金融海嘯下軟價值戰略研究

　　[摘要]2007年的美國次貸危機如海嘯一般沖擊著全球經濟，其廣度和深度前所未有。無論跨國企業。還是本地中小企業，如何挖掘供應鏈軟價值，提升企業供應鏈管理軟實力，達到企業長期競爭優勢，已成為業界關注的焦點。鑒于此，本文著力研究供應鏈上下游企業商流、物流、資金流、信息流和海關關務的創新戰略，提升企業國際競爭力。
　　[關鍵詞]軟價值；軟戰略；供應鏈管理；流程創新
　　[中圖分類號]F253　[文獻標識碼]A　[文章編號]1005-6432(2009)10-0014-07
　　
　　1　引言
　　
　　在金融海嘯吹襲下，全球經濟難逃漫長寒冬。金融危機殃及實體經濟，中國外銷市場大幅度萎縮。大型企業轟然倒下，骨牌效應比中小企業更為嚴重，供應鏈上下游企業難逃一劫。中小企業處于跨國產業鏈底端，獲取的附加值越來越低，在退稅率調整和《勞動保護法》的沖擊下，企業抗風險能力差，資金鏈隨時斷裂，面臨嚴重的生存危機。
　　基于此，如何通過軟價值提升企業供應鏈管理的軟實力，達到企業長期競爭優勢，已經成為社會關注的焦點。本文著力研究供應鏈上下游企業商流、物流、資金流、信息流和海關關務的創新戰略，提升企業國際競爭力。
　　
　　2　國際貿易創新戰略
　　
　　近年來，我國勞動密集型或簡單資本型產品的比較優勢不斷下降，中小企業在國際競爭空間越來越有限。國際貿易技術壁壘和綠色壁壘增加了企業出口產品的成本，導致中小企業成本大幅上升。企業技術創新能力不強，在產品生命周期中缺乏以技術優勢搶占國內和國際市場的能力。與發達國家產業內貿易有限，阻礙了我國產業結構的升級。
　　受到金融海嘯影響，中國出口導向的模式將無法延續下去，這對國內企業來說是最大的沖擊。歐美訂單銳減，信貸收緊，銀行惜借。供應商不愿意讓廠商拖欠貨款太久，很多中小型企業相繼倒閉。面對這一波金融海嘯，國內出口企業必須接觸不同的市場，拓展內銷市場，開拓多渠道經營模式。
　　在接收國外訂單時，中小企業現在必須特別小心。在接單的過程中盡量把交貨期縮短，盡量將客戶采購單管控在現金流可控范圍內。考慮到某些國外買家可能由于資金鏈斷裂導致不收貨或不付款，在與國外買家訂立貿易合同時，中國出口商可投保出口信用保險，規避收匯風險。或通過信用證項下銀行出口押匯和出口貼現，出口商一按貿易條款交貨，就可以從銀行得到出口貿易賬款，緩解資金壓力。
　　提高產品的科技含量和升級生產技術，努力創立自我品牌與技術市場，增強競爭能力，才能在產業競爭中占有一席之地。
　　大力發展高科技產業，形成高技術出口產品的競爭優勢，提高產業內貿易指數。促進我國與發達國家之間同種類差異產品之間的貿易，提高對外貿易競爭力。
　　
　　3　物流創新戰略
　　
　　3．1　空港物流創新戰略
　　3．1．1　空港保稅功能創新戰略
　　在全球經濟一體化和金融海嘯雙重沖擊下，企業紛紛采取低成本生產的經營策略，追求原材料和成品的零庫存，空運貨物運轉速度和調配時間對公司經濟損益影響重大，通關和貨物配送速度已成為企業競爭能力的核心環節。
　　空港成為空運貨物全球價值鏈體系中的樞紐節點。保稅政策由空港向保稅倉、保稅區、出口加工區和保稅物流園區延伸，實現空港物流與保稅物流政策疊加、優勢互補、資源整合、功能集成，提高空運貨物通關時效、降低運輸和其他物流費用，提高企業運營績效。
　　3．1．2　空港保稅模式創新戰略
　　鑒于加工企業兩頭在外，對于沒有機場的城市，如何確保空運的效率，縮短供應鏈環節非常關鍵。破解原料進口和產品出口的瓶頸、提升物流效率，推動現代物流業的發展和企業物流成本的降低。
　　(1)虛擬空港戰略：將空港搬到家門口
　　該戰略主要是將進口貨物快速通過空運地面處理環節后直接運抵海關特殊監管區域，空港到園區的進口貨物的通關速度大大提升，報關、報檢、提貨三個環節全部在園區一站式完成。原來通關提貨流程串聯式運作改為單證與物流并聯式操作。所有物流環節連成一體、無間隔運作，物流費用大幅節省。園區實施提前預申報和實物核對放行，通關時效大幅提高。
　　這樣，園區具備了國際機場口岸的功能，成為一個虛擬空港，實現了機場口岸功能的延伸，實現虛擬機場與國際機場無縫對接。
　　(2)虛擬空港戰略：區港聯動
　　空運進出口貨物與收發地直接運送的空陸接駁，區港聯動戰略至關重要。區港聯動發揮保稅倉、保稅區、出口加工區、保稅物流園區和保稅港區政策優勢和機場的區位優勢。
　　通過空陸一體化模式，延伸航線的陸路運輸，國際貨物只需一次申報、一次查驗、一次放行，實現直通式通關服務。該模式減少企業往返報關次數，簡化貨物在海關監管場所之間轉關運輸手續，通關效率大為提高，報關時間大幅減少，貨物滯留機場時間相應減少了，倉儲費用隨之降低，降低了企業物流成本。
　　3．2　公路物流創新戰略
　　3．2．1　公路物流園戰略
　　根據國內物流行業現狀、商貿業和制造業物流產業集群。在國內整合區域性公路物流資源，規劃、發展和提升公路物流園區功能。
　　公路物流園區集聚和整合公路運輸資源和物流需求資源，成為公路物流樞紐平臺。基于電子商務和移動商務戰略，公路物流園區整合貨運市場與運力資源，減少了運輸車輛返空，實現了運力資源的優化配置，推動現代物流產業的發展。
　　3．2．2　公路物流品牌戰略
　　我國公路貨運物流經營過于分散、效率較低和規模較小，缺乏運力結構優化和運力資源的有效整合，公路物流企業缺乏品牌形象，信用體系尚未健全。通過戰略聯盟和信用評估機制，公路物流商整合各自商號，形成國內公路運輸連鎖品牌，大幅降低信用和運營成本。
　　3．2．3　公路物流需求整合戰略
　　為了整合貨運市場需求，公路連鎖運輸企業整合小型運輸商和貨代，集合客戶資源，屬地操作，形成了擴張效應。連鎖運輸企業通過建立物流電子商務平臺，托運人可通過全國免費訂艙電話、手機短信、網絡平臺自助下單和二維碼或移動技術與信息平臺交換數據，實現社會貨運資源的有效整合，提高企業經濟規模，實現供應鏈可視化，降低客戶物流成本。
　　3．2．4　綠色節能減排戰略
　　綠色節能減排對國家環保和能源戰略至關重要。國家通過鼓勵企業研發和使用汽車輕量化實現節能減排，貨運企業采用節能和環保新技術、研究新流程、優化新路徑和集運，提高運輸時效，降低運輸成本和環境污染。
　　3．2．5　公路運力透明化戰略
　　政府推行基于RFID技術的電子車牌和電子駕照，有效打擊道路運輸車輛假牌照和套牌等非法行為，形成行業公平、規范競爭。
　　鼓勵企業大力研發基于RFID和GPS技術的電子商務和移動商務平臺，推動全國運力資源可視化，降低社會運力總成本。
　　3．3　鐵路物流整合戰略
　　鐵路物流業正經歷著從傳統鐵路貨運向現代物流業轉變，鐵路物流業的步伐還跟不上區域經濟轉型。為了提升區域企業競爭力，實現鐵路貨運由簡單的運輸業向綜合性物流轉變，鐵路物流必須著力以下幾個方面。
　　3．3．1　鐵路網發展戰略
　　鐵路物流有利于產業布局優化調整，跨區域、跨行業的產業集群交叉融合，為資源大范圍優化配置提供最為有效的載體，促進市場廣度和深度的挖掘，為區域經濟提供低社會成本。目前，鐵路網規模增速遠低于經濟增速，鐵路運輸負荷增大，中長距運輸沒有成本低廉的鐵路來支撐，無法降低企業物流成本，無法拉動經濟增長，加快鐵路網建設與改造勢在必行。
　　3．3．2　鐵路經濟創新戰略
　　提升鐵路貨運能力對于發展區域經濟不可或缺。隨著西部大開發和泛珠三角區域合作框架的實施，沿海區域產業轉移和升級，區域經濟合作日益密切，區位優勢和互補性不斷增強，產業布局進一步優化組合。從沿海樞紐港口到中西部鐵路樞紐的鐵路貨運需求更為迫切，鐵路在東中西部互動中作用凸顯。
　　3．3．3　鐵路貨站創新戰咯
　　隨著市場需求不斷細化，商流渠道大規模重組，帶來物流渠道的重組。鐵路物流向為顧客提供一體化和增值物流服務轉變。
　　鐵路貨場創新關鍵在于如何將鐵路物流發展為集裝箱多式聯運和門到門網絡化物流的樞紐環節，為企業供應鏈管理提高時效，降低成本。因此，鐵路貨場功能必須向鐵路物流中心轉型，發展為集保稅、換裝、分撥、配送、加工、聯運、交易等為一體的物流園區，提高鐵路貨運競爭力。
　　3．3．4　鐵路物流信息化戰略
　　信息技術創新對于鐵路物流至關重要。基于EDI、RF技術、TMS和WMS系統，鐵路物流信息系統整合、優化企業內部流程管理，實現資源有效配置；與供應鏈上下游企業和海關H2000鏈接，整合資源和信息，對物流和關務各環節進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。
　　3．3．5　鐵路多式聯運和保稅創新模式
　　為了推動現代物流的發展，作為集裝箱多式聯運、鐵海聯運的重要環節，鐵路與海運、內河航運、公路、航空等運輸方式的銜接加強，促進海陸空無縫鏈接。鐵路網不斷發展完善，為集裝箱多式聯運發展提供可靠的運能支撐。
　　3．4　海運物流創新戰略
　　3．4．1　航線整合創新戰略
　　面對海運貨量大幅下滑，航運公司通過整合航線資源，削減運力通過，合作經營航線，共享部分航線的運力來應對寒冬。航運公司相互開放自己的運力，在航線上協同作戰，以提高艙位的利用率和降低運營成本。
　　3．4．2　樞紐港與物流節點整合創新戰略
　　海港成為海運貨物價值鏈體系中心。海港保稅政策向保稅倉、保稅區、出口加工區和保稅物流園區延伸，實現海港物流與保稅物流政策疊加、優勢互補、資源整合、功能集成，提高海運貨物通關時效、降低運輸和其他物流費用。
　　3．4．3　保稅港區和區港聯動創新戰略
　　保稅港區和區港聯動創新是從以運輸樞紐和工業發展基地，向現代物流中心、信息中心和區域經濟基地轉變。保稅港區和區港聯動以保稅政策為支持，整合來自全球物流鏈的各個環節，成為無縫銜接的一體，提升區域軟實力。
　　保稅港區和區港聯動重點發展國際中轉、國際配送、國際采購、國際轉口貿易和保稅物流等業務，并積極拓展相關功能。因此，保稅港區和區港聯動具有強大的競爭力，可把中小港口的貨源吸引到保稅港區和保稅物流園區進行國際航運中轉、配送，從而打造環渤海灣、長三角、珠三角、泛北部灣和東盟自由貿易區重要的物流樞紐。
　　在保稅港區和區港聯動政策支持下，VMI、買家集運和出口退稅等創新模式可幫助企業節省物流、關務和采購成本，提高抗風險能力。
　　
　　4　海關關務創新戰略
　　
　　在進出口貨物的監管上，海關對國際物流的影響和作用日益凸顯。傳統海關管理理念和模式已難以滿足現代物流業的發展，如何再造海關業務流程，進行資源組合優化和創新，乃大勢所趨。
　　4．1　關務信息化戰略
　　為了實現區域性加工貿易轉型升級，海關信息化管理創新至關重要。以中國電子口岸作為信息樞紐平臺，海關信息系統將適用范圍延伸到大、中、小加工貿易企業和海關監管物流企業，實現供應鏈上下游企業數據無縫鏈接和有效監管。
　　建立料號級備案資料庫，海關信息系統對加工貿易企業實行全面電子化監控。
　　建立在線樣品庫，海關信息系統將各關區主要商品以高清晰、多角度的照片形式置人數據庫中，配以詳細的特性描述以及風險點提示，形成了一套搜索功能強大的圖片數據庫，克服了審單不見貨，減少了實地查看貨物的工作量。
　　建立估價管理信息庫，海關信息系統匯總各關區價格磋商、估價情況、低價商品等信息，實現關區信息共享，統一估價尺度。
　　建立風險管理信息庫，海關匯總各現場風險信息、風險需求和風險作業，形成相應的風險管理數據。
　　4．2　網上支付戰略
　　海關與銀行、企業簽訂三方稅費在線支付協議，企業通過網上銀行辦理稅費繳納手續，優化業務操作流程，提高通關時效，降低海關資源投入，給企業帶來便利和節省物流成本。
　　4．3　關務一體化戰略
　　為了提高企業競爭力，發揮海關在現代物流的作用，海關推行一體化管理模式。
　　4．3．1　深加工結轉一體化
　　海關通過簡化企業備案手續，使加工貿易監管由以合同為單元向以企業為單元發展，以審批模式向備案模式轉變。在辦理加工貿易手冊時，企業向海關遞交一份上下游結轉企業清單和結轉貨物清單。海關確認后，企業在每月規定時間內，將上月實際結轉數辦理報關和核銷手續。根據下游企業生產線采購需求，上游企業導入24小時JIT準時制配送模式，降低了供應鏈庫存成本、通關成本、物流成本和管理成本，對加工貿易企業形成區域化規模效應提供高端物流和關務支持。
　　4．3．2　虛擬關區備案、審單一體化
　　目前，由于國內加工貿易企業有些料號在不同關區商品歸類不同，造成加工貿易企業之間無法進行深加工結轉，上游企業需要將該料號的貨物運到香港一日游，然后下游企業再以另一商品編碼進口，造成供應鏈上下游企業物流成本、關務成本、購銷成本和結算成本大幅上漲，削弱了企業競爭力。鑒于此，海關應建立虛擬關區備案一體化，打破關區之間界限，幫助企業實現不同關區相同貨物商品編碼備案相同，剔除香港一日游。
　　為了推動區域經濟深度融合，提高不同關區海關通關一體化，海關可先整合直屬海關審單中心為幾大區域虛擬審單中心，最后整合為中國虛擬審單中心，實現中國通關和加工貿易結轉電子化，提高企業核心競爭力。
　　4．3．3　政策、功能疊加戰略
　　保稅倉、出口監管倉、保稅區和出口監管區功能升級是業界甚為關注的。功能疊加實現各類監管區域全面整合，使國家政策資源和海關監管模式優勢互補，推動其向綜合保稅區轉型。目前，出口加工區疊加保稅物流功能是探索海關不同特殊監管區域各種政策功能的優化組合。
　　4．3．4　流程再造戰咯
　　無障礙的高效物流模式成為市場的迫切需要。海關一體化通關戰略將打破區域壁壘和傳統通關模式，為區域間物流暢通創造條件。
　　通關、加工貿易和減免稅流程再造，構建起綜合治稅、通關運行和風險管理，使各個監管流程清晰流暢，增強監管效能。
　　通關流程再造，推進屬地申報、口岸驗放等新型通關模式。對貨物實行預申報、預歸類、預審價制度，減少貨物滯港時間。
　　加工貿易流程再造，實施紙質手冊電子化。企業先建立一個備案資料庫，再以合同為單元建立電子化手冊，最終發展為以企業為單元建立電子化手冊。企業進出口通關時，憑電子化手冊底賬辦理進出口通關手續。企業申報電子化手冊變更、核銷業務后，海關信息系統實時審核和核算。
　　4．3．5　風險管理戰略
　　引入歐美海關風險管理監管模式。海關以風險管理為核心，充分發揮風險分析的作用，將監管重點由以貨物為主轉向以企業和貨物并重，通過科學風險布控前推后移查驗環節，加快貨物通關速度。
　　根據企業風險信用實行分類管理。推行風險等級查驗，針對不同商品和企業采用不同的查驗方法，并在海關查驗單證上標示風險等級，加快物流驗放速度。
　　4．3．6　關務物流創新戰略
　　全球金融海嘯和區域經濟轉變催生海關模式的變革。在現代科技支持下，海關流程管理模式創新至關重要，通過打破關區間物理障礙，實現物流突圍，提高區域經濟競爭力。
　　(1)屬地申報或多點報關口岸驗放模式
　　這種模式打破時空和區域屏障，加速全球化采購和物流運轉，實現陸港與空港、海港對接，增強企業國際競爭力。
　　基于屬地申報模式，在屬地已經報關的貨物到達口岸后，不再需要新的報關手續，直接可以驗放，通關時間大大縮短。基于多點報關模式，企業可在其所在地主管海關辦理報關手續，由口岸海關對貨物一次驗放，企業以普通車代替海關監管車，提高了貨物進出口速度，減少企業貿易成本和物流成本。
　　(2)空中報關模式
　　這種模式有利于空運貨物提前報關，使飛機在境外起飛后，傳輸艙單數據，在貨物運抵國內空港前完成進境申報，物流和信息流的傳輸由串聯改為并聯，提高時效，大大降低了物流成本。
　　(3)粵港澳快速通關模式
　　從港澳到國內口岸，通過GPS、電子關鎖、RFID和地磅秤等現代科技手段，可剔除過境查驗環節，貨物到國內口岸相關電子數據對碰無誤后，即可開鎖下貨，通關時間可以縮短到幾秒鐘。
　　(4)虛擬空港模式
　　通過異地貨站模式，海關從華南、華東、華北空港拓展到珠三角、長三角和環渤海灣，乃至泛珠三角地區和內陸腹地。
　　通過虛擬航班代碼，建立虛擬機場。以卡車作為飛機的延伸工具，用陸運方式接駁未建機場地區的進出口貨物，實現無機場的地區可直接收發航空進出口貨物，拓展航空輻射區域，將機場搬到家門口。
　　(5)多樣化轉關模式
　　珠三角、長三角、環渤海灣海關可與沿海沿江等區域海關簽訂戰略合作框架，形成陸路、水路、鐵路、航空、海鐵聯運多種轉關運輸模式，經濟腹地橫向發展至沿海關區，縱深延伸至內陸關區。基于現代科技支持，實現轉關運輸以普通車代替監管車的突破和創新，降低企業通關和物流成本。
　　(6)區區貿易創新戰略
　　實行區區聯動戰略，加快不同特殊經濟區域之間物流周轉，實現優勢互補。對此，保稅港區、保稅物流園區、保稅區、出口加工區等其他特殊經濟區域海關，達成貨物監管戰略合作框架，采取分批送貨、集中報關監管模式，對區間轉關貨物進行全程動態監控，保證了區區物流通道暢通，促進區域經濟合作，降低上下游企業供應鏈環節成本。
　　
　　5　電子商務戰略
　　
　　電子商務戰略借助于企業內部網和外部網，逐步將企業內外部商業行為向電子商務發展，降低關務、物流、庫存和采購成本，提高資金周轉率，實現供應鏈增值服務創新。
　　5．1　關務電子商務戰略
　　以中國電子口岸為依托，政府著力信息化管理企業進出口，整合供應鏈上下游企業、海關、國檢、銀行、外匯和國稅，企業可網上申報、支付稅費、收付外匯和出口退稅等業務，實現供應鏈信息可視化。
　　供應鏈信息一體化戰略關鍵在于關企信息無縫鏈接。海關信息系統將企業生產管理信息轉化成海關監管信息，實現企業管理數據與海關通關管理數據實時對碰。基于供應鏈上下游企業一體化管理，海關信息系統加強了對深加工結轉、外發加工、內銷補稅、聯網核查、核算核銷等管理力度，拓展到通關領域，推動海關對加工貿易企業區域化管理和一體化管理。
　　企業ERP是以料號作為商品管理基本單元，而海關是以商品編碼作為貨物報關品名基本單元。通過將企業成千上萬個料號預先歸并成與海關商品編碼一一對應的若干品名，完成企業ERP料號數據與海關系統無縫鏈接，有效解決了企業報關或備案、外發加工、深加工結轉、補稅內銷、價格確定、手冊核銷等核心難題，促進區域加工貿易升級。
　　5．2　空港電子商務戰略
　　空港成為全球空運貨物價值鏈中心，高效運作物流模式催生空港智能化。空港電子商務推動空港物流關務一體化、實時化和可視化。依托中國電子口岸，空港電子商務平臺與空港3PL信息系統、海關H2000系統對接，增加海關監控功能，配合艙單管理系統、視頻監控系統，對空港貨物進、出、存、轉等相關物流操作實時監控。該平臺為地面代理提供貨物自助申報功能，自動核對艙單數據，庫存狀態。同時，系統在確認海關沒有實施監控后，以短信方式向申報人反饋審核結果，做到空運貨物空中報關、申報自動化和無紙化，打造空港一流的物流關務電子服務，提高空港物流通關效率。
　　5．3　海運電子商務戰略
　　電子商務是現代海運物流戰略發展重點，通過整合海運業務流程實現信息一體化。
　　海運電子商務戰略是以樞紐港口為核心，依托區域物流集散中心和貨物中轉中心，整合了銀行、碼頭、海運等相關資源，形成綜合物流集散、海運與配送服務鏈，增強港口、沿海和內河航線競爭力。
　　通過優化供應鏈業務流程，海運電子商務平臺形成了端口開放、適合海港監管模式的物流關務解決方案，實施海關閘口比對放行創新模式，建立一體化協同船舶和集裝箱申報模式，采用RFID技術，將車牌號碼和載貨清單數據預先保存到數據庫，提高車輛放行效率，降低物流成本。
　　通過海運電子商務戰略，實現了外貿集裝箱運輸電子單證的轉發和通關后信息的回執，解決了海運監管貨物電子回執，為客戶提供了高效物流處理信息。
　　5．4　陸運電子商務戰略
　　長期以來，由于陸運資源供需信息斷層，造成社會運力極大浪費和物流總成本高企。陸運電子商務戰略通過整合貨運需求信息、省際和城際貨運專線，區域中轉平臺和城市物流配送平臺，為物流業、制造業和商貿業提供物流供求信息發布、回程配載、物流交易、信用評估和第三方支付等一體化服務，降低企業物流成本。
　　
　　6　移動商務戰略
　　
　　移動商務(M-commerce)是21世紀商業模式的主旋律。挖掘、駕馭和創新移動商務模式，實現供應鏈資源整合和一體化運作，降低物流、采購和海關關務成本。
　　移動商務可通過短信、WAP、無線射頻和二維碼技術來實現。通過與移動電子商務平臺、供應鏈上下游ERP系統、OA系統和CRM系統對接，移動商務實現供應鏈上下游數據可視化和實時化。目前，短信是移動商務最為成熟、低成本、快回報和易操作的業務模式。
　　移動商務戰略將徹底解決供應鏈上下游企業信息孤島和海關監管運輸模式的困境，實現供應鏈上下游物流、商流、資金流和信息流無縫鏈接，有效地整合社會運力和海關資源，避免庫存過多、回程車空載和信用風險，降低供應鏈庫存成本、運輸成本和商貿成本j提升供應鏈整體競爭優勢。
　　6．1　陸運移動商務戰略
　　該戰略是基于車載移動終端、無線通信網關、車輛信息打造的物流移動商務平臺。通過移動通信解決方案，B2M戰略實現企業內外部信息實時溝通，提高效率降低成本。它有效整合了國內貨運市場資源、貨運運力資源、司機、貨主和物流服務提供商，解決了由于貨運需求信息斷層造成的社會資源極大浪費，為社會提供集移動商務、物流信息和物流管理等一系列增值服務。
　　通過陸運移動商務化，該解決方案實現中國傳統貨運向現代物流轉變，全面提升中國物流信息化水平，加快中國物流產業與國際先進水平接軌。
　　6．2　關務移動商務戰略
　　隨著區域經濟進一步融合，在時間成本和物流成本上，轉關監管運輸比普通運輸高出很多，削弱了供應鏈上下企業在跨區域合作的整體競爭力。
　　以中國電子口岸為依托，建立關務移動商務平臺，推動供應鏈上下游企業生產管理信息和海關監管信息可視化，實現對深加工結轉、外發加工和三角貿易在線管理，拓展通關和轉關實時監控。
　　若進口企業不在海關特殊區域上，海關總署應考慮在全國推行口岸報關、屬地放行模式。對于企業在海關特殊監管區域內，海關與大型物流企業建立契約式戰略合作框架，比照口岸報關、屬地放行模式，物流公司在有效監控貨物運輸條件下，以普通車或普通集運模式代替監管車運輸，為供應鏈上游企業節省大量物流和關務成本，提升整個供應鏈競爭優勢。
　　6．3　供應鏈移動商務戰略：第五方物流
　　第五方物流是基于電子商務和移動商務技術支持整個供應鏈，組合和優化供應鏈上下游企業協同作戰，成為虛擬價值鏈提供商。
　　第五方物流是一個供應鏈系統提供者、優化者和整合者。供應鏈系統提供者是以IT技術為客戶組合供應鏈上下游各個環節，將系統放進客戶的實際運ivs98GA9WzIWWtGxuZdwIFFkUHIWZcMPd366IZZIXi8=作中，實時收集信息、評估、監控和快速反饋。作為供應鏈系統優化者，它促進物流和供應鏈流程標準化和流程不斷優化。第五方物流為供應鏈上下游企業之間進行多種組合和整合，構成供應鏈信息樞紐。
　　
　　7　供應鏈金融創新戰略
　　
　　在金融海嘯的沖擊下，國內中小企業資金鏈隨時斷裂，政府在政策上應積極引導出口保險公司和銀行推廣供應鏈金融，促使我國產業鏈升級，把握戰略制高點。
　　供應鏈金融創新通過整合產業上下游企業應收賬款、應付賬款和庫存，依托供應鏈的交易關系和結構，借助供應鏈核心企業或保險公司的信用，置于供應鏈整體框架下考慮，以獲得銀行融資，從而解決中小企業資金鏈斷裂的問題，提高供應鏈的價值乃至整個產業的競爭力。
　　7．1　出口信用保險戰略
　　隨著全球企業欠款指數不斷上升，全球性信用危機對中國出口企業沖擊甚深。中國出口企業存在對方不付款的風險，銀行貸款條件日益苛刻，出口信用保險讓企業規避這一風險，給企業提供出口融資。
　　出口信用保險取代銀行中間地位，進出口雙方采取類似傳統賒賬做法，是集商業資信調查、貿易融資、應收賬款及信用保險擔保為一體的新興綜合性金融業務。出口信用保險為無追索權貿易融資服務，包括信用風險保障，方便企業管理好未到期發票。
　　隨著國際市場競爭加劇，要求買家提供100％貨品資金擔保的信用證結算方式受到海外買家的抵制。為了擴大出口，中國出口企業用放賬(O/A)、付款交單(D/P)、承兌交單(D/A)等方式與海外買家進行交易，收匯風險大大增加。中國出口企業通過投保出口信用保險，并將賠款權益轉讓給銀行，可以得到銀行貿易融資。信用證項下可以進行出口押匯和出口貼現。
　　貿易融資戰略降低企業出口風險，緩解了銀根緊縮政策下出口企業的貸款難困境。
　　7．2　供應鏈銀行融資戰略
　　在國際貿易融資上，國內銀行尚未廣泛采用創新的業務流程和模式。銀行與企業之間缺乏一個信息樞紐平臺，無法實現商流、物流、資金流和信息流一體化和可視化，數據無法實時傳遞和動態分析，導致融資期限與貿易周期無法匹配。供應鏈單個貿易環節的銀行融資模式沒法響應企業一體化融資需求。在電子商務和移動商務上，國內銀行核心業務系統無法應對市場需求。
　　為此，銀行可單獨或通過銀聯打造銀企電子商務平臺，整合供應鏈上下游商流、物流、資金流和信息流，為企業提供國際貿易和物流融資解決方案，實施銀行融資創新戰略，提高企業競爭力。
　　7．2．1　核心企業貿易融資創新
　　銀行可根據應收賬款給核心企業貼現或提供相應貸款，或者核心企業將應收賬款通過國際保理投保后賣給銀行，以解決資金鏈困境。
　　7．2．2　中小企業貿易融資創新
　　銀行與核心企業、上下游企業簽訂三方背對背授信模式。銀行按核心企業應付賬款以貼現方式支付給供應商或給予供應商相應額度貸款，解決了中小企業融資，實現資金鏈突圍。
　　根據上下游企業應收賬款情況，借助供應鏈核心企業的信用，銀行為供應鏈上的單一或多個企業進行的全面金融服務，實現了中小企業應收賬款融資創新。
　　7．2．3　物流銀行浮動授信戰咯
　　根據質押物市場行情，銀行通過物流戰略伙伴監控供應鏈相關環節，為中小企業提供浮動貸款額度，降低交易成本和風險。通過一體化信息系統，銀行與物流企業實現在線運營，有效監控資金安全，解決中小企業滾動融資難題。
　　7．2．4　物流銀行一攬子授信戰略
　　根據動態質押貨值，銀行定期調整一攬子授信額度，并將貸款額度直接授予物流戰略伙伴，銀行不參與質押貸款具體運作。根據中小企業動態融資需求，物流戰略伙伴進行質押貸款和最終結算，實現質押業務由靜態向動態、從原材料到產品的轉變，重建供應鏈上下游企業信用機制和應收賬款融資機制。
　　供應鏈金融創新開啟了供應鏈上各個主體多方共贏生態圈，開辟了全新的供應鏈融資通道，為改善供應鏈財務管理開創了新的思路。供應鏈金融為核心企業解決供應鏈各環節中的問題。對于上下游中小企業，通過核心企業的資信借用和流動資產的嫁接，供應鏈金融可為其降低融資門檻、拓寬融資渠道。對于3PL，通過與銀行戰略合作，供應鏈金融可為其擴大物流金融產品，提升服務價值。對于銀行，通過對國際貿易供應鏈中資金流、物流和信息流的充分控制，授信評價和風險控制由單一客戶轉變為基于供應鏈交易模式和供應鏈財務狀況，完善了業務結構和風險管理機制，豐富了金融產品組合收益。
　　7．3　風險控制戰略
　　供應鏈金融有效解決供應鏈核心企業和上下游企業融資環節，但其本身也存在潛在風險。
　　首先，供應鏈融資是基于供應鏈整體和核心企業信用實力，隨著融資工具向上下游延伸，風險也會相應擴散。因此，銀行必須認真考慮核心企業產品在國際市場前景和核心企業轟然倒下所帶來的骨牌效應和供應鏈金融災難。
　　其次，國內信用體系尚未完整建立，供應鏈上下游企業和銀企之間沒有相對可靠的信用保證，從而不能準確了解供應鏈的整體情況。銀行通過調閱財務報表、查看過去的交易記錄，幫助核心企業評估供應鏈成員，并把潛在的不良成員剔除出去，保證供應鏈健康發展和銀行資金安全。
　　最后，供應鏈金融可能涉及國際貿易，匯率變動和保險必須考慮在內，否則，將給銀行帶來不小的損失。
　　7．4　供應鏈金融體系創新戰略
　　7．4．1　政府立法
　　出口信用保險在《外貿法》和《保險法》中未明確，造成相關經營體制和管理體制不穩定。因此，出口信用保險立法勢在必行，對承保范圍、保費率、損失界定等加以統一規定。
　　物流銀行和貿易融資需要動產、權利等作為擔保物來保證貸款安全，《擔保法》和《物權法》在法律及配套措施上不完善。因此，政府必須通過完善法律，允許各種融資擔保物融資，建立相應配套規范和透明化信息系統，規避擔保物多次融資等欺詐行為，降低供應鏈融資成本。
　　7．4．2　政府財政支持戰咯
　　加入wTo后，國家通過外貿發展基金直接補貼受到限制。外貿結構、保險經營范圍和保險費用等不利因素影響中國出口地企業投保出口信用險。國際貿易壁壘和綠色壁壘增加了出口企業的成本，國家可通過提供出口信用保險補貼，支持和擴大出口。
　　加大了對新興市場出口補貼力度，推動國家外貿市場多元化戰略的實施。
　　7．4．3　商業性出口信用保險戰咯
　　由于把出口信用保險政策性和商業性混為一體，削弱了政策性業務促進出口，限制了商業性業務的發展。因此，在外資出口信用保險公司搶灘國內市場之前，培育本土化商業性出口信用保險市場乃大勢所趨。
　　7．4．4　出口信用保險業務創新戰略
　　出口信用保險公司服務對象過窄、業務品種較少。險種偏重于短期險應收賬款月結90天之內，無法響應市場應收賬款月結120天、150天或180天甚至更長的需求。保險賠付不規范，十幾年來平均賠付率僅65％。信用保險的國別限額和承保條件不合理。
　　因此，出口信用保險公司需拓展服務范圍、擴大承保地區、降低保險費率、建立風險評估體系。
　　7．4．5　出口企業信用管理、風險管理和融資戰略
　　由于信用度不高，中小外貿企業在海外市場上很難與國際大公司對話。通過出口信用保險，中小外貿企業迅速提高信用級別，勝算海外。
　　信用保險能確保企業安全收到貿易應收賬款。通過信用保險戰略，中小外貿企業可采取多種靈活付款方式來達成貿易合同，提高競爭力。
　　通過出口信用保險公司，出口企業掌握國外買家風險調查評估，準確選擇貿易對象，并可以將已投保的出口信用保險權益轉讓，取得銀行出口融資。
　　
　　8　結束語
　　
　　在全球金融海嘯沖擊下，政府和企業通過軟價值戰略，著力供應鏈上下游企業商流、物流、資金流、信息流和海關創新模式，打造供應鏈共贏生態圈，提升企業供應鏈管理軟實力，達到企業長期競爭優