳳凰”抵達(dá)澳門，并帶來(lái)一架同屬于該公司的已拆開的飛機(jī)。波非結(jié)束澳門之行，飛往馬尼拉。但因暴風(fēng)雨肆虐被迫再次飛回跑馬場(chǎng)，在澳門繼續(xù)停留10天，直至19日，波非才起飛離開。不料，波非離開澳門后失去蹤跡，賈伯樂(lè)中尉曾在銀海上空搜索，可惜無(wú)功而返。最終，LE.Gale公司因此放棄計(jì)劃。在此期間當(dāng)時(shí)世界上最大的國(guó)際航空公司——美國(guó)泛美航空公司則成功開辟港澳航線，該航線每星期僅開航一次，設(shè)有導(dǎo)航用的無(wú)線電臺(tái)，航機(jī)最高時(shí)速130英里，由香港到澳門約需25分鐘。由此美國(guó)泛美航空公司成為第一家經(jīng)營(yíng)港澳民航的航空公司，港澳航線實(shí)際上也是公司舊金山至馬尼拉至香港的太平洋航線的延續(xù)，新航線的開辟不僅出現(xiàn)了港澳空運(yùn)，也開啟了澳門直接空郵的新一頁(yè)。1937年1月7日，泛美航空公司宣布澳門為其公司航線的水面終點(diǎn)站及公司飛機(jī)的出入口港。4月28日，運(yùn)送郵件及搭載4名乘客的“飛剪”號(hào)水翼飛機(jī)開始飛行于澳門一香港之間。但在1941年12月太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，該航線被迫中斷。戰(zhàn)爭(zhēng)期間澳門交通基本癱瘓，澳門政府只是由于軍事政治目的才恢復(fù)澳門海軍航空機(jī)場(chǎng)。然后葡萄牙政府與“泛美航空公司”簽訂合約，允許該公司的水上飛機(jī)有使用澳門航空?qǐng)龅臋?quán)利，太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)前，該公司一直使用澳門航空?qǐng)?。在太平洋?zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，澳門的港口、機(jī)場(chǎng)頻頻遭受美軍的轟炸，損失慘重。
　　直到1948年澳門航空運(yùn)輸有限公司成立，澳門才算是正式擁有了穩(wěn)定的航空業(yè)。該公司當(dāng)時(shí)約有50名雇員，其中大部分員工是機(jī)械師，其飛行隊(duì)曾經(jīng)擁有多達(dá)8架“格達(dá)蓮娜”飛機(jī)，大部分的飛行駕駛員都是來(lái)自國(guó)泰航空的澳洲人。而國(guó)泰航空購(gòu)買了2架“格達(dá)蓮娜”飛機(jī)，再把它們租給澳門航空運(yùn)輸有限公司，其中一架飛機(jī)被祝圣名為“澳門小姐”號(hào)?！鞍拈T小姐”號(hào)也為公司首架雙引擎水陸兩用機(jī)飛機(jī)，只開港澳往返航班，在啟德機(jī)場(chǎng)及澳門新口岸原水翼船碼頭的涉頭起落，每次航程20分鐘左右。初航時(shí)，每周開航4天，周末、周日來(lái)回各開3班，周一至周五則每日來(lái)回I班。自5月起，每日增至3班開航。9日，“澳門小姐”號(hào)正式通航。不過(guò)飛機(jī)雖然航程時(shí)間很短，但價(jià)格卻是乘搭大火船往香港的7倍，其時(shí)大火船渡輪只須3澳元，而乘搭飛機(jī)則須20元。同時(shí)飛機(jī)到達(dá)啟德機(jī)場(chǎng)后，乘客得乘搭2小時(shí)的渡輪從九龍前往香港，與直接由澳門前往香港的渡輪所花時(shí)間相差不多。由此搭乘飛機(jī)的乘客不是很多?？上г?948年7月16日，澳門航空公司客機(jī)“澳門小姐”號(hào)被匪徒劫持，除劫匪黃裕外，其余26人全部遇難。它也成為全球首架被劫的飛機(jī)。不過(guò)，在1949年8月7日，澳門航空公司澳穗線客機(jī)開航典禮正式舉行，澳門各華報(bào)記者被邀請(qǐng)參加，乘機(jī)赴穗小游，計(jì)參加此次開航者有該公司經(jīng)理梁昌、秘書王深銘、經(jīng)濟(jì)局宣傳處主任白樂(lè)迪等22人正午十二點(diǎn)搭機(jī)前往廣州，下午兩點(diǎn)半由廣州返澳。
　　
　　[作者簡(jiǎn)介]吳文博(1983—)，男，河北石家莊人，暨南大學(xué)古籍所07級(jí)在校碩士研究生，研究方向：中西交流史及港澳臺(tái)文獻(xiàn)