基于ＳＷＯＴ分析的張家口物流業(yè)

　　[摘要]本文分析了在物流對經(jīng)濟(jì)活動的影響日益明顯的形勢下，張家口發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，建設(shè)我國北方重要物流中心具備的優(yōu)勢、劣勢和所面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
　　[關(guān)鍵詞]物流；優(yōu)勢和劣勢；機(jī)遇和挑戰(zhàn)
　　[中圖分類號]F259．27
　　[文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A
　　[文章編號]1005-6432(2009)06-0051-02
　　
　　隨著新經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代信息技術(shù)的迅速發(fā)展，現(xiàn)代物流的發(fā)展被提到重要日程上來，可以說物流業(yè)已在全球范圍內(nèi)迅速成為充滿生機(jī)并且具有無窮潛力和發(fā)展空間的一個蓬勃興起的產(chǎn)業(yè)，它是以物流為基本生產(chǎn)方式并通過市場為生產(chǎn)和流通提供專業(yè)化物流服務(wù)的經(jīng)營者，在其發(fā)展中逐漸從生產(chǎn)和流通中分離出來的新興產(chǎn)業(yè)，具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本特征。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展直接影響到工業(yè)、農(nóng)業(yè)、建筑業(yè)、交通運輸業(yè)、商貿(mào)以及公用事業(yè)等各個領(lǐng)域的發(fā)展，因此在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中，物流業(yè)開始受到越來越多的重視。
　　最近，筆者對張家口的物流企業(yè)進(jìn)行了深入調(diào)查，結(jié)合SWOT分析方法，針對該地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)劣勢、機(jī)遇和挑戰(zhàn)進(jìn)行分析，為該地區(qū)物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供對策。
　　
　　1 張家口發(fā)展物流業(yè)的優(yōu)勢
　　
　　1.1良好的區(qū)位優(yōu)勢是張家口的巨大優(yōu)勢
　　張家口位于河北省西北部，地處北京近郊，與海岸線直線距離不到300公里，同時又是河北省連接山西、內(nèi)蒙古以及大西北等內(nèi)陸省份的樞紐，這樣的地理位置讓它成為河北省構(gòu)筑“東出西聯(lián)”格局的橋頭堡，可以說張家口是西北、內(nèi)蒙古和環(huán)渤海港口重要的物流節(jié)點。早在明末清初時期，“張庫大道”就使張家口成為中俄、中蒙物資貿(mào)易的重要通道和主要集散地，到清朝末年，已成為中國北方僅次于北京的第二大商埠和稅收大戶，與南方的廣州并列為中國的“陸水雙碼頭”。而今京津冀都市圈區(qū)域規(guī)劃為張家口市發(fā)揮物流樞紐城市作用提供了條件，也為張家口市融入沿海強(qiáng)省找到了契合點。因此張家口發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有著先天的優(yōu)勢和良好的基礎(chǔ)，這為張家口發(fā)揮物流樞紐城市作用提供了條件，發(fā)展張家口作為北方重要物流中心，對加強(qiáng)河北與內(nèi)蒙古經(jīng)濟(jì)合作、促進(jìn)中西部地區(qū)融合具有十分重要的意義。
　　
　　1.2物流基礎(chǔ)設(shè)施較好
　　經(jīng)過多年的長足發(fā)展，目前張家口的公路里程達(dá)到2.14萬公里，高速公路通車?yán)锍虜?shù)位居河北省第一，僅宣大、京張、丹拉、張石四條高速公路通車總里程就達(dá)到500公里，已初步形成了“四橫三縱一線”的公路網(wǎng)絡(luò)。張家口市境內(nèi)有京包、大秦、豐沙、沙蔚、張桑鐵路和唯一途經(jīng)河北省的國際鐵路專線——北京至莫斯科國際列車。從2008年開始，張家口將在交通建設(shè)方面投資95億元，加快張石二期、張承、京化高速公路建設(shè)，啟動京化二期、張涿高速公路建設(shè)，將北站搬遷與國家京張鐵路四線擴(kuò)能規(guī)劃對接起來，啟動京張城鐵專線建設(shè)規(guī)劃，從根本上解決進(jìn)京交通堵塞和貨運車輛穿越北京城區(qū)的問題。目前，京化高速公路一期已經(jīng)在奧運會召開之前通車，大大緩解了京張高速和110國道的交通壓力，年內(nèi)張石公路二期山區(qū)段、張承高速公路一期工程市區(qū)段都將竣工通車。
　　
　　1.3資源豐富
　　張家口市礦產(chǎn)資源豐富，黃金、煤炭、鉛、鋅、磷等1O多種礦產(chǎn)儲量居全省首位。煤炭儲量十分可觀，總儲量達(dá)27億噸。此外，張家口地?zé)豳Y源、風(fēng)力資源豐富，具有較高的開發(fā)價值。張家口市還是北方正在發(fā)展的糧食、蔬菜、果品、畜牧四大基地，并被列為外貿(mào)商品生產(chǎn)基地。
　　
　　1.4物流企業(yè)發(fā)展態(tài)勢較好
　　就物流企業(yè)而言，張家口已經(jīng)擁有規(guī)模較大、設(shè)施完備、功能齊全的現(xiàn)代化第三方物流企業(yè)。如張家口通泰物流有限公司，2007年經(jīng)中物聯(lián)評估委員會認(rèn)定為AA級國家物流企業(yè)，其主要業(yè)務(wù)是為生產(chǎn)企業(yè)和商家及消費者提供倉儲、裝卸、搬運、配送、信息支持及物流策劃，日倉儲量達(dá)6.8萬臺／件，價值3.9億元；日均出入庫量分別達(dá)到3215臺／件和3406臺／件；日均貨物配送價值達(dá)460萬元左右。
　　
　　2　張家口發(fā)展物流業(yè)的劣勢
　　
　　當(dāng)前，與國內(nèi)物流發(fā)達(dá)城市相比，張家口市的物流業(yè)還處于起步和初級階段，產(chǎn)業(yè)規(guī)模小、層次低，現(xiàn)代化、信息化程度不高，物流企業(yè)少，帶動物流發(fā)展的龍頭弱，特別是與國際國內(nèi)著名物流企業(yè)合作或引進(jìn)還是空白，在激烈的市場競爭中常常處于弱勢地位，這些問題無疑對張家口市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提出了挑戰(zhàn)。
　　
　　2.1對現(xiàn)代物流缺乏認(rèn)識，觀念落后
　　目前，張家口境內(nèi)很多大型企業(yè)對現(xiàn)代物流缺乏足夠的認(rèn)識，尚未認(rèn)識到物流作為“第三利潤源”所能給企業(yè)帶來的經(jīng)濟(jì)效益，有一定規(guī)模的企業(yè)大部分還處在自辦物流階段，向運輸公司購買運輸服務(wù)或向倉儲企業(yè)購買倉儲服務(wù)還僅限于一次性行為，物流社會化程度較低。另外，物流企業(yè)自身專業(yè)化程度低，服務(wù)效率低下，也很難為企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。
　　
　　2.2物流裝備和技術(shù)比較落后，競爭能力不足
　　物流企業(yè)的運輸車輛基本上為普通貨車，專用運輸設(shè)備較少；搬運裝卸設(shè)備，如叉車、吊車等嚴(yán)重不足，很多時候還處于人拉人搬的狀態(tài)。另外，各種運輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，包裝標(biāo)準(zhǔn)和物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接，這些因素在一定程度上延緩了物流機(jī)械化和自動化水平的提高。
　　
　　2.3缺乏全局觀念和整體規(guī)劃，運輸結(jié)構(gòu)矛盾比較突出
　　由于物流業(yè)進(jìn)入門檻較低，興起了許多手續(xù)不全的小物流公司，這些公司掛著物流的牌子，但在運輸方式上尚未形成合理分工關(guān)系，通常以經(jīng)營空車配貨運輸為主，市場范圍交叉嚴(yán)重，資源的浪費導(dǎo)致了盲目和惡性競爭，各種運輸方式不能發(fā)揮各自的優(yōu)勢，難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。同時也擾亂了正常運價，而這些小公司又不能為社會提供專業(yè)化的物流服務(wù)，其行為對一些成規(guī)模的物流公司的業(yè)務(wù)造成很大影響，物流服務(wù)水平差距明顯。
　　
　　2.4物流人才短缺，物流管理粗放
　　物流管理及服務(wù)水平與從業(yè)人員的素質(zhì)密切相關(guān)，目前，張家口的物流企業(yè)還處在初級階段，在一定程度上還存在人才需求的瓶頸問題。物流企業(yè)從業(yè)人員的整體素質(zhì)偏低，取得職業(yè)資格證書的人數(shù)不多。據(jù)調(diào)查。張家口的物流企業(yè)中，具有大專學(xué)歷以上的管理和作業(yè)人員在10％以下，受過物流管理專業(yè)培訓(xùn)的人員則更少，以某快運公司為例，對業(yè)務(wù)員的要求僅為熟悉市區(qū)環(huán)境的本市人員。人才的短缺嚴(yán)重制約了物流業(yè)的發(fā)展。
　　
　　3　張家口發(fā)展物流業(yè)的機(jī)遇
　　
　　3.1全球經(jīng)濟(jì)—體化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作范圍的擴(kuò)大，有利于張家口物流業(yè)的發(fā)展
　　在河北省建設(shè)沿海經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省和京津冀一體化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的大趨勢下，作為經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展地區(qū)的張家口能否抓住機(jī)遇解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸問題，發(fā)展現(xiàn)代物流是關(guān)鍵。為此，張家口要打破原有物流格局，建成功能比較完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺、信息技術(shù)平臺和政策平臺，培植現(xiàn)代物流龍頭企業(yè)和人才隊伍，形成以多條高速公路和京包、大秦鐵路為紐帶溝通輻射沿海地區(qū)與西北地區(qū)的多層次、多功能、專業(yè)化、社會化、信息化的現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。
　　物流業(yè)是未來主要產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。隨著張家口市現(xiàn)代工業(yè)和農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的加快，物流業(yè)將為第一、第二產(chǎn)業(yè)更好更快發(fā)展提供全過程服務(wù)和支持。大力發(fā)展物流業(yè)不僅符合國家產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向，而且具有成本低、投資快、環(huán)保節(jié)能、利稅多、就業(yè)率高等優(yōu)勢。
　　
　　3.2政策支持和政府重視
　　河北省委七屆三次全會要求加快發(fā)展以物流業(yè)為重點的第三產(chǎn)業(yè)。張家口市委九屆三次全會上也提出“充分發(fā)揮東出西聯(lián)區(qū)位優(yōu)勢，做大做強(qiáng)特色和優(yōu)勢物流產(chǎn)業(yè)”，這表明，現(xiàn)代物流業(yè)將是張家口市未來一個時期產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點和方向。根據(jù)河北省發(fā)改委公布的消息，河北省將在2006年至2010年間構(gòu)建“物流樞紐城市一物流園區(qū)一專業(yè)物流(配送)項目”等多層次、廣覆蓋的現(xiàn)代物流布局體系，重點建設(shè)五大物流樞紐城市。2008年，張家口市出臺了《關(guān)于發(fā)展物流業(yè)的若干意見》，《意見》指出，張家口市將以商貿(mào)物流區(qū)為平臺，加快高速公路、機(jī)場和海關(guān)的建設(shè)，構(gòu)筑陸路、空中立體交通網(wǎng)，五年內(nèi)使張家口成為服務(wù)全國、連通國際的北方物流樞紐城市，年交易額達(dá)到500億元。
　　
　　4　張家口發(fā)展物流業(yè)的挑戰(zhàn)
　　
　　4.1來自潛在競爭對手的威脅
　　隨著WTO的加入，發(fā)達(dá)國家的物流企業(yè)正利用其資金、經(jīng)驗、全球規(guī)模等優(yōu)勢加速進(jìn)入并開拓中國市場。對行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有物流企業(yè)構(gòu)成嚴(yán)重的潛在競爭威脅。從服務(wù)范圍和功能來看，這些企業(yè)的規(guī)模大，增值服務(wù)功能也很強(qiáng)。來自國內(nèi)企業(yè)的潛在競爭者，包括傳統(tǒng)的倉儲運輸企業(yè)、大型生產(chǎn)貿(mào)易企業(yè)的內(nèi)部儲運部門等。例如，中遠(yuǎn)物流、中國郵政、海爾物流等，他們向物流企業(yè)轉(zhuǎn)換成本較低并擁有一定地域及政策上的優(yōu)勢。國內(nèi)外先進(jìn)的物流企業(yè)的進(jìn)入必然會提高本地區(qū)行業(yè)內(nèi)競爭激烈的程度。
　　
　　4.2來自人才的競爭
　　物流人才是保障物流企業(yè)成長的關(guān)鍵。物流企業(yè)要發(fā)展，必須加強(qiáng)對物流人才的培養(yǎng)，加大對人力資本的投入，嚴(yán)格貫徹執(zhí)行完善的培訓(xùn)制度，培養(yǎng)以知識密集型為特征的供應(yīng)鏈管理和物流設(shè)計人才。面對現(xiàn)代物流的迅速發(fā)展，作為欠發(fā)達(dá)地區(qū)的張家口，人才的供求矛盾將日益突出。
　　綜上所述，張家口在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的進(jìn)程中，有利因素和不利因素并存，機(jī)遇和挑戰(zhàn)同在，因此，政府和企業(yè)都應(yīng)該認(rèn)清形勢、抓住機(jī)遇，整合資源，充分利用現(xiàn)有優(yōu)勢，推動現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，努力打造北方物流樞紐城