怪胎中石油

　　縱觀中外石油企業，像中石油這樣，多年來一直飽受市場詬病的亞洲“最賺錢企業”，恐怕再難找出第二個。
　　
　　第一怪：享受財政補貼的“最賺錢公司”
　　
　　從2007年底至2008年上半年，國際原油價格一路暴漲。國內“油價倒掛”使中石油2008年上半年煉油銷售板塊虧損達590億元。中石油董事長蔣潔敏甚至頗有豪氣地說，中石油不僅肩負著經濟責任，更要平衡國家利益和社會責任。
　　但是，在這位“悲情英雄”的保護下，從2007年底，全國各地卻開始出現“油荒”。在上海市中心，一位司機用了一個多小時才找到有油的加油站，再排隊二十多分鐘才加到油。
　　值得注意的是，雖然煉油板塊虧損，但中石油來自于上游勘探的石油開采板塊經營利潤卻比去年同期增長三成多，即使上繳的石油特別收益金，2008年上半年仍然獲得了536億元凈利潤。但是，中石油的高管們每每談起2008年都是一臉沉重，口口聲聲地說，煉油虧損和上繳石油特別收益金，導致企業經營成本高企。希望國家在石油特別收益金方面，給出更有利于企業發展的政策。
　　面對同樣的高油價，美國和日本的石油企業沒有聽說哪家向政府申請財政補貼，他們的成品油市場供應也很正常。“全美最賺錢公司”的埃克森美孚，2008年煉油業務盈利還有所上升。像中石油這樣，在壟斷整個產業鏈條之后，獲得巨額利潤不知足，一遇虧損就向財政要錢的企業，成為不折不扣的市場“怪胎”。
　　
　　第二怪政策蔭庇下的石油“鐵公雞”
　　
　　“到2008年年初，全國民營石油企業死掉了80％，剩下的也都處于虧損狀態。”中國商業聯合會石油流通委員會會長趙友山指出，其直接原因是兩大集團壟斷著整個石油產業的各個環節，一點利潤都不想分給民營企業。
　　1999年，國務院辦公廳轉發文件，規定國內各煉油廠生產的成品油需全部交給中石油、中石化統一經營。至此，壟斷趨勢初顯，油價立刻上漲。38號文件執行之后一個月成品油零售價在從2000元／噸以下漲到2300元／噸；半年以后漲到3000元／噸。此時，油販子也應運而生，并且賺得盆盈缽滿，他們與兩大集團有關系，能從煉油廠拿到油，再倒賣給民營批發企業。
　　2006年11月，我國開放了成品油批發市場，但首批獲得批發經營資格的安徽蕪湖市二環石油有限公司董事長劉青山表示，油源依然是最大的問題，因此經營前景并不樂觀。
　　全國各地發生“油荒”后，2008年3月國家發改委作出專項批示：中石油和中石化必須向民營批發企業、零售企業供應成品油。但據調查，-兩大集團依然一毛不拔。因為，在發改委的批文中，并沒有明確規定民營油企應該獲得的銷售配額，也沒有講明如果不給民營油企供油，會受到什么樣的懲罰。這樣的批文，在此“怪胎”面前，只能成為一種擺設。
　　
　　第三怪：“世界市值第一”如同過山車
　　
　　2007年11月5日，中石油回歸A股，開盤價高達48.6元，一躍成為全球最大市值的上市公司。2008年3月26日，中石油A股以18.53元報收，將“第一”還給了埃克森美孚。2008年11月5日，中石油A股以10.63元收盤，市值蒸發近7萬億元。短短一年之內，一漲一縮，速度之快，令人眼花繚亂。中石油在失去“全世界市值第一”桂冠之后，完全可以得到另一頂帽子：“全世界最怪異的上市公司”。
　　與在國際市場上沉浮多年，自然形成的石油航空母艦埃克森美孚不同，中石油這艘大船好比赤壁之戰中曹操的連環戰船。為了在風浪顛簸的國際市場上保持平穩，為了讓不習慣顛簸的船員們不再暈船、嘔吐，中國政府用政策制造出了這艘絕無僅有的龐然大物。在國際市場風平浪靜的時候，這艘連環船還能行駛得順風順水，一旦東南風刮起，這艘怪異的連環船就舵位失靈，無法及時掉轉船頭并調整航向。
　　2008年，中石油盈利能力大幅下滑，國內一大型券商分析師稱，其三季度的業績將是全年最差的。國際油價大幅下跌，也許能改變其四季度的盈利狀況。蔣潔敏說，如果國際油價過低，將影響上游油氣開采板塊的盈利水平。因此，“中石油期望的原油價格是80美元／桶左右。頗有諷刺意味的是，11月20日，國際油價創下三年半來新低，紐約市場油價跌破50美元／桶，倫敦北海布倫特原油期貨價格收于48.08美元／桶。
　　
　　摘自　《新財經》2008年第12期
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