我國物流業耗能現狀及節能對策研究

　　[摘要]能源資源的稀缺性和社會經濟建設對能源的依賴性決定了節能趨勢的必然性，探討作為耗能大戶物流業的節能措施，具有重要的理論意義和社會價值。本文主要對我國物流業的耗能現狀和耗能結構進行了分析，并提出了我國物流業節能的相關對策和建議。
　　[關鍵詞]資源；經濟；節能
　　[中圖分類號]G258　[文獻標識碼]A　[文章編號]1005-6432(2009)10-0054-02
　　
　　1　引言
　　
　　目前，占我國能源消耗主導地位的一次能源，大多屬于不可再生能源，如煤炭、石油、天然氣等。由于能源資源的稀缺性和經濟建設對能源的依賴性，我國明確提出了建設節約型社會，把節能減排放在經濟建設重要位置的戰略決策。對于耗能大戶物流業而言，研究其耗能結構及節能對策具有重要的理論價值和現實意義。然而，迄今為止，我國還沒有把物流的能源問題作為一個重大問題進行研究。這是由于物流在我國起步較晚，物流業的各種統計指標和行業標準還在制定中，對這一問題系統的研究成果較少，相關的研究主要集中在能源問題對物流運輸費用影響的分析以及道路運輸系統耗能的研究。本文將對我國整個物流業的耗能現狀進行分析，并從宏觀和微觀的層面提出我國物流業節能的相關對策。
　　
　　2　我國物流業耗能現狀分析
　　
　　2．1　我國物流業耗能構成
　　物流作為一個系統，其中運輸環節耗能所占的比重是最大的，但物流業的耗能遠不止運輸一個環節，要研究物流業的節能問題，首先應該明確物流業耗能的構成。從能源消耗的角度看，物流業耗能的構成主要包括以下幾個領域：
　　2．1．1　物流基礎設施的建設、維護與運行的能源消耗
　　這部分能源消耗包括鐵路、公路、水運和空港等運輸線路、物流節點建設能源消耗，以及這些線路和節點日常運行的能源消耗。物流基礎設施的建設往往耗資巨大，如正在建設的京滬高速鐵路總投資2209.4億元，其整個建設過程中也將需要消耗大量能源。
　　2．1．2　社會物流運營的能源消耗
　　社會物流運營的能源消耗主要是企業利用鐵路、公路、航運等各種運輸方式進行運輸以及和這些運輸直接相關的儲存、保管、裝卸和搬運等方面的能源消耗，包括各種運輸工具與設備的直接能耗以及服務于運輸生產的活動對能源的消耗。
　　2．1．3　企業內部物流運作的能源消耗
　　企業內部物流運作的能源消耗主要反映在兩個領域：一個是和企業生產流程不可分割或完全結合在一起的物流能源消耗；另一個是僅和生產流程相關但本身卻是完全獨立活動的物流能源消耗。這部分能源消耗由于常常包含在工業生產的能源消耗之中，常常被忽視，也很難對其進行單獨統計。
　　2．1．4　物流經營、管理、信息等方面的能源消耗
　　物流經營、管理、信息等方面的能源消耗，主要指服務于物流經營、管理、信息等方面的各種設備消耗的能源。這部分能源消耗主要是電能，雖然占物流中耗能的比重不大，但對于物流作業的正常運行起著關鍵性的作用，因此在制定物流能源政策時必須加以考慮。
　　
　　3　我國物流業的節能對策與建議
　　
　　3．1　制定物流能源政策，發揮節能引導作用
　　我國現在已進入了現代物流發展期，必須制定明確的物流能源政策，才能積極地發揮節能引導作用，從而更好地促進物流產業的發展。因此，物流能源政策的制定已經成為刻不容緩的事情。物流產業應盡量降低能源消耗，鼓勵低能耗的物流運行，限制高能耗的物流運行，如鼓勵和提倡能耗低的鐵路與水路運輸，限制能耗高的公路運輸；或采取稅收、收費政策等手段進行調節，如對車輛生產廠家在技術引進、申請貸款以及進口關稅等方面給予必要的支持，鼓勵開發和生產大噸位、廂式化、環保節能的貨運車輛，對高耗能車輛征收燃油附加稅，而對于那些清潔、高效的汽車予以減免稅費等。
　　3．2　綜合統籌，改善物流基礎設施
　　把能源作為主要制約因素規劃我國現代物流業的發展，就要求從整體規劃上將低能源消耗的物流系統作為未來物流發展的基礎。在我國的物流基礎設施建設規劃中，應該從長遠的角度出發，將五種現代化運輸方式的網絡進行合理規劃，加強水運與鐵路運輸的地位，充分利用低耗能的物流運行方式。應該鼓勵和提倡鐵路、水運等長距離運輸，有效降低單位重量貨物的能耗；我國有長江將近3000公里的干線和幾萬公里的支線，以及沿海幾千公里的航線，這些水運體系如果得到充分利用，其對物流的承載能力可以相當或者超過我國現有鐵路網絡的能力，這將是我國現代物流總量增長和結構完善的潛力。而公路運輸，不但有很高的能源消耗，而且對石油有很強的依賴性，是對環境產生污染的主要物流領域，因此需要限制。
　　除了運輸網絡外，全國物流園區、物流中心、物流信息平臺等物流節點和支持設施的規劃也應納入統籌規劃的范疇，以確保各類物流基礎設施能夠較好地滿足社會物流運營的需要，并且使各類物流資源的布局和結構趨于合理化。
　　3．3　加強組織管理，提高物流運營效率
　　到目前為止，我國運輸中的空載現象還十分嚴重，這大多是由于缺乏科學的組織管理造成的，而在社會其他物流資源的使用上，也存在類似的問題，如許多新建的現代化物流中心的閑置率很高，自動化程度很高的倉儲中心卻沒有市場等。相關政府管理部門和行業組織應該合理規劃物流資源的建設和使用，加強物流運營的組織管理，充分利用先進的信息技術進行合理預測、調節和控制，提高物流資源的利用效率和運營效率。
　　3．4　發展廂式化、重載化、專業化運輸工具
　　有關數據顯示，2000年我國機動車燃油經濟性水平比歐洲低25％，比日本低20％，比美國整體水平低10％；載貨汽車百公里油耗為7.6升，比國外先進水平高1倍以上；內河運輸船舶油耗比國外先進水平高10％～20％。由于運輸工具是企業物流運營過程中消耗能源的主體，降低運輸工具的能源消耗對降低物流業的總能耗具有重要意義。廂式貨車能減少貨物包裝，實現汽車列車運輸以及多式聯運，從而節約包裝耗能、提高運輸效率；重載車船能提高運輸工具的載重量，從而降低單位貨物能耗；物流業的細分對專用設備有了更高的要求，專業化的運輸工具能夠提高運輸效率，保證運輸質量，從而達到節約損耗的目的。
　　3．5　加強節能宣傳，提高節能意識
　　節能不僅僅是政府和企業的責任，更需要每個物流從業人員的參與，這就需要每個參與者有良好的節能意識。研究表明，不同的駕駛員駕駛車輛油耗相差達7％～25％．這不僅與駕駛技術有關，也與駕駛員的節能意識有關。因此，政府和企業應該加強節能宣傳，制定相應的節能獎勵政策，提高全體物流從業人員的節能意識。
　　
　　4　小結
　　
　　我國物流業單位能耗高于國內平均單位生產值能耗，具有較大的節能空間。我國物流業耗能主要由物流基礎設施建設、物流企業運營耗能、物流平臺與信息建設幾方面構成。認識到物流業節能的必要性并采取有效的措施降低物流業的耗能水平，不僅對我國建設節約型社會具有重要的戰略意義，而且直接降低了企業的物流成本，有利于增強企業的競爭