解析聯邦快遞：“價格戰”搶占中國市場

　　[摘要]為了爭奪中國快遞市場，聯邦快遞在中國的連續降價已初見成效。它的低價策略到底對中國的快遞企業造成了怎樣的影響，本文從聯邦快遞降價策略入手，分析了它給我國快遞企業造成的三方面影響：巨大的心理壓力，會被迫退出市場，期待政府行為等。
　　[關鍵詞]聯邦快遞；爭奪；影響
　　[中圖分類號]G718.5　[文獻標識碼]A　[文章編號]1005-6432(2009)10-0135-02
　　
　　2007年10月、2008年年初、2008年6月，聯邦快遞接連實施了三次大的降價，尤其以第三次降價最為猛烈，很多線路的降價幅度超過了40％。隨著全球的快遞和物流企業面臨著成本高漲、增長放緩的嚴峻考驗，聯邦快遞卻在爭奪中國快遞行業這塊大的蛋糕時，偏偏連續降價，這種“價格戰”值得我們思考。
　　
　　1　欲虧三年，降價爭奪中國快遞市場
　　
　　聯邦快遞最初在中國快遞市場的策略是做高端市場，與之相適應地實施了高價策略。以上海一北京路線為例，聯邦快遞“次早達”服務收費為2公斤起價135元；EMS的價格為每公斤26元，每超過1公斤增加12元；而民營順豐快遞收費標準為每公斤20元，每超過1公斤增加10元。可見，聯邦快遞的價格已遠遠超過了EMS和民營快遞公司。然而，在中國的快遞市場，一方面，高端客戶非常有限，另一方面，中國客戶對高價并不認可，大部分客戶在服務和時間能得到基本保證的情況下，更愿意選擇低價的快遞服務。這樣，在中國快遞行業這塊大蛋糕上，價格就成為客戶選擇的最重要因素之一。
　　既然做高端市場的決策不能幫助聯邦快遞迅速占領中國市場，這一快遞巨頭迅速改變了策略，以低價來占領中國快遞市場。目前，聯邦快遞國內業務的價格已經低于EMS，基本與我國民營快遞公司價格持平。還是以上海一北京線路為例，“次早達”服務1千克起價為21．6元．EMS資費為1千克約30元，民營快遞天天快遞公司價格為15元。在全球金融風暴下，快遞成本不斷提升，而聯邦快遞不升反降，必然會導致短期內的虧損。據稱，美國總部已經允許在中國國內快遞市場最多虧損3年的計劃。為什么在虧損的情況下還實施低價格的策略呢?
　　一方面，2007年，聯邦快遞中國國內市場的業務收入為1．35億元人民幣，僅占其2008財年20．75億美元運營收入的0．9％，即便大面積虧損，也不會對公司的整體業績產生根本性影響。因此，聯邦快遞為了搶占中國快遞市場，暫時性的虧損對它本身來說造不成大的創傷，只是九牛一毛罷了。
　　另一方面，中國快遞市場是塊肥肉，有不可估量的市場份額和發展前景。麥肯錫公司預測，未來5年，一方面，由于中國加入WTO之后，加速與世界經濟的融合，國際貿易額將保持比較高的年均增長率，國際合作的增加使中國成為國際經濟的熱點地區和世界工廠，使得跨國商業文件、私人物品、貿易樣品的運量迅速增加，預計我國國際快遞市場將保持25％的年復合增長率。另一方面，中國國內經濟拉動強勁，城市化進程加速，電子商務等需求的增加，大型國有或民營企業對跨地區業務、管理和合作的需求，將促使國內快件、包裹運量迅速增加；個人網上購物、郵購等產業的發展要求及時的配送服務能力，也為快遞業務的發展提供了巨大的空間。預計我國國內快遞市場將保持29％的年復合增長率，到2010年快遞市場規模將達到1090億元。
　　聯邦快遞自從進入中國市場，其國內市場份額每個月上升的幅度在20％一30％，而通過三次大規模的降價，聯邦快遞在中國市場上的份額出現了預期中的上漲。據估計，近期聯邦快遞中國國內快遞出貨量是降價前的4倍。
　　
　　2　降價對中國快遞企業的影響
　　
　　2．1　心理壓力
　　2000年至2007年，我國快遞業務年均增長達到30％，2007年市場規模達500億元。最大的民營快遞順豐公司營業額達到43億元，第二位的申通超過了40億元，北京的宅急送超過11億元。此外還有一批規模以上企業取得了500萬元到15億元不等的良好業績。與之相比，聯邦快遞目前在中國的市場份額只有2億元。如此大的市場份額差距，為何聯邦快遞在中國業務的連續大幅度降價，會給中國的快遞企業帶來嚴重的心理壓力呢?
　　究其原因，是因為聯邦快遞具有的強大實力。以擁有的飛機實力而言，聯邦快遞在全球有660多架運輸飛機，而中國的純貨機加在一起才20多架。聯邦快遞從事國際快遞的主干線運力均為自主班機，更有屬于自己的專業飛機網絡和大型轉運中心。而國內所有民營快遞企業即使聯合起來，也買不起一架像樣的飛機，只能停留在租機、包機階段。對于EMS和中國民營快遞企業來說，他們在實力上無法卷入看似永無休止的降價大戰中去，而就聯邦快遞和其他國際快遞公司而言(如DHL、TNT等)，以低價戰來占領中國快遞市場絕非難事，要讓中國的快遞公司面對如此的“價格戰”沉得住氣卻也是難事。
　　2．2　被迫退出市場
　　國際快遞公司進人像中國這樣的市場，一般會經歷四個階段：第一步，合資，建立進軍中國市場的先行軍；第二步，獨資，主要是對國內快遞企業收購，迅速建立國內的物流網絡；第三步，低價傾銷，打亂國內快遞市場的原有局面；第四步，提價，將整個行業置于自己的控制之下。從聯邦快遞的低價策略來看，顯然是走到了第三步。我國那些規模小、實力較弱的民營快遞企業經受不住嚴酷環境和激烈競爭的考驗，在成本增高和市場萎縮的雙重擠壓下，必先退出市場，這完全符合達爾文的“生存法則”——優勝劣汰。
　　有分析人士指出，中國的民營快遞公司存在著較大的利潤收益，完全有降價的空間。但是，如果這些民營企業也跟著降價，就會卷入無休止的價格戰，以他們的現有實力，無異于拿雞蛋碰石頭。最終的結局還是被市場所淘汰。到那個時候，聯邦快遞就會取代我們的本土企業，掌握我國快遞市場的主導權，將整個行業置于自己的控制之下。
　　“價格戰”在中國快遞市場格外有效的情況下，聯邦快遞的低價策略無疑給我國的快遞企業帶來了巨大的挑戰和危機感。目前四大外資公司已經壟斷了我國國際快遞市場80％的份額，而我國公司在選擇快遞方面，對價格的敏感程度要遠遠高于快件的遞送速度，因此，“價格戰”會快速幫它們占領國內快遞市場。中國的民營快遞企業預計，5年內外資將壟斷中國的快遞市場。
　　2．3　期待政府行為
　　聯邦快遞在爭奪歐洲市場時，由于歐洲本土的快遞企業有良好的保護模式，曾使其連續虧損超過20年。而在墨西哥和埃及市場，聯邦快遞曾經實行過與我國類似的策略，在順利占據當地市場后，又坐地起價。現在這兩個國家的快遞價格已經遠高于預期。為此，我國快遞企業積極呼吁政府部門的參與，有關部門應該出臺相關的措施，進一步鼓勵和扶持我國國有及民營快遞企業的發展，并對聯邦快遞的降價動機是否構成“惡意競爭”或者“低價傾銷”盡快做出調查，保證為快遞企業提供一個公平合理的競爭環