鐵路快運(yùn)物流運(yùn)輸方案制定思路及評(píng)價(jià)

　　[摘要]本文闡述了鐵路快運(yùn)物流運(yùn)輸方案制定思路，提出運(yùn)輸方案評(píng)價(jià)內(nèi)容，并對(duì)鐵路現(xiàn)有快運(yùn)運(yùn)輸方案制定進(jìn)行了評(píng)價(jià)。
　　[關(guān)鍵詞]鐵路；快運(yùn)物流；方案
　　[中圖分類(lèi)號(hào)]U111
　　[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A
　　[文章編號(hào)]1005-6432(2009)06-0118-02
　　
　　在物流活動(dòng)中，選擇合適的運(yùn)輸方式，制定合理的運(yùn)輸線(xiàn)路計(jì)劃，以盡可能地縮短運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸距離，從而使運(yùn)輸成本降低，提高對(duì)客戶(hù)的運(yùn)輸服務(wù)水平，是物流企業(yè)追求的目標(biāo)之一。長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路物流企業(yè)在快運(yùn)服務(wù)的實(shí)踐中探索和創(chuàng)立了不少運(yùn)輸合理化的途徑，現(xiàn)將有關(guān)做法及效果闡述如下：
　　
　　1 鐵路快運(yùn)物流運(yùn)輸概況
　　
　　鐵路作為中國(guó)基礎(chǔ)運(yùn)輸行業(yè)，一直是國(guó)內(nèi)快運(yùn)業(yè)務(wù)的一支主要力量，以中鐵快運(yùn)為代表的鐵路快遞物流運(yùn)輸在全國(guó)快遞物流市場(chǎng)上占有舉足輕重的地位。目前，鐵路快運(yùn)運(yùn)輸依托全國(guó)7萬(wàn)多公里鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)資源，已形成以鐵路旅客列車(chē)行李車(chē)為主要運(yùn)輸工具，以鐵路專(zhuān)用貨車(chē)和公路為輔的全國(guó)性、網(wǎng)絡(luò)化、信息化的門(mén)到門(mén)小件貨物快運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
　　
　　2　鐵路快運(yùn)物流運(yùn)輸方案制定思路
　　
　　2.1建立精品線(xiàn)路，發(fā)揮鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)
　　精品線(xiàn)路就是運(yùn)輸時(shí)間短、成本低、正點(diǎn)率高，適合市場(chǎng)需求并在市場(chǎng)中具有一定壟斷性的運(yùn)輸線(xiàn)路。此類(lèi)線(xiàn)路往往充分發(fā)揮了鐵路運(yùn)輸快速、正點(diǎn)、便宜的優(yōu)勢(shì)，取得了在某一線(xiàn)路和區(qū)域快遞運(yùn)輸業(yè)務(wù)上的發(fā)言權(quán)和決定權(quán)，為鐵路企業(yè)創(chuàng)造了更高的經(jīng)濟(jì)效益。以精品線(xiàn)路為龍頭，樹(shù)立鐵路快運(yùn)物流業(yè)的品牌形象始終是制定鐵路運(yùn)輸方案的主要思路。
　　
　　2.2增加直達(dá)運(yùn)輸，減少轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)
　　直達(dá)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)在于提高運(yùn)輸速度，省去裝卸費(fèi)用，降低中轉(zhuǎn)貨損，是追求運(yùn)輸合理化的一種重要形式。開(kāi)辟和增加直達(dá)運(yùn)輸線(xiàn)路，加大直達(dá)運(yùn)輸線(xiàn)路比重，是制定鐵路快運(yùn)產(chǎn)品運(yùn)輸方案的又一基本思路。近年來(lái)，依靠全國(guó)鐵路旅客列車(chē)運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)，合理安排列車(chē)停站，優(yōu)化快運(yùn)物流經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，在國(guó)內(nèi)193個(gè)省會(huì)及較大城市間設(shè)計(jì)一站直達(dá)線(xiàn)路5750條，極大地提高了鐵路快運(yùn)運(yùn)輸效率，滿(mǎn)足了貨主需求。
　　
　　2.3合理中轉(zhuǎn)鏈接，壓縮中轉(zhuǎn)時(shí)限
　　對(duì)需要鐵路中轉(zhuǎn)的運(yùn)輸線(xiàn)路，擇優(yōu)選擇中轉(zhuǎn)站，安排中轉(zhuǎn)能力大、中轉(zhuǎn)時(shí)間短、中轉(zhuǎn)次數(shù)少的方案，具體為：
　　(1)沒(méi)有直達(dá)列車(chē)時(shí)，選擇中轉(zhuǎn)次數(shù)最少的列車(chē)裝運(yùn)。途中有幾個(gè)中轉(zhuǎn)站時(shí)，選擇有始發(fā)列車(chē)接運(yùn)和中轉(zhuǎn)能力相對(duì)富余的車(chē)站進(jìn)行中轉(zhuǎn)。
　　(2)將全國(guó)鐵路快遞中轉(zhuǎn)站分為一級(jí)、二級(jí)和輔助中轉(zhuǎn)站三類(lèi)，按中轉(zhuǎn)站等級(jí)，優(yōu)先選擇中轉(zhuǎn)路徑。一級(jí)中轉(zhuǎn)站包括北京、北京西、上海、南京、鄭州、沈陽(yáng)北、漢口、成都、西安、廣州等站，一級(jí)中轉(zhuǎn)站的接續(xù)時(shí)間原則上在6小時(shí)以上；二級(jí)中轉(zhuǎn)站包括蘭州、杭州、哈爾濱、長(zhǎng)沙、石家莊、太原、鷹潭、沈陽(yáng)、武昌等站，二級(jí)中轉(zhuǎn)站的接續(xù)時(shí)間原則上在5小時(shí)以上；輔助中轉(zhuǎn)站包括長(zhǎng)春、廣州東、南寧、烏魯木齊、懷化、包頭等站，輔助中轉(zhuǎn)站的接續(xù)時(shí)間原則上在5小時(shí)以上。
　　(3)鐵路中轉(zhuǎn)超過(guò)24小時(shí)的中轉(zhuǎn)站不予選擇。
　　
　　2.4開(kāi)展綜合運(yùn)輸，規(guī)劃聯(lián)運(yùn)方案
　　公路運(yùn)輸是門(mén)到門(mén)運(yùn)輸中不可或缺的重要環(huán)節(jié)，公路與鐵路聯(lián)合運(yùn)輸有利于將兩種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)有機(jī)結(jié)合起來(lái)。強(qiáng)化鐵公聯(lián)運(yùn)是鐵路運(yùn)輸方案編制的又一主要原則。
　　鐵公聯(lián)運(yùn)方案編制有以下特點(diǎn)：一是長(zhǎng)短途合理分工，長(zhǎng)途運(yùn)輸以鐵路為主，充分發(fā)揮鐵路在長(zhǎng)途運(yùn)輸中速度快、運(yùn)量大、安全性高的優(yōu)勢(shì)，公路運(yùn)輸側(cè)重于城市中取貨和配送，發(fā)揮公路運(yùn)行靈活、小批量、多批次和中短距離的優(yōu)點(diǎn)；二是公路運(yùn)輸方案以鐵路客車(chē)到發(fā)時(shí)刻為基礎(chǔ)，合理安排公路接貨和配送車(chē)輛時(shí)間，公鐵轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)接續(xù)時(shí)間不超過(guò)12小時(shí)。
　　
　　3　合理評(píng)價(jià)運(yùn)輸方案運(yùn)輸績(jī)效
　　
　　運(yùn)輸方案績(jī)效評(píng)價(jià)是對(duì)運(yùn)輸方案制定和落實(shí)過(guò)程的績(jī)效評(píng)價(jià)，是運(yùn)輸績(jī)效管理中的關(guān)鍵過(guò)程，是管理者了解運(yùn)輸活動(dòng)效果的基本手段，也是加強(qiáng)企業(yè)管理的一種方法。
　　
　　3.1快運(yùn)物流運(yùn)輸方案評(píng)價(jià)內(nèi)容
　　運(yùn)輸方案績(jī)效評(píng)價(jià)以運(yùn)輸方案可行性及運(yùn)輸方案落實(shí)效果為對(duì)象，評(píng)價(jià)內(nèi)容包括：運(yùn)輸量、運(yùn)輸時(shí)間、裝卸時(shí)間、中轉(zhuǎn)次數(shù)、中轉(zhuǎn)時(shí)限、能力利用、車(chē)輛運(yùn)用等。
　　(1)運(yùn)輸量：以噸為單位計(jì)算一段時(shí)間內(nèi)通過(guò)鐵路運(yùn)輸?shù)目爝\(yùn)產(chǎn)品運(yùn)量，是運(yùn)輸方案設(shè)計(jì)總體效果的體現(xiàn)。
　　(2)貨物直達(dá)率：一定運(yùn)輸期間內(nèi)鐵路運(yùn)輸過(guò)程中不進(jìn)行中轉(zhuǎn)的快運(yùn)產(chǎn)品件數(shù)占總運(yùn)輸件數(shù)比重。(計(jì)算方法：貨物直達(dá)率：計(jì)算期內(nèi)無(wú)中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)快運(yùn)產(chǎn)品件數(shù)／同時(shí)期快運(yùn)產(chǎn)品總件數(shù))
　　(3)貨物中轉(zhuǎn)率：一定運(yùn)輸期間內(nèi)在鐵路運(yùn)輸中進(jìn)行中轉(zhuǎn)的快運(yùn)產(chǎn)品運(yùn)量占總運(yùn)輸量比重。(計(jì)算方法：貨物中轉(zhuǎn)率=計(jì)算期內(nèi)中轉(zhuǎn)快運(yùn)產(chǎn)品件數(shù)／同時(shí)期快運(yùn)產(chǎn)品總件數(shù))
　　(4)噸位載重利用率：反映鐵路行李車(chē)載重量能力利用程度的指標(biāo)，以噸為單位。(計(jì)算方法：噸位載重利用率=計(jì)算期內(nèi)完成貨物重量／同期行李車(chē)總標(biāo)記載重量×100％)
　　(5)運(yùn)輸時(shí)間：一定時(shí)間內(nèi)鐵路快遞產(chǎn)品門(mén)到門(mén)平均時(shí)間。(計(jì)算方法：運(yùn)輸時(shí)間=∑計(jì)算期快遞產(chǎn)品門(mén)到門(mén)時(shí)間／同時(shí)期快遞產(chǎn)品件數(shù))
　　(6)正點(diǎn)到達(dá)率：一定時(shí)間內(nèi)按運(yùn)輸方案正點(diǎn)交付客戶(hù)產(chǎn)品件數(shù)／同時(shí)間快遞產(chǎn)品總件數(shù)。
　　(7)行李車(chē)運(yùn)用率：一定時(shí)間內(nèi)客車(chē)行李車(chē)運(yùn)營(yíng)輛數(shù)與同期鐵路可用行李車(chē)總輛數(shù)的比重。(計(jì)算方法：行李車(chē)上線(xiàn)率=客車(chē)行李車(chē)運(yùn)營(yíng)總輛數(shù)／同期鐵路可用行李車(chē)輛數(shù)×100％)
　　
　　3.2鐵路快運(yùn)運(yùn)輸方案效果評(píng)價(jià)
　　鐵路快運(yùn)物流業(yè)務(wù)近年來(lái)得到長(zhǎng)足發(fā)展，運(yùn)量總量、運(yùn)輸效率和運(yùn)輸資源利用都得到持續(xù)提高，顯示出鐵路運(yùn)輸方案的設(shè)計(jì)取得了良好效果。從2008年11月中鐵快運(yùn)運(yùn)輸實(shí)際效果分析，2008年11月，中鐵快運(yùn)鐵路運(yùn)輸收入4.99億元，較去年同期增加4622萬(wàn)元，增幅10.2％；運(yùn)輸貨物113.26萬(wàn)噸，同比增加3.52萬(wàn)噸，增幅3.2％；其中鐵路運(yùn)輸直達(dá)貨物335萬(wàn)件，一站直達(dá)率53.54％；運(yùn)送中轉(zhuǎn)貨物290.8萬(wàn)件，中轉(zhuǎn)率46.47％；2008年11月，鐵路旅客列車(chē)行李車(chē)平均載重8.90噸，同比增加O.27噸，增幅3.11％；鐵路行李車(chē)車(chē)輛運(yùn)用率76.05％，較2008年初增長(zhǎng)3.68個(gè)百分點(diǎn)；客車(chē)行李車(chē)運(yùn)輸正點(diǎn)率92.6％，配送交貨正點(diǎn)率91