機遇“面紗”與發展拐點

此屆兩會中，“信心”二字成為溫總理政府工作報告中的最強音。言辭鏗鏘有力，接連用八個“來自”進行了證明。

為什么要如此強調“信心”？因為金融危機的引發傳導與“信心”崩潰有關，要重振經濟，必先恢復國民的信心。國民的信心直接影響其消費決策，消費的下滑或上揚又影響著整個國家的內貿與外貿，進而影響著國家經濟的運行。

去年下旬以來，我國經濟被源自美國，叫“金融危機”的病毒感染，諸多行業陸續顯現出病癥。市場的不景氣使得我國居民重新審視消費計劃，紛紛捂緊了錢袋子，這一小小的決策變化，竟然迅速轉變成強大的沖擊波，嚴重沖擊了我國的物流業。

據統計，我國社會物流總費用（包括運輸費用、保管費用和管理費用）的同比增長率，從2008年第三季度的19%迅速下降到第四季度的1%。國內包括鐵路、水路、公路、空運所有運輸方式的貨運量和貨運價格都無一例外地開始大幅下跌，充分顯示出經濟危機對我國物流業的沖擊。

不到半年時間，業內就有部分中小企業因撐不下去而淘汰出局；部分企業為了“瘦身”節流，拿出了裁員、降薪的殺手锏，痛苦掙扎在“危機”邊緣；部分企業調整線路、優化網絡，提供給客戶更多增值服務；部分企業謀劃著小規模并購；部分企業開動腦筋企圖開辟藍海新天地……

春色盡顯婀娜之姿，物流業卻加緊了御寒過冬的準備。政府相關管理部門、企業、協會、專家都傾其智慧，分析局勢，找尋著應對策略，期待早日迎來行業發展的暖春。

慨嘆之余，積極應對方是扭轉局勢的最終良策。據業內專家分析，中國的物流業本身處于整合、升級階段，如果能夠穩妥把控，金融危機會像催化劑一樣起到加速作用，而整個行業將迎來發展史上的新拐點。

專家告訴我們，在貨量下降的時候價格戰不可取，損人也不利己；為了節約成本，降低服務標準也不可取，這樣容易流失原有客戶，得不償失；為了搶占市場，盲目制定并購戰略更不可取，這樣容易減少現金流，最終把企業困在市場孤島上……

如此多的禁忌，讓困局更顯束縛，都說危險背后藏著機遇，那究竟在何處呢？該如何把握呢？

面對危機，不可避免的恐慌往往伴隨而來。在業務量銳減的情況下，要拿出更多時間反省，檢查并分析自己的業務流程是否需要優化，自己對固定資產、可變資產的管理是否合理，自己的組織架構是否需要調整，從而及時規范改善，盡可能降低成本，瘦身節流，增強企業自身應對外界的靈活性和快速調整規模的能力。

面對危機，精細化管理往往被提上臺面。分析客戶對自己利潤的貢獻率，與自己關系的親疏，貢獻率大且聯系較緊密的客戶，應通過保證服務質量，提供更多增值服務等方式繼續保留；貢獻率不大，關系不緊密的客戶，可以通過調查訪問等方式找出原因，進而通過改善自身服務，改變合作模式等方式努力爭取，變成緊密客戶。還可分析客戶的發展趨勢，找出其未來可能與自己達成合作的新業務，提早著手準備。

面對危機，企業不得不審視自身的資金實力、網絡構建情況、業務發展目標，并根據戰略規劃列出優勢與劣勢。如果資金比較充足，可以考慮利用行業重新洗牌的契機，并購一些被經濟危機沖上岸的中小企業，彌補自身發展中的短板，穩妥地用較少資金實現規模擴展。

換言之，有壓力才有動力，金融危機對于物流行業來講是一股強大的鞭策力。在這場危機中，很多物流企業已經意識到自身發展中存在的很多問題，激烈競爭下的生存壓力會迫使企業盡快拿出解決方案，短期內克服困難，提升服務水平和管理水平。同時，還能更加主動地根據客戶需求延伸服務鏈條，更加積極地關注國家政策走向，從中尋找商機。

機遇不會自己顯山露水，躍然眼前。物流企業只有忙而不亂，急中生智，也許一切才能盡在掌握。